為什麼公交車舒適性不好

❶ 公交車不舒適性有哪些，

如果沒有空調的話，夏天太熱。站點多，時間長。幾乎沒有座位可坐，公交車司機隨意剎車，造成乘客站立不穩，容易受傷。還有樓上說的那些.

❷ 一坐公交車就會很難受，不知道為什麼...

是暈車，暈車可不是坐車就暈的，有時車內空氣不流通會導致暈車，此時你可以打開窗戶是車內空氣流通，再次你可以看向窗外，因為有時候的暈車是因為人體耳朵內的聽小骨感受到自己是在運動，而此時眼睛所觀察到的東西都是車內「靜止」的東西，此時人體內的神經會有些迷茫，所以會感覺眩暈。看向窗外讓視覺與聽覺有一個相互補充，可以有效的預防暈車。你試試吧，總之我就是這樣客服暈車的。

❸ 為什麼坐公交車總是感覺非常顛是司機駕駛習慣惡劣還是車輛設計的問題

答：原因還是有很多的，每輛公交車的感受還不一樣。
車輛本身原因：同是公交車，新車比舊車顛得少，不同的公交車的減震還不一樣，有的好，有的略差。
駕駛員原因：有的司機開車平穩，不急剎車也不猛踩油門，感覺舒服。有的司機，油門剎車踩的急，乘客容易偏離原位，尤其老人孩子容易摔倒。希望駕駛員都文明駕車，一車乘客的安全都在你手裡。

❹ 為什麼公交車顛簸得更厲害

1。公交車的懸掛減震系統沒有小轎車好
2．公交車車體較長，同樣的顛簸引起的振幅要大。
自己拿一根長短不一的彈性塑料片放桌子邊上用同樣的力彈一下看看哪個振的強烈就知道了。

❺ 乘公交車時，有的公交車雜訊很大而且車身抖的人很不舒服，尤其停站時抖的更利害，為什麼會這樣

在啟動車輛或將車輛停駛未關閉發動機情況下，如果發現車身抖動明顯，那麼可能意味著車輛存在下面三種狀況：
1.發動機積碳嚴重
造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積碳上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。
解決辦法：清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
2.點火系統問題
檢查一下火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，點火系統工作不良，火花塞跳火狀況不好同樣會導致這類故障現象。
解決辦法：檢查火花塞是否積碳過多，更換火花塞。
3.油壓不穩
如果已經清理過發動機積碳、洗過節氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議您到4S店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力感測器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。
解決辦法：檢查油壓，必要時更換部件。
4、發動機部件老化
汽車抖動還與引擎腳（又稱機爪墊）老化有關。引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。
解決辦法：更換部件。

❻ 大城市中的許多老年人為什麼偏愛坐公交車出行而不坐更快捷和更舒適的地鐵出行，只是為了省錢嗎

感覺是因為方便一些吧，就是對於老年人來講啊，如果出門去坐地鐵的話，真的要比公交要麻煩很多，因為地鐵每一個站台都會有很多個出口，人老了有時候真的記不清楚東西會犯糊塗啊也會迷路啊什麼的，而且地鐵一般都是需要去地下，就是那種爬樓梯下樓梯那種也是需要體力的，老年人的話會比較吃力吧
但是如果直接去坐公交，那就走一段平平的路走到公交車站的站台就好啦！
還有的也可能就是人老了不愛往地下走，就覺得很不好不吉利或者什麼
不過也可能真的只是去到下一站就好了，沒有多遠路但又走不動，反正坐公交很便宜，有老年卡的話還會更便宜，而地鐵就不行，沒站隔很遠，下一站可能都是另一個區了，而且車費也比公交貴啊
所以如果我是老年人，我應該也會坐公交比坐地鐵多吧。

❼ 公交車座椅設計為什麼那麼違背人體工程學

公交車，又稱公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。

公共汽車從設計和技術特性的角度看，與其它大、中型客車的車型(如長途客車、旅遊客車、團體客車等)不同，這種車輛設有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。如果是城郊公共汽車，則由於主要用於中距離城鎮間的客運，座位較城市公共汽車要多些，還應有行李艙或行李架。

城市公共交通最早出現於英國，1829年英國倫敦出現了第一輛馬拉式公共馬車，至今已有160多年的歷史，其間經歷了發展、興旺、衰退和目前的復興階段。歐美一些經濟發達國家在發展城市交通方面曾走過一段彎路，在本世紀進入60年代後，城市小汽車發展過量，公共交通萎縮，造成城市交通擁擠，道路交通事故增多和城市空氣、雜訊等污染日趨嚴重，使城市交通陷入了混亂的狀態。因此，日益惡化的城市交通迫使發達國家不得不轉向重視城市公共交通的發展。

面對日益嚴峻的交通阻滯現象，再加上油價的一路攀高，高效、價廉的公共交通就成了絕大多數省城市民的訴求與渴望。

一般來說，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。市化和機動化的發展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求相應快速增長，要求公共交通企業投入更多的客車。按照城鎮人口每萬人擁有0.6輛車統計，現有的城市客車約26.4萬輛，到2010年至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3～4萬輛，加上報廢更新，平均每年增加5.5萬輛。 公交車大多是為了滿足基層人民上下班的交通工具。價格低廉為百姓、上班族創建了良好的交通工具。

❽ 為什麼公交車里總是有那股難聞的氣味讓人頭暈惡心

看了很多回答甚至醫生的解答……覺得不是這方面的群體是感受不到實際情況的。我從自己感覺上分析下……應該是一種環境特性+身體特質+後天的本能反應導致的現象。
比如有些人對公交車的氣味完全沒反應，只是覺得車的晃動導致暈車嘔吐，而有些人一旦聞到味道就受不了，對車的晃動反應反而輕一點。有些人一想到這個味道回憶就會有不舒服的反應，還有我甚至對公交車站點的其他有聯系的氣味有相同不舒服反應。
我從四年前開始對公交車一類的車廂內氣味特別敏感，一聞到就感覺整個嗅覺神經和額頭開始發漲，反胃胸悶，感覺要中毒一樣……甚至後來因為公交車站點的路邊攤的油炸燒烤氣味也開始讓我頭痛惡心，所以後來我特別反感路邊攤食品和別人手提的一袋子燒烤。
我的辦法就是不用鼻子呼吸了，甚至現在一進公交車自動用嘴巴呼吸，否則我是無論如何都會崩潰的，我甚至不知道能不能用鼻子呼吸三次……
我對有些時候的空調換氣也會有相似反應……這應該是對同一種氣味的身體本能反應。所以這和氣味到底是霉變還是各種什麼氣味混合沒有關系，而是一種記憶性的本能反應……但是一開始的誘因可能多種多樣，比如嗅覺氣味敏感，本身有暈車反應等等

❾ 為什麼公交車的減震系統那麼差

公交車減震不好的原因是因為，公交承重大，對制動、動力要求高。所以公交的底盤都是中重型貨車底盤，貨車底盤減震好差。

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

一、減震器保養方法

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。

減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減震器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油否則，說明減震器失效。

2、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

如果減震器沒有漏油的現象，則應檢襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠、情況採取修磨或換件的辦法修理。

另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定，表明減震器基本正常。

❿ 公交車的優點和特點

優點：

1.數量多，普及面積廣，幾乎隨處可見。

2.價格便宜並且還能乘往較遠的地方，方便居民上下班出行。

3.目前社會正在採用電動公交車大大節省了空氣污染以及能源消耗。

缺點：

1.公交車上人員流動大，容易造成失竊情況。

2.公交車上人數較多時會顯得十分擁擠，空氣很難流通，乘坐環境不好。

公交車，又稱公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。

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起源

城市公共交通最早出現於英國。1829年英國倫敦出現了第一輛馬拉式公共馬車，至今已有180多年的歷史，其間經歷了發展、興旺、衰退和目前的復興階段。歐美一些經濟發達國家在發展城市交通方面曾走過一段彎路，在本世紀進入60年代後，城市小汽車發展過量，公共交通萎縮，造成城市交通擁擠，道路交通事故增多和城市空氣、雜訊等污染日趨嚴重，使城市交通陷入了混亂的狀態。因此，日益惡化的城市交通迫使發達國家不得不轉向重視城市公共交通的發展。

面對日益嚴峻的交通阻滯現象，再加上油價的一路攀高，高效、價廉的公共交通成了絕大多數省城市民的訴求與渴望。

參考資料：網路-公交車