同樣排量為什麼標底不一樣

㈠ 為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣

1.由於具有相同位移的發動機，由於自然吸氣和渦輪增壓兩種工況，輸出功率不同，所以自然的馬力是不同的。

2.渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。

3.當渦輪增壓器安裝在發動機上時，其最大功率比未安裝增壓器時高出40%或更高。這意味著相同的發動機可以在增壓後輸出更多的動力。以最常見的1.8 T渦輪發動機為例，充電後，功率達到2.4 L發動機，但仍是1.8升排量，在這種情況下，發動機的馬力比自然吸氣1.8升發動機的功率要大得多。

㈡ 為啥都是1.5排量馬力不一樣,1.5排量是指啥說的

活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈢ 為什麼同款汽車相同排量的車輛能源消耗標識的消耗值不一樣

汽車發動機排量一定程度上代表了功率水平，但是不是說排量一樣，功率就一定一樣。主要原因有一下幾點：
1、結構
同排量的發動機，有的是自然吸氣、有的是渦輪增壓、有的是機械渦輪雙增壓！比如，同時2.0發動機，本田2.0功率108KW，奧迪2.0tsi可達132KW。
2、調教不一樣
同排量、同結構的發動機，也可能因為廠商的刻意調教，產生不一樣的功率。比如奧迪A4有兩款2.0TSI發動機，同樣排量，同為渦輪增壓，一個是132KW、一個是155KW。
3、技術應用不一樣
現在發動機技術層出不窮，但是因為成本、技術保密、應用范圍的不同，不同車商的同排量發動機功率就不一樣。
現在的正式氣門系統、缸內直噴系統、分層燃燒技術等等，都為發動機輸出功率和扭矩大小帶來影響。
4、特種發動機
舉一個例子，在F1賽車上，一款2.0發動機的功率相當於4個普通民用2.0發動機的功率！！！令人咂舌啊！！！這個是一般情況不能解釋的回答不易望採納 謝謝

㈣ 同樣排量的車為什麼馬力大小不同

1.這跟發動機的設計有關，現在的技術越來越先進，發動機越來越小動力卻越來越大。

2.各個品牌的汽車廠家生產的發動機性能是不一樣的。

3.而且相同排量還包括自然吸氣發動機和強制進氣發動機，強制進氣發動機也就是帶渦輪增壓或機械增壓的發動機，相同排量的自然吸氣發動機的功率馬力和帶增壓的發動機功率馬力是有一定差距的。

㈤ 為什麼同樣排量的汽車功率不一樣

汽車發動機排量一定程度上代表了功率水平，但是不是說排量一樣，功率就一定一樣。

主要原因有一下幾點:

1、結構

2、調教不一樣

3、技術應用不一樣

4、特種發動機

㈥ 同樣排量不同品牌的汽車，轉速和時速比為何不同

隨著汽車行業的發展，渦輪增壓技術逐漸成為汽車行業的新寵！大多數模型在市場上，無論什麼品牌，大多數都是渦輪增壓模型，自然吸入似乎已經到底！即使近年來「病房十大發動機」，「病房十大發動機」幾乎沒有發現存在天然氣頭，基本上加壓，攪拌機頭部佔用！許多朋友在駕駛升壓模型時會發現相同的駕駛速度，並且增壓器頭的速度遠低於自然進氣引擎！在下文中說明了為什麼渦輪頭的速度將是低的。

在正常情況下，渦輪機頭1600的進氣量幾乎等於2,000 6,700進氣體積的當然自然吸入量（當然這只是可能，不準確），因此渦輪發動機由於渦輪機存在這個「吼聲」，它不需要過高的吸氣速度，並且超過一千個轉彎，攝入量來自頂部。

㈦ 發動機的排量一樣但是功率為什麼不一樣

有很多人在查詢汽車參數的時候，會發現一個奇怪的問題，那就是同排量的汽車
要的結構參數之一，一般來講，排量越大，其最大功率也越大。但排量與功率並
非固定關聯的關系，同樣排量的發動機，其最大功率可以相差很大，而這是有其
特殊原因的：
1、與研發年代有關。如10年前2.0升排量的發動機比起當今新型2.0升發
動機其最大功率相差幾十千瓦。
2、與製造工藝和材料有關。不同廠家的製造水平會有差異，而且為了控
制製造成本也會在選材上有所差異，結果都會導致發動機的動力表現有所差異。
3、與廠家技術水平有關。處理排量外，影響發動機最大功率的其他因素
還有壓縮比、配氣機構、點火機構等，發動機性能是廠家動力技術水平的總和體現。
4、與汽車用途有關。根據不同車輛的用途，設計師會將發動機設計不同
的性能特點，有時為了取得較好的轉矩或油耗表現，而回犧牲功率表現。
所以，不必太過於糾結發動機最大功率值，畢竟，就算不管發動機本身
，平時駕駛需要用到最大功率的情況也並不多見。

㈧ 為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣

相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型。

比如最大功率一個是130馬力，一個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。

一般情況下傳統的變速箱都有相應的馬力和扭矩承受范圍，6MT匹配的發動機排量范圍為1.4T-2.5L，最大承載扭矩為330N·m 。主流的5AMT半智能變速箱匹配的發動機排量范圍1.0L-2.0T，最大承載扭矩250N·m。

AT自動變速箱的可承載扭矩范圍較大，4AT為310N·m左右，其他均超過400N·m，雙離合變速箱方面，乾式由於散熱性能不如濕式，承載最大扭矩范圍相比濕式要小。

(8)同樣排量為什麼標底不一樣擴展閱讀：

注意事項：

提高發動機的電腦的電源模塊。斷開蓄電池負極電纜。找到汽車的電腦。看在驅動程序的手冊，指南來看看如何訪問車載電腦。從計算機上拔下線束。後市場的電源模塊的插頭。線束和計算機之間插入。重新連接蓄電池負極電纜。

增強汽車的電腦編程。這些設備修改車輛的計算機上編程，讓更多的馬力，扭矩，有時更好的燃油經濟性。

㈨ 同排量發動機為什麼動力確不一樣

活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。簡單說，就是活塞掃過發動機缸筒的容積之和。排量相同，只是說明發動機掃過缸筒的容積是相同的。如果有兩台發動機排量相同，其中一發動機曲軸曲拐較短，但缸筒直徑較大，另外一台機是曲軸曲拐較長，但缸筒直徑卻較小，正好排量相同，其結果是曲拐較短缸筒較大的比較有力一些。
我們常說的發動機有力，常指的是最大扭矩，還有就是輸出功率，還有指加速能力，關系發動機這些參數有很多因素，比如燃燒室形狀，噴油方式，活塞頂面離第一道環的矩離，缸體氣缸分布類型，L直列，V形，對置平分式，星形式等，還有就是傳動比，所以排量只是一個參數，不能說明什麼問題。
如果兩台發動機是一個廠家，所有參數相同，一個感覺有力，一個無力，那就必須從發動機，變速箱，差速器主減速器，輪胎等查一查了

㈩ 同樣的發動機，同樣的排量的車子，廠家為什麼設置為馬力不同

我是這樣認為的：
從汽車製造技術上來看
汽車作為一種精密的機械，考慮的是整體的匹配程度，發動機的一個調校結果不可能適用於所有車輛。通過不同的調校可以使發動機與其他的部件（比如變速箱）配合。
就像你說的後期可以通過刷ECU變成一樣的。但是發動機工況發生變化後原來與之搭配的變速箱能不能匹配，即使變速箱能夠匹配那牽扯到的驅動系統，制動系統能不能匹配？就像一些喜歡改裝車的朋友改了進氣就要改排氣。所以說汽車是一個整體，牽一發動全身。
像你說的兩款車我沒研究過，但是我能肯定的是兩款車變速箱，懸掛系統，底盤技術等等肯定是有不同的，要不然廠家為什麼還花那麼多錢研發新車啊？

從廠家的市場營銷來看
產品定位不同，目標客戶群不同所以產品細節肯定會作調整適應市場。

全手打，望採納。謝謝！