火車多做一站為什麼會便宜

『壹』 火車硬座多坐一站要補多少錢

你好，多做一站要補區間的票價，另外加收2元的手續費

『貳』 相同起點和終點,停靠站點少的動車為什麼比停靠站點多的票價便宜

這樣的原因有很多:1.動車組的速度等級不同:同樣的出發地和目的地，D字頭列車的速度會低於G字頭列車的速度，票價自然也會比G字頭列車便宜一些。
2.動車組擔當的鐵路局不同:由於動車組的運行票價是個鐵路局根據此趟列車所運行的線路的建設成本，線路日常運營維護成本，列車日常運營維護成本，和上級鐵路部門的動車組運營基準價，並考慮所在地區的居民消費水平而制定的。一些跨局跨線運行運行的動車組，會因為所擔當的鐵路局不同而在相同的運行區間內產生兩個不同的票價。以前蕭甬線動車開行的時候我就遇到過，同樣是餘姚站——上虞站，從廈門，福州方向始發的南昌局，上海局的跨局運行動車會比從溫州，寧波方向始發的上海局管內動車便宜1元錢，但這種情況比較少，一般是不會出現的。

『叄』 為什麼高鐵多買一站有票是否捆綁消費

並不是捆綁消費；

高鐵都要經過很多站點，不可能將車票全部賣給某一站點的乘客。導致其他站點的乘客無法購票，每個站點都會先預留一定的座位，這被稱為預留車票，供每一個站點的乘客購買。

基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

『肆』 火車票為什麼那麼便宜

火車的運行成本低、在加上坐的人多；市場學解釋就是：薄利多銷。
另外，由於汽車設計到道路的維護以及路程的長短，比如：做火車的從成都到昆明，做汽車，由於路線蜿蜒曲折，路程較長，汽車的成本就相對比較高，收費就貴！火車走的路線相對比較短，成本少，收費低。
還有汽車容納的人數最多40人（不準超載），火車達百人千人，歸根到底還是火車成本較少.船和飛機就不用去對比了。。。

『伍』 火車多坐一站補票價格問題

補得都是無座，無座票和硬座票價格一樣

『陸』 我火車多坐了一站怎麼算錢

乘坐火車，超出票面到達車站的，補收超出里程的票款，並核收2元手續費，但是由於鐵路部門原因或者自己不小心坐過站的，可要求鐵路免費送回到票面達車站，但免費送回過程中中途不得下車，否則按照實際多乘坐的里程加收票款。

『柒』 為什麼這個車次的火車票會便宜那麼多

一是慢車，價格便宜，二是因為距離不遠，也便宜，三是可能火車比較破舊，設施很一般

『捌』 火車票為啥多買一站就有票了

這個是因為這一趟列車，中途會有大站也會有小站，大的火車站旅客會多一些，因此票源也會多一些，小站票一定會少，大站賣的票多了，小站就更少了。你在購票時，也會遇上這樣的事情，多買一站或者幾站，就能夠有票，就是這個道理。

你要多買一站就有票，火車票分配是很奇怪的，有時候看剛好到自己的站沒有票，但是少買一站或者多買一站又有票，不管是哪種吧，只要能買到票就好。就是少買一站的話，上車後要找列車員補票，而且補票那一站可能沒座位。多買一站就舒服一點了，只要不要錯過自己那站就好。

如果是一些節假日車票比較緊張的話：

是可以多買一站的，甚至可以多買幾站，在你當前站上車也是可以的，如果買不上票的話，就可以選擇這個方法，這一點還是可以做的，比較方便的就能買上票，但是需要額外支付幾站的差價，這個差價是不退的。

在放票時間段內，搶票一定要提前點，不要等到了時間在點，提前點的話能夠讓你的手機有一個反應的時間，更容易搶到車票，這一點需要大家注意，不要卡著時間，一定要稍微提前一點。

『玖』 火車票多坐一站的價錢是一樣的那麼多坐一站需要補票嗎比如買了貴港

原則上是要補8塊錢的，你可以出站試一下，大不了理論一下再補票，也許就放你過去了。

『拾』 為什麼我去買火車票，經常要多買一個站才能買到票。

那是由於限售區間的存在所造成的，這樣規定的主要原因是保障始發地長途旅客的需要，避免過多短途旅客搭乘長途列車，謝謝！