墨西哥汽車為什麼便宜

1. 墨西哥車輛側翻車上活豬遭瘋搶，佔便宜真的是人類本質

我們常說自私是人類的本性，這一點可能真的一點也沒有說錯。在墨西哥埃塞爾查坎市的高速公路上，發生了這樣一件讓人哭笑不得的事情。

其實我們生活中經常發生這樣的事情，比如說菜市場上有人賣的橘子灑落了一地。便遭到人來哄搶。這些東西本來也不屬於那些人，可是他們為什麼如此心安理得的就來搶戰呢？不得不說人確實還是愛佔小便宜的，可能是覺得法不責眾吧。

但是，我們在生活中還是要做一個誠實守信的人，不屬於自己的東西不要去搶，畢竟也是別人辛辛苦苦得來的。用正當的方式獲得自己想要的東西，才是最正確的行為，希望我們每個人都能成為一個正直的人。

2. 墨西哥消費高不

1。犯罪率高於一般正常國家，七成犯罪者集中在19至35歲人群中，其中男性佔92％
2。貧富懸殊嚴重，貧困人口占總人口的43％。
3。1995年，受金融危機影響，國民購買力空前下降，中產階級生活也受到影響。近幾年，經濟雖恢復增長，但人民生活水平尚無明顯改善。
4。原始，荒涼，純朴，執著。這是墨西哥給我的印象
5。這個有兩千萬人口世界上第三大的城市，有些像我的故鄉柳州。南方熱帶風情。街上，幾分雜亂。小攤到處可見。我膽子大，不怕臟，吃了好幾個小攤上的食物。好吃極了！
6。這個大城市和紐約一樣，窮富兩極化。窮人區不少。富人區POLANCO 卻比曼哈頓中上城富人區漂亮得多。
7。墨西哥的物價高得離奇。比如一個洋娃娃要100比索。大體上看，好像是把同樣的美國商品的價格乘上10。現在美元對比索是一比十點多，有的地方十一點多。對於美國人來說，一些商品換算成美元也不算便宜。我在店裡看到一套不是皮面的三件套沙發，5000比索。浴室里的馬桶，從450比索到1000比索不等。皮扎餅整個的190比索。各種小吃，一般都是10個比索起價。打個比方，在北京一個芝麻火燒賣十塊錢一個，你嫌不嫌貴？說到出門，坐頭等汽車從德州邊境的新拉瑞多到墨西哥城要800多比索。從墨西哥城到加州邊境的提華納要1696比索。一般的長途旅行還只有頭等車可坐。我問墨西哥人，一般有工作的人的平均月收入是多少，幾次問下來，印象是2000到3000比索。這是指大部分的非專業的雇員，比如店員。大學教授我不知道。我搞不懂普通人這樣的收入是怎麼安排生活的。然而大部分人吃穿都很正常，買東西的勁頭也不小。街上常常可以看到討乞的，但是大部分是墨西哥的土著印第安人。我後來問旅店裡那個值夜的女人，她把全家人的收入都算起來。如此看，普通墨西哥人的生活，大概是以家庭為單位，不是以個人為單位消費的

3. 北京賓士glc300與墨西哥GLC300賓士那個好

一，北京賓士 售價：57.6萬元。二，4S店進口賓士 售價：59.48萬元。三，平行進口墨西哥版 售價：42萬左右。余辯 四，平行進口加拿大版 售價：48萬左右。一點都不簡單。可以算得上的物超所值。因為肢皮墨西哥版本價格超便宜，配置低。而加拿大版本價格便宜，配置一點都不低賓士GLC300墨西哥版相比較北京賓士合資車，配置區豎飢缺別不是很大，但是價格差距那是想到的有距離整整差了15萬，最重要的是進口和合資這個坎不是一般差距。

4. 新冠病毒疫情影響巨大，墨西哥、巴西汽車產能暴跌99%

目前新冠病毒疫情除了在美國仍持續蔓延，中南美洲同樣也不甚樂觀，其中兩個主要生產國——墨西哥與巴西，汽車產量在4月份一口氣衰退了99%，兩國總計僅生產了5569輛汽車，成為史無前例的最低紀錄。
在正常的情況下，墨西哥與巴西每個月能夠生產超過50萬輛汽車，而汽車工業不但為兩國提供了數十萬個工作機會，更是國家GDP的主力，但在疫情導致停產與需求大幅降低的情況下，巴西汽車製造商協會Anfavea會長Luiz Carlos Moraes表示，形勢相當艱難且嚴峻。
新冠病毒在當地的大流行使得群聚工作陷入傳染的風險，同時因先前中國停工所造成的供應鏈斷鏈沖擊，目前也尚未恢復。但到目前為止，兩國雖然都積極避免發生汽車產業裁員的情形，但這能支撐多久，必須取決於政府何時開放復工，對於在經濟停滯的情況下市場的需求低。
根據消息指出，墨西哥目前暫定5月18日復工，而巴西則是期望6月能夠恢復生產，不過墨西哥確切的復工日期，必須由總統Andres Manuel Lopez Obrador來做最後的決定。身為全球汽車主要生產地區的墨西哥與巴西，包括通用、大眾、FCA、福特等集團都有相關投資。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 平行進口車的價格這么便宜，為何沒什麼人買

最早老百姓口中的水貨車或者叫小貿車，2008年開始又分成小貿車和大貿車。大貿車就是正規海關進口的車輛，而且經過正規經銷商銷售出去並繳納購置稅上牌可以隨時更名過戶的車叫大貿車。小貿車一般（大部分）是海關罰沒的車輛，經非正規手續落牌，而且無法更名過戶的車叫小貿車。或是非官方正式進口到國內的小貿車。一般也會有憑證手續等。

因為最早的時候人們對這方面可能不是很了解，而且小貿車或水貨車，從質量和售後是解決不了的出了問題沒地方修，所以很少有人買這類車。但國家從2012年後國家開始重視平行進口車，包括維修渠道等售後服務，都做了一系列相關政策規定，越來越趨於完善平行進口車也就慢慢進入大眾老百姓的視野。

2013年，國家開始重視平行進口車的發展，國家出台相關政策鼓勵港口進貨商進貨，就是平行進口車的由來。其實平行進口車就是指未經品牌廠商授權，從國外引進到國內銷售的汽車。用個通俗、簡單又能趕上時代、接地氣的詞語就是「海外代購」。

中規車與平行進口車的質量

在中國銷售和使用的汽車，就稱為「中規車」。

平行進口車的車型不是針對中國市場設計的，采買的幾個貿易進口地區：中東地區，北美地區（加拿大，美國，墨西哥），歐洲地區。

最前進入中國老百姓的視野的是中東地區的平行進口車，主要的車型，豐田汽車為例，最早沒有合作或合資的情況下，一直是以一個大貿車的名義來進口的。

但是平心而論，國外的品牌廠商生產的所有的車，最好的車是給本土的，次好的是為給中東國家或美洲國家，之後到中國以後根據中國市場的一些標准，做出一些適當的簡配，就成了中規車。

中國的汽車工業的發展沒有國外那麼快，例如大眾是把最新的技術投放到中國，因為中國在消費者的投訴率和一些權益保護方面沒有國外其它國家的法律健全。出現質量問題的話一般會是採取召回或維修，但在美國一但車輛發生技術指標的問題，政府會讓汽車品牌廠商會處以大量罰款。

平行進口車優勢

1、突出的價格優勢

平行進口車繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等銷售環節，省去了不少中間環節。且平行進口車經銷商定價不受廠商限制，比較自由，因此在價格上有較大優惠，通常平行進口車比中規車價格要低10%~20%。

2、車型和提車時間優勢

海外新車上市後，有時會因為一些汽車廠商戰略規劃、國內認證等原因未在中國上市。但作為平行進口車來說，在這方面就有著天然的優勢――自由在海外采購後，再運至國內銷售，省去了很大一部分新車等待時間。

3、款型配置更豐富

能夠購買中國沒有的海外車型，也是平行進口車的一項優勢。一般為了符合中國市場定位策略，汽車廠商在將海外車型進口到中國後都會進行一定調整、改裝。而平行進口車直接從北美、中東等地區進口，款型與中規車並不一定一致。例如賓士GL350，在國內的賓士4S店中未銷售柴油版車型，而通過平行進口，就可以買到柴油版。

4、特殊車型/豪華跑車

此外，一些尚未在國內銷售的豪華跑車、皮卡、房車車型，也可以在平行進口車經銷商處購買。

5、原廠改裝車型

還有就是一些國內不太可能會有的原廠改裝車型。在購車時應注意車輛改裝情況，一定要是原廠改裝，而非經銷商自行改裝。

6、提車流程優化

除尚未進入國內的海外新車外，大多數車型在走完相應手續後，就能立刻提走。如果沒有走完手續，最長也只需要1個月左右的時間就能提車。

為什麼近年來一直在說要大力發展平行進口車，因為在沒有取消4s店經營模式的情況下，品牌廠商都在發展4s店的模式，幾乎能控制中國的汽車進貨量和銷售區域，從而獲得利潤最大化。所有的進口車是以品牌廠商的進口模式來進口的，大量高額的外匯和利潤最後還是流向國外的品牌廠商。而平行進口車沒有區域限制，也不一定在4s店銷售，但中國老百姓的固有傳統模式還是覺得4s店的售後方便，所以國家大力發展平行進口車打擊品牌廠商，最終是想讓這些品牌廠商把最新的技術拿到中國，做整車或零配件的組裝，獲取更多稅收，降低車價。

自2013年10月1日起施行汽車三包政策，汽車三包政策是零售商業企業對所售商品實行「包修、包換、包退」的簡稱。指商品進入消費領域後，賣方對買方所購物品負責而採取的在一定限期內的一種信用保證辦法。

汽車三包政策相關規定

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售後

從三包法案出台後，任何一傢具有開具最終的零售發票資質的平行進口車企業，現在都是要承擔和4s店相同的責任，一但汽車出現質量問題，符合三包法案幾次修復不成功的情況下是要承擔退車的責任。保險公司的三包保證你車輛的3大部件：發動機，地盤，變速傳動裝置，3年6萬公里。和4s店的保險保障是一樣的。

如果之後汽車三大部件出現問題，和你所買三包保險的保險公司聯系，保險公司受理完後，保險公司會找當地保險公司所覆蓋的網點去查一下車況，確定照片留存，去4s店去修理，前期墊付拿到發票後給保險公司完成報銷。

平行進口車的一大優勢就是價格，一般來說國內消費者只需承擔比國外「白菜價」般汽車多出的關稅，和代購商並不離譜的辛苦跑腿費，這些是中規車也不可避免的。但是平行進口車可以避免的是中間各級代理商、經銷商，這部分就是給消費者讓利的，所以一般相同配置的平行進口車比中規車要便宜10-15%。對於普通用戶來說，省下的這部分與售後方面的憂慮是否等值，就目前的港口商家來說，基於體量很少能夠承擔這部分的相關售後，在這方面的要求對一般商戶也確實太高。

目前來看，只有少數經銷商能夠承擔這個業務，正在成長當中的豐馳車城（豐馳物聯網管理公司旗下）也算是一個能夠承擔起售後業務的良心商家，就目前所獲知的內部消息面來看，豐馳10月18日取得了東疆港核心地帶建立平行進口車整車供應鏈服務平台基地的相關地塊，為廣大購車用戶提供一個安全穩定有保障的平行進口車購車平台。那麼，在這么一個規范的平台上購置一台百萬級的豪車，可以直接再省出一輛買菜車了，何樂而不為呢！

6. 在墨西哥8萬塊錢能買到什麼樣的車子

墨西哥的門能買的是什麼樣子？應該是8萬塊一個月是買的比較好的，嗯，車了8萬塊錢瑞士。嗯，比較值錢了。

7. 墨版車質量怎麼樣

還行。
墨版車就是墨西哥版本的汽車，這是一種進口汽車，大多數的進口汽車還有加拿大版的和中東版的，加拿大版的汽車也叫做加版車。墨版車就是墨西哥版本的汽車，這是一種進口汽車，大多數的進口汽車還有加拿大版的和中東版的，加拿大版的汽車也叫做加版車。


墨西哥版的進口汽車配置要比加拿大版和中東版低一部分，但是墨西哥版的進口汽車價錢要比加拿大版和中東版的便宜。

8. 受疫情影響 墨西哥和巴西月度汽車產量從50萬跌至5千

蓋世汽車訊 據外媒報道，受新冠病毒危機的影響，拉丁美洲最大的汽車生產國墨西哥和巴西的汽車產量在4月份暴跌99%，兩國共計只生產了5,569輛汽車。而通常情況下，墨西哥和巴西兩國每月汽車產量合計超過50萬輛。
（圖片來源：歐洲汽車新聞）
除產量損失外，疫情還導致就業處於危險中，並引發了對汽車業國際供應鏈可持續性的質疑。此外，車企業績慘淡，很可能還需要向政府申請援助。巴西汽車製造商協會主席Luiz Carlos Moraes表示，「當前形勢艱難而嚴俊。」
迄今為止，兩國汽車業均尚未裁員，但日後是否裁員很大程度上取決於何時能恢復生產、以及恢復生產後是否有汽車需求。墨西哥或嘗試在5月18日恢復生產，而巴西的汽車製造商考慮在6月份恢復生產。業內消息人士表示，墨西哥汽車業的重啟日期最終取決於該國總統Andres Manuel Lopez Obrador能否批准。
墨西哥和巴西是通用汽車、福特汽車、大眾集團和FCA等汽車製造商的主要生產基地。但據墨西哥國家統計局數據，4月份墨西哥的汽車出口量（主要出口至美國）較3月份下降了90%，僅達27,889輛。巴西雖更關注國內市場，但也是阿根廷的重要出口國，4月份巴西的汽車出口量下降77%至7,200 輛。就銷量而言，巴西4月總銷量暴跌三分之二，至55,700輛；墨西哥沒有公布具體銷售數字。
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