同級別日系車為什麼便宜

㈠ 同等價位的德系車和日系車你會選擇哪一款

德系，首先我不是德粉，更不是日粉。只是個人不是太喜歡日系的東東，當然也談不上討厭，如果有得選擇，我不會選日系，除非沒得選，或者是在同價位下，日系各方面都遙遙領先。速公路上騏達比朗逸車內雜訊大多了，同樣在一百二十碼左右，騏達不如朗逸穩！他自己說的，咱可沒有兩台車可比較！我開玩笑說，你這台朗逸還換？他說還可以開先開著。

手動擋，油耗不高，跑高速很穩，但是我家親戚買的日系車 某閣 ，開高速有點飄，而且燒機油的機率低，保養便宜，配件價格低，也比較保值。我一輛本田開了15年中途也沒多少毛病，5系開了9年，燒機油，變速箱都出現過問題。所以在同樣價格下我會選擇日系。

㈡ 日系車養起來真便宜，連老美都認為歐美系車沒法比

每一年，美國KBB（凱利藍皮書）都會評選5年內用車成本最低的車型，針對一款新車的價格、類型與級別，以大數據的方式整合它們落地以後，使用5年的零件維修成本、油耗成本、保險費用、二手車的折舊率等考慮，最後評出最優。雖然榜單特指美國市場，與國內環境不盡相同，更沒有我們自主品牌，但對於購買合資車型+注重性價比的消費者來說，難道不想知道哪款車在同級中最省錢？

小結

有人說，KBB?5年用車成本的榜單有局限性，既沒考慮到駕駛的樂趣、動力的爽快、乘坐的舒適與空間等方面，單單以花費的角度考慮不夠全面，但不能忽略，KBB的統計數據是從車主身上獲得，也就是說，例如空間、動力之類的比較，消費者在購車時已篩選了一次，對性價比要求較高的國內消費者而言，值得參考。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 為什麼日系車和德系車貴，美系車和韓系車就便宜

德系車，優點：質感好，有面子。缺點：價格高，保養貴。
日系車，優點：質量穩定，油耗低。缺點：國內抵日情緒，日系車黑較多。
韓系車，優點：外型時尚，價格較低。缺點：市場認知度低，油耗偏高。
美系車，優點：豪華大氣，營銷無敵。缺點：油耗較高，做工一般。
國產車，優點：價格低廉，支持民族。缺點：質量不穩定，小毛病較多，二手殘值低。望採納，謝謝！

㈣ 同樣價格的雅閣和凱美瑞，為何雅閣會便宜2萬

在動輒3萬加優惠的中高級市場，雅閣的優惠並不是特別的厲害，一般在銷售出現困難，廠家需要沖量的時候會加大優惠力度，要知道上一代凱美瑞也曾有近3萬的優惠。雅閣比凱美瑞優惠更大，雅閣的銷量也比凱美瑞大一些，這只是一種市場行為。

同樣價格的雅閣和凱美瑞，雅閣比凱美瑞便宜2萬左右。據我所知，凱美瑞一般優惠6000-8000左右。我認為這是一種市場行為。不同的製造商追求銷售和利潤。為了追求更大的銷量，特別是中高端車冠軍的追求，本田加大了優惠力度，追求更大的銷量。豐田凱美瑞的產能緊張。同時，凱美瑞2.5L及以上高配置車型70%以上由凱美瑞銷售。即使很難滿足較大的銷量，也不必為了追求更大的銷量而增加折扣。

在折扣動輒增加3萬元的中高端市場，雅閣的優惠力度並不是特別大。一般來說，當銷售困難，廠家需要動力時，會加大折扣。應該知道，上一代凱美瑞也有近3萬元的優惠。雅閣比凱美瑞優惠，銷量也比凱美瑞大。市場就是一種行為。

㈤ 為什麼日系車便宜

日系便宜？

以卡羅拉為例，1.2T車型大概12-13萬左右。和他同樣軸距的C4L的這排量車型也是這個價。和他同樣軸距的K3，1.4T車型也是這個價，因為用乾式雙離合的緣故，甚至還要便宜一點。福克斯也是這個情況。

請問卡羅拉便宜在哪來？

至於說比大眾便宜，那是因為誰買大眾誰傻比啊！比大眾便宜不很正常么，買他們家的車要收智商稅的。

㈥ 國產車日系車質量好，為什麼價格比日系車低

到目前為止，很多朋友對於國產汽車，還有非常深的成見，認為他們就是技術差，質量差的代言人，但是用語言再怎麼去辯論，還不如用事實去證明一次，我們就特意去研究了一次國產車的成本，很多朋友看完了之後都怪自己眼瞎了。

而且還有使用其他公司技術，所付出的專利成本費用以及營銷費用，而且還有稅收也不少，一輛車如果在十幾萬，光交稅都在幾萬塊錢了。

大家看完了之後，才覺得我們是錯怪了國產汽車，因為我們只看到了表面上的價格，卻看不到他們一直投入的資金，其實他們的成本也不低。

㈦ 為什麼日系車在同級別車里最重，大家反而說最輕

為什麼日系車在同級別車里最重，大家反而說最輕？ 這年頭再以車重為論英雄，不是奧特就是反人類思維了。就目前節能減排的大環境下，如何提高排放標准以及提高每一滴燃油利用率才是當先的首要大事，什麼混合噴射、缸體集成式排氣歧管、小排量渦輪、變缸技術以及減少缸內摩擦阻力等等無一不在往提高內燃機效率的方向前進。當然，汽車作為上萬個零件組成的整體，內燃機作為燃油的直接消耗者，它燃效的提高是有目共睹的，別忘了同樣對油耗有著直接影響的還有車重。所以，車體輕量化和提升內燃機熱效率兩條路是並行且相輔相成的。好在材料學的突飛猛進，得以讓進一步輕量化的車體通過超高剛性的材料以及更合理的受力緩沖結構設計來提升被動安全性，現在的輕量化可不局限於主體架構，連懸掛擺臂、副車架等部位都通過材料升級或者偷輕孔方式在減重。雖然車體在變輕，但安全性在不斷增加，也就是說車體的輕重與否與車輛安全並無太大關系。就以目前迭代的最新產品對比看，低配的中級車基本能將整備質量控制在1500以下，傳統觀念里美式頗重的理念也在通用E2XX平台下得以改觀，邁銳寶XL和君威都成功瘦身，只有第八代基於TNGA平台架構的凱美瑞稍微重了點，達到1530kg。好在豐田有著全球最高熱效率的發動機作為彌補以及北美IIHS2018 TOP SAFETY PICK 的頂級評價，而且TNGA下全系標配包含膝部氣囊在內的十氣囊也是同級絕對良心。客觀的說，日系車並沒有在車重上佔了便宜，反而更重，所以「大家」說日系輕主要都是片面的主觀感受。這就關乎車輛調校的差異了，大部分日系車的調校風格都是輕便駕駛為主，無論是轉向阻尼還是初段的動力響應和輸出，都要比德系更輕更迅猛，特別是車廂靜謐性、底盤隔絕感和高速行駛安定感的差異，是導致大部分人覺得歐美系普遍比日系重的原因，不可否認歐美系在高速行駛時所鈍化的轉向阻尼回饋、避震應對大起伏的從容等都是提升高速行駛品質的關鍵。從行駛品質評價車重的言論與通過推拉車門的力量評判車門重量一樣不客觀，車門的推拉力可以通過鉸鏈阻尼去控制，跟自重完全無關，或許傳統日系給消費者較為「輕浮」的主觀感受，但要知道TNGA架構下的凱美瑞無論初段的油門響應、轉向阻尼增益的調校還是高剛性車身帶來的操控上的提升，趨於「歐式」的調校讓你遮住品牌幾乎不敢承認它來自豐田。日系一樣可以通過調校的方式獲得主觀安全感，但如果那樣，車輛品牌的性格差異都被同質化，還談什麼百花齊放？（亞夫） @2019