為什麼網上說日產cvt不好

❶ 有人說日產的cvt很差，真的是這樣嗎

在今年的上海國際車展上，東風日產正式發布了新一代琦君。

然而，新車的首次亮相伴隨著許多爭議。一方面，整個1.5T三缸系統的動力配置必然會讓這個日產銷售支柱陷入三缸的死穴。

那麼問題來了。長時間運行後，保持壓板壓力的電子閥閥體會有一定程度的磨損。一旦磨損，電磁閥閥體能提供給壓盤的壓力就會不足，導致錐盤無法壓住鋼帶，導致變速箱打滑。

一旦出現鏈條伸長或壓板壓力不足導致的打滑現象，車輛必然伴有嘯聲或異常噪音。

從我們目前收集到的日產CVT變速箱的問題來看，電磁閥損壞、鋼帶磨損並不是偶然現象，這種現象大多發生在車輛出保後的一段時間內，並開始爆發。

此外，早期降本導致錐盤軸承耐久性不足導致軸承損壞而產生的異常噪音也佔了日產CVT變速箱問題清單的一部分。

04

日產的低成本大概是核心問題。

從故障爆發的原理來看，日產CVT變速箱的故障都是CVT變速箱的特點，就像手動擋車輛的離合器片會斷裂一樣，自動變速箱的電磁閥會長期失靈，屬於正常使用損耗和損壞。

但如果日產的CVT變速箱出現如此高的故障頻率，人們不得不懷疑是不是低成本降低了材料標准，導致變速箱過早過度工作。

成本低恰恰是日產在本世紀初走出破產危機的關鍵原因。

當時，卡洛斯·戈恩為技術日產開出了低成本葯方，並掀起了一輪一切以利潤為導向的低成本企業運營戰略。最終的結果是日產走出了危機，但技術上的日產成為了過去式。

另外，日本鋼鐵業近年來頻頻曝光的造假事件，我們有充分的理由相信日產的CVT變速箱可能真的偷工減料了。

除了故障，日產的CVT變速箱還有一個非常不能接受的設定，過冷保護。

這一點，北方車主應該深有體會。為了保證變速箱的耐久性，日產CVT變速箱設置了冷保護邏輯，車輛只能保持很低的速度，在變速箱油溫達到工作溫度之前緩慢行駛。此時CVT變速箱不會換擋。而且這個過程往往持續幾公里。

那麼，日產的技術之路在哪裡？

❷ 日產cvt真的不耐用嗎

CVT變速器滿足家用足矣

其實，變速器耐用與否只是相對的，2019款日產奇駿匹配的乃是2.0LMR20發動機CVT變速器，這款變速器已經被日產廣泛使用，像日產逍客、天籟等，全部都使用了相同的動力系統。

如果我們說日產的CVT變速器不耐用，容易壞，那肯定會被日產的鐵桿粉絲圍毆，畢竟日產汽車在中國非常暢銷，連續多年銷量破百萬；但如果說日產的CVT變速器可靠，但很多車主的奇駿CVT變速器卻出現了故障。

所以，日產CVT變速器已經被車主廣泛接納，這是不爭的事實，也就說明，CVT變速器滿足大多數人家用還是沒有問題的。

CVT變速器飽受詬病的原因分析

CVT變速器並不是不耐用，只是相對於AT這種變速器還差點兒火候。AT變速器在汽車行業中乃是非常成熟的變速器，雖然發展時間不長，但技術可靠度較高，該產品沒有任何短板，不會出現使用兩三年，行駛三五萬公里，該變速器就徹底損壞了這種現象。

憑借著優秀的穩定性、出色的耐久性，AT變速器深受中國消費者喜愛，但是CVT變速器則不一樣，它是在挫折中成長起來的。

CVT變速器結構導致其存在缺陷CVT變速器主要由鋼帶、主動錐輪、從動錐輪等組成，發動機動力經過主動輪傳遞至鋼帶，而後傳遞至從動輪，而鋼帶和帶輪之間則通過強大的油壓壓緊，如果駕駛工況較為惡劣，油壓不足，鋼帶和錐輪之間很容易出現打滑的跡象。

一旦打滑，鋼帶和帶輪之間便會出現磨痕，磨痕並不會消失，而是會慢慢變大，CVT變速器也就會慢慢的損壞。CVT變速器一旦發生打滑現象，並不能維修，車主只能去4S店更換CVT變速器。

❸ 很多人說日系車用CVT變速箱不好，這是什麼原因呢

Cvt變速箱是目前世界三大主流自動變速器之一，一般與中小功率發動機廣泛匹配，日系使用較多，日產斯巴魯、豐田、本田、小排量發動機均有與CVT匹配的版本。事實上，CVT變速箱並不像網路上傳說的那樣，各種滑倒，各種鋼帶磨損，實際上數十萬公里的CVT車到處都是。

為什麼很多人說CVT變速箱容易壞是真的？CVT變速箱可以說是自動變速箱中結構最簡單的。因為以前在CVT的變速箱中，在兩個圓錐輪之間工作的鋼帶必須承受非常高的張力，並且能夠忍受長期使用的疲勞。

從客觀角度來看，CVT變速器的壽命總體上沒有AT的長度，但只要正確使用20 ~ 300，000公里左右，CVT剛上市的時候也有問題，但這么多年來改善的已經成熟很多，所以每年駕駛1 ~ 20，000公里左右的私家車基本上不必擔心CVT。

❹ 日產變速箱為什麼老愛壞日產的cvt變速箱耐用嗎

019年，日產有兩件不順心的事，一是前掌門人戈恩留下了一個爛攤子等待收拾，二是旗下產品的CVT變速箱收到了大量的投訴，其中奇駿和逍客是被投訴得最多的車型。

根據車主反饋的情況，當故障發生時，發動機的轉速會突然上升至3000轉，並且車輛到了60km/h後就不能再提速。有車主表示，該問題是變速箱的電磁閥故障導致的，而且發生問題的時間點都已經過了質保期，讓車主不得不自己掏錢維修。

日產變速箱為什麼老愛壞
據調查，日產的這台CVT變速箱是JATCO加特克提供的，其主要的組成結構是主動錐輪、從動錐輪、以及鋼帶三部分。當鋼帶長時間使用導致磨損，就會出現打滑，表現出來的症狀就是上面提到的加油車不走。鋼帶磨損會產生金屬碎屑，從而加劇磨損並且堵塞油道和電磁閥。

從日產被投訴的情況來看，發生故障的多是14年及以後的車型，說明是變速箱的鋼帶質量不行，不夠耐用。盡管遭到大量投訴，但日產並沒有任何召回和聲明，很有可能是因為日產也知道問題出在鋼帶，但是召回只能更換變速箱總成，需要花費巨額，所以日產採取了不理會的方法。

日產的cvt變速箱耐用嗎
CVT變速箱的結構看似簡單，但其實研發製作的難度非常大，尤其是核心部件鋼帶的製作，非常需要技術，很多自稱自己研發CVT變速箱的自主品牌，他們的鋼帶其實都是采購回來的。
目前能夠真正自己製造CVT變速箱，包括製造鋼帶給自己使用的車企，只有本田，本田也是目前CVT變速箱技術最厲害的。而包括日產、豐田等等都是采購別人的。

CVT變速箱的優缺點
CVT變速箱的優點是體積小、結構簡單、容易保養、平順性好，主要是日系車、韓系車以及部分自主車會使用；而CVT變速箱的缺點則是承受扭矩低、易打滑，所以CVT變速箱通常只與小排量發動機搭配，排量太大的發動機扭矩也大，只能搭配AT變速箱。

❺ 日產cvt變速箱有問題，但銷量怎麼這么高

日產搭載CVT變速箱車子之所以賣得這么好的原因是，CVT變速箱的車子換擋的話就會很順暢。同時CVT變速箱非常的省油。並且裝配CVT變速箱的車子，價格都不會很高。所以說這是銷量很好的原因之一。

CVT變速箱雖然平順，是在駕駛感覺上面差了一些，但是從省油方面來說是非常好的，在油價非常昂貴的現在。一輛車子能夠十分的省油，那絕對是很多車主所追求的了，畢竟大家很少跑高速，或者說去山區等情況。一般都是在城市裡面開，很省油的車子，相比較於功率很大的車子來說，省油的車子肯定選擇的人更多一些了。除此之外，日產這兩款車子銷量很好的其他原因是，車子的外觀看起來很好看，這也是它們銷量很好的原因之一。

❻ 日產的CVT質量真的很垃圾嗎網上說日產的CVT用的是博世最便宜的鋼帶，質量不好，是這樣嗎

要知道CVT變速箱技術日本全世界第一，他比博格華納、采埃孚變速器要先進不止幾十年，我國奇瑞等大的廠商也都進行了研發，關於變速器的問題，日系車輛對動力和傳輸講究一個匹配，CVT在平順方面有著不可代替的優勢，但在扭矩上是存在劣勢的，但由於平順性的增加，對油耗還是非常友好的，日產、本田、豐田採用了大量的cvt變速箱，保證汽車運轉的平順和油耗的平衡點，幾百萬台的銷量，題主不必考慮cvt的耐用性，他最大的優勢就是終身免維護，平順，省油，故障低！不知道能否幫到你！近日某汽車媒體報道日產CVT變速箱問題的文章引來了不少業內人士關注，對於該媒體的報道，不少業內人士給出了不同看法，有人認為CVT變速箱很好，沒什麼問題，也有人認為CVT變速箱的確存在問題，只是該媒體報道的方式有問題。那麼CVT變速箱它到底好不好呢？

CVT變速箱不好嗎？它當然好，由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，從而它可以實現良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

CVT變速箱好嗎？它也有不好的地方，由於它採用的是傳動帶，相比傳動齒輪壽命更短，強度更低，傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只適合用在低功率和低扭矩的車型上。

大家都知道，CVT變速箱是日系車企的專用代名詞，其中以豐田、本田、日產三大品牌居首。但同樣使用的都是CVT變速箱，這三大品牌的故障率卻有很大差別。車神探在相關投訴網站上統計發現，2019年全年，本田系變速箱的投訴為330多宗，豐田系變速箱的投訴為270多宗，而日產系變速箱的投訴卻高達1000多宗。

我們再來看看銷量情況，2019年本田汽車在華銷量為155.4萬輛，豐田汽車在華銷量為162萬輛，日產汽車在華銷量為154萬輛。相比之下，日產2019年的銷量在三者中是最低的，但其變速箱的投訴量卻是本田和豐田的三倍多，同樣都是CVT變速箱的大戶，為什麼偏偏日產的故障率如此之高呢？

同樣是CVT變速箱，但豐田、本田、日產這三者之間卻有著明顯差別。日產雖然早在1992年就研發出了第一代CVT變速箱，並且手握捷特科75%的股權，不過在戈恩的帶領下，日產捷特科CVT變速箱不斷壓縮成本，質量越來越差。業內人士指出，為了壓縮成本，東風日產的CVT變速箱所使用的鋼帶是博世最廉價的鋼帶，其耐久性自然是大打折扣，這種廉價的鋼帶搭載在CVT變速箱中，一旦車輛的行駛年限上來了，因為磨損的加劇，自然會產生大量的鐵粉，最終導致變速箱異響、頓挫。

而豐田的CVT變速箱基本都是由愛信提供，不過相比日產廉價的CVT變速箱，豐田擁有最新的Direct Shift-CVT，該變速箱是世界上第一款搭載直接驅動齒輪的乘用車CVT變速箱，它是在變速箱內部加入了一套起步齒輪組，實際可以理解為加上了小型的2AT的變速箱，專門用在低速起步區間，由於起步齒輪是剛性連接，通過這類AT變速箱，解決了目前市面上CVT普遍存在的起步全油門時產生的瞬間動力遲滯問題（該問題由於CVT傳動比調整時滑移率較高導致傳動效率下降），同時也減輕了鋼帶工作的負荷。相比傳統的CVT也有了更高的傳動效率，從而得到了大幅度的提高，並且傳動比增加了15%。而豐田的E-CVT就更不用說了，它是由外齒圈、行星齒輪架和太陽齒輪組成，技術更加先進。

相比豐田和日產，本田的CVT變速箱則是自己研發的，並且本田CVT的調校更偏向於運動，強調加速性能，能夠承受更大扭矩的動力輸出。同時它還應用了「G-Design Shift」控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的響應速度，使駕駛變得更加有樂趣。

車神探有話說：看完豐田、本田、日產CVT變速箱的概述之後，大家知道為什麼偏偏日產CVT變速箱的故障率最高了嗎？說到底，日產為了壓縮成本，從而犧牲了CVT變速箱的質量，並且一直在啃老本不思進取，沒有什麼新技術。當然了豐田和本田的CVT也不可能沒有問題，但它們還在尋求進步，想辦法解決CVT變速箱的缺點。所以說CVT變速箱有好也有不好，重點在於車企如何使用它，如何規避它的弱點，從而將它的優點發揮到最佳狀態。

❼ 有人說日系車用CVT變速箱不可靠，事實真是這樣嗎

如果你有一點變速器相關常識，就會知道CVT變速器的弊端。CVT變速器主要由鋼帶、主/從動輪組成，動力傳輸從發動機傳遞到主動輪，然後通過鋼帶傳遞到從動輪、鋼帶、皮帶之間，可以通過強大的油壓防止變速器滑動。由於液壓控制限制，早期CVT變速器、鋼帶、滑輪容易打滑，導致CVT變速器壽命極低，很多車主開車2萬3千公里，變速器報廢，一個變速器在4S店更換2萬韓元左右，是不是很可怕？

其中，中途島L和探樂均配有大眾DSG雙離合變速器。事實上，該變速器的優點是歷史悠久，應用廣泛，大眾旗下幾乎所有車型都使用。其優點是傳動效率高，燃料經濟性好。因此，從大眾下的車型賬面數據來看，100公里加速成績通常優於同級車型，但也有平順性的缺點，失敗率也很高。