中級車為什麼銷量不好
⑴ 國產中型車為什麼賣不過合資車
隨時隨地了解汽車信息，似乎已很久沒聽到關於國產中型車的消息了，今年上市的國產新品倒是不少，但SUV仍占據了很大比例。
這樣的情況與合資領域形成了鮮明的對比，一邊是雅閣、帕薩特如日中天，一邊是傳祺GA6、博瑞GE苦苦支撐。這些情況不禁發人深省：自主品牌，難道只會玩SUV嗎？
為什麼國產中型車的銷量敵不過合資？說起來這還是個「歷史」問題。比如，第一台國產雅閣（第六代）誕生於1999年，進入國內僅一年的時間，它就賣出了3.2萬台。
再比如帕薩特，它在2000年的時候，就成為了國內公務車領域的「大哥大」。十幾年來，「廣州本田」「上海大眾」等車企的形象已深入人心，雅閣、帕薩特的「標桿」就是這么來的。
而自主品牌這邊，別說中型車了，在帕薩特等產品輝煌的時候，有些品牌甚至都還沒成立，例如上汽榮威成立於2006年，廣汽傳祺成立於2008年。
這也就有了一個難點：後來者，除非你的產品非常優秀，否則將會舉步維艱。今天，一說起買中型車，很多消費者直接就把自主品牌給排除了，銷量要想上去，難！
對於為什麼不買國產中型車這個問題，有些消費者的回答是：怕買了會後悔。這言下之意是怕國產車質量不好，即使它顏值高、配置高，即使它便宜實惠。如果有一天，我們的SUV產品「失寵」了，但另一邊的轎車優勢包括中型車優勢卻又沒建立起來，那時才是真的麻煩。比歷史、比口碑我們比不過合資，所以唯有靠努力、靠積累，唯有拿出質量過硬、實力夠強的產品來說服消費者。
⑵ 從奇瑞東方之子到吉利博瑞，為何沒有一款自主中型車能夠熱銷
從某種程度上來看，這是必然的局面。中國汽車產業發展之初，由於汽車產品的稀缺性，國人缺乏對汽車的充分認知，給了皇冠等車型「鑽空子」的機會。但是，品牌之間的鴻溝不是產品力能夠彌補的，在缺乏品牌認知的情況下，消費者可以接受皇冠賣到80多萬，但無法接受在這種情況之下，豐田還在銷售十來萬的產品。所以，普通合資品牌和豪華品牌的差距，絕不是換一個標就能解決的事情，豐田始終是豐田，不是雷克薩斯。
2014年是自主中型車的谷底，這一年，比亞迪F6、中華尊馳等逐漸退出歷史舞台，奔騰B70也早已輝煌不再，同時，開啟吉利3.0時代的博瑞，以及傳祺GA6也還沒有登場，產品斷代導致整個細分市場一片凄涼。
⑶ 產品力各有所長，二線豪華中級車還需降價來幫一把
中級車市場可以說是各大合資廠商的兵家必爭之地，各個品牌的中級車型往往擔負著展示品牌形象以及技術實力的重任。但是由於國人消費觀念以及市場發展的原因，目前二線豪華品牌中級車的銷量不盡如人意，不少車型的終端價格已經出現了大幅的讓利。這些車型往往定價不低，但是優惠後的入門版車型的終端售價已經與普通品牌合資車相仿。雖然在車輛保養及維修等方面比普通合資品牌車型要貴一些，但是二線豪華中級車卻能給消費者帶來更舒適的享受和身份上的提升，只要優惠到位，還是非常值得購買。下面我們就來看看有哪些比較值得等待優惠的二線豪華車型。
一、凱迪拉克??CT5??27.97-33.97萬元
全新一代凱迪拉克CT5作為凱迪拉克全新的中級車，整體的造型設計源於凱迪拉克Escala概念車，更霸氣的中網以及細長的大燈都讓CT5體現出完全不同於之前車型的設計。並且在外觀策略上面，CT5走的路線也與很多豪華品牌相同，提供了風尚版與運動版兩種外觀設計。同時更鮮艷的車身配色以及多樣化的輪轂選擇，都給消費提供更個性的選擇。內飾的設計則多了幾分穩重，環抱式的設計非常符合時下消費者對於一款豪華車的需求。在用料方面，中控的上半部分以及扶手箱都採用了皮革材質包裹，用料繼承了凱迪拉克車型一貫優秀的特點。
全新S60的定價相比較老款車型還是有所降低的，因為目前的T3版車型搭載的是2.0T四缸發動機，相比較之前1.5T三缸發動機在動力的平順性方面有著很大的提升。但是相比較同級的二線豪華品牌車型，S60的售價還是偏高。目前在終端市場上全新的S60售價已經開始松動，不少地區都有比較大幅度的優惠，相信等產能穩定後，會有更大的優惠讓利給我們的消費者。
在國內市場，豪華品牌車型帶給消費者的不僅是更高級的駕乘體驗，對於身份上的提升效果也非常明顯，同時由於二線豪華品牌在銷量穩定後的優惠幅度都非常高，所以成為很多有商務出行需求消費者的首選。而上面兩款車型共同的特點就是換代後產品力有明顯提升，同時由於剛剛上市，終端優惠幅度還沒有達到大部分消費者的預期，所以目前的銷量還沒有真正顯現。相信只要優惠達到消費者的預期，兩款車型將爆發出真正的銷量水平。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 3月中級車銷量，亞洲龍僅賣了2076輛，銷量如何才能回暖
3月份乘聯會和中汽協先後發布了銷量數據，從3月份和2020年第一季度的銷量數據來看，目前中國車市不僅處於下行狀態，而且車市大盤表現並不樂觀。從細分市場看，SUV和轎車的榜單排名來看，變化都很大。而我們關注了轎車市場發現了一些有趣的事情，而在對中級車細分市場進行分析時，發現之前中級車市場上排名上比較穩定的車型，也都出現了大幅度變動。
?問題不解決，更多問題還會持續暴露。如果接下來豐田對此還是沒有任何實質性態度和行動，筆者相信亞洲龍銷量還會下滑，嚴重的情況，凱美瑞這些年積攢的口碑也會被耗盡。這樣一來，對亞洲龍這款車甚至對豐田品牌就太不值了。
備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者李一宸。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！
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⑸ 國產中型轎車幾乎「全軍覆沒」，明明有價卻為何無市
我們都知道，轎車是國產車的短板，雖然幾乎每一個自主品牌都有自己的主打轎車車型，但市場表現拿得出手的並不多，賣得好的僅有吉利帝豪、吉利繽瑞、長安逸動、榮威i5等為數不多的幾款車型，絕大多數國產轎車的銷量都很慘。不難發現，這幾款銷量靠前的國產轎車，其實都是售價在10萬以內的緊湊型轎車，它們的主要優勢是價格便宜，具體到10萬以上的售價區間，國產轎車可以說是毫無競爭力。
除了上述這幾款代表車型之外，目前市面上能夠買到的國產中型轎車還有紅旗H5、新寶駿RC-6、奔騰B70等等，敢於推出中型轎車的自主品牌並不多，而在這些車型中，日子還過得去的僅有紅旗H5，紅旗H5目前的單月銷量維持在4、5千輛左右，跟主流合資中型車比起來還是有很大的差距。從整體來看，國產中型轎車幾乎是「全軍覆沒」，國產中型轎車明明有價卻為何無市呢？
不可否認，這些國產中型轎車的產品力和性價比都很出色，並且都是各自品牌的拳頭產品，不過它們直接要面臨的競爭對手是10-15萬元區間內的合資品牌緊湊型轎車，比如朗逸、軒逸、卡羅拉、思域等等。跟這些合資車比起來，國產中大型僅在空間和配置上有優勢，燃油經濟性、可靠性都處於下風，如果在這兩者之間選擇，相信絕大部分消費者都會毫不猶豫地選擇緊湊型的合資轎車。所以說，在合資車的強壓之下，國產中型轎車很難有出頭的機會。
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⑹ 跑高速比雅閣凱美瑞還穩，一年卻僅賣5台，為何這款中級車這么慫
我們翻看2019年汽車銷量，發現除了大眾獨當一面之外，表現最優秀的算是日系車了，不管是南北豐田還是兩個本田或者日產，都有不錯的表現。除了火爆的SUV市場之外，因為政策導向崛起的新能源市場也是一片大好。轎車市場雖然出現了一定下滑，但在更細分的中級車市場上卻表現除了不如實力。
對於日產西瑪這款車，各位看官怎麼看，反正過年期間在家也是不能出門，各種葛優躺的宅著，不如在文章下方評論區留言，和我們互動交流！
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⑺ 都說天籟的質量優於雅閣為什麼銷量不好
質量差沒那麼大
新天籟比較成熟，或者說比較丑
價格比較高
品牌認知度沒YG高
⑻ 豐田皇冠為什麼銷量如此失敗
豐田皇冠換代後銷量徘徊在三位數，按照產品力，內飾豪華，外形年輕化後足夠好看，看上去檔次也很高，無論哪方面感覺都不比A4和ES要差，甚至按照級別皇冠還比A4高一個級別，要說豐田品牌不行，那埃爾法和陸巡這些車又如此成功，皇冠一後驅C級車價格探到B級的區間了，銷量仍然很低，難道就因為動力總成老？
上市時間剛好對標消費人群轉變，由70後主力汽車消費人群轉變成，主力消費人群80後，審美變化巨大，而豐田也都開始注意到這一點，新皇冠的設計雖然已經比老一代基礎上加入的更年輕的設計理念，但方面在外觀內飾設計方面並未全面走向年輕化，當然，機於保守，穩定的經營理念，豐田的步子從來都不會邁太開，變化當然不會翻天覆地，所以就看到這樣一代的皇冠，年輕人看有點老氣，老一代看太過年輕張揚，定位不清晰，以及當年偏高的售價，得到這樣的銷售成績，恐怕是必然的。
到今日，皇冠瘋狂減價前提下，銷售量有所增加，但細心留意一下，好多買皇冠的也不會是年輕人，對此，恐怕方面如果豐田以不變應萬變，繼續保持中年，穩重，內斂的設計需要，對准一定年級的消費者，而不是模稜兩可地去迎合年輕人，皇冠走下神壇的時間或許會改變。
最後總結：
中級車往上的車很難再有明顯的跨級優勢，最簡單的凱美瑞和皇冠有什麼質的差距嗎？但是凱美瑞和卡羅拉有。消費者如果多花了錢卻沒有明顯感知，那可不就沒人買嘛。普通品牌基本都是止步中級車。所以中級車往上必須賣豪華，而豪華特別需要品牌形象支撐，豐田不高級啊。
⑼ 起亞5被稱為最廉價的中級車，為什麼銷量還是不好
其實起亞的車不錯的，但品牌價值低，買的都是最普通的老百姓，老百姓認為起亞車就是低價車。平心而論凱酷整體競爭實力還是具備的，但這不代表市場銷量就會買賬。別克君越、福特金牛座、雪鐵龍C6等車型也都是具有相當實力的，但就是賣不動。凱酷車型月銷量能維持。
高配的2.0渦輪加8AT,性能弱的一逼，還問題一堆車子賬面尺寸很大，實物看起來小的瘦猴一樣，空間開揚感差價格太貴是硬傷，性價比太低，不如加幾萬買日本車，品牌技術都更好，日本車的性價比比棒子車強多了和偽科學能盛行。其實就是不去用自己腦子思考問題，這一點需要改變！韓系車好不好，我說了不算，還是要看他實際的東西，最起碼得開過現代的發動機和變速器，它們調教匹配的非常好，在車輛加速的瞬間，發動機動力迅速提升，變速器則會出現積極的降檔，車輛可以有非常好的應答性；另外，變速器在換擋的過程中。