五菱l2b發動機為什麼功率不一樣
㈠ 五菱的l2b發動機怎麼樣
五菱l2b發動機具有高功率、低油耗、高品質的特點。L2b發動機是典型的新一代小排量大功率發動機。由於是鑄鐵發動機，l2B發動機的使用壽命相對耐用。
五菱l2b發動機的生產地是上海通用東岳汽車動力總成有限公司-煙台。該生產基地是通用汽車中國公司新成立的合資公司，位於山東省煙台經濟技術開發區。工廠佔地面積45.6萬平方米，擁有發動機、變速箱、鑄造、鍛造、鑄鋁五大工藝。L2B發動機作為技術成熟的發動機，曾在2012年入選「中國心」十佳發動機。隨著汽車科技的發展，為了滿足不同車型的需求，廠家也在不斷對其進行改造。L2b發動機的優點是堅固厚實，相信大家對此都沒有意見。
五菱洪光是上汽通用五菱推出的首款介於商用車和乘用車之間的跨界自主研發產品。本產品設計造型流暢，駕駛空房間多樣化實用寬敞。五菱洪光在動力和經濟之間的完美平衡，以及在操控性和安全性方面的強勁表現，顛覆了人們對商用車的傳統印象。同時，為了使車輛獲得操控性和行駛穩定性，本質上超越同價位產品，上汽通用五菱要求英國蓮花公司對五菱洪光的懸架進行調整。經過一年半的時間，經過三個階段的調整，五菱洪光終於在操控性和舒適性之間取得了平衡。
㈡ 五菱l2b發動機怎麼樣
L2B國內量產排量搭載有1.2L和1.5L兩種，並且國產車和通用合資車很多車型雖然都使用代號L2B的發動機。
現使用的有L2B、ptrc和stec兩個系列，但是它們還是有區別的，因為研發團隊和產地都不一樣。L2B是通用老款機的直接使用，ptec可以理解為是在老款L2B基礎上升級而來，stec可以理解為在ptec的基礎上進行升級。
所以，L2B多用在老款車型，ptec多用在國產車上，stec用在通用合資車中，畢竟本來車價就有差異，發動機肯定不可能完全一樣。
㈢ 五菱B2與L4發動機那個更好性能區別什麼
五菱的l2b發動機具有大功率、低油耗、高品質等特點。l2b發動機是典型的新一代小排量大功率發動機，由於是鑄鐵發動機，所以l2B發動機的壽命也是比較耐實的。
㈣ L2b這款發動機怎麼樣
發動機L2B代號是通用旗下小排量發動機的代表系列，L2B不單單指的是某一款發動機，而是一個小系列。L2B由於很早就國產化了，有通用技術調教和國內本土調教兩大版本，並且下面已經有很多分支，搭載在五菱、寶駿、雪佛蘭、別克等小排量車型上。
L2B國內量產排量搭載有1.2L和1.5L兩種，並且國產車和通用合資車很多車型雖然都使用代號L2B的發動機。現使用的有L2B、ptrc和stec兩個系列，但是它們還是有區別的，因為研發團隊和產地都不一樣。L2B是通用老款機的直接使用，ptec可以理解為是在老款L2B基礎上升級而來，stec可以理解為在ptec的基礎上進行升級。所以，L2B多用在老款車型，ptec多用在國產車上，stec用在通用合資車中，畢竟本來車價就有差異，發動機肯定不可能完全一樣。
L2B是鑄鐵缸體，DVVT技術，由於量產較早，保有量大，所以市場回饋很真實。特點就是技術成熟，耐用，雖然沒有很高的發動機特有技術，但是穩定，故障率低，維修成本低。老款燃油經濟性一般，新款還好，但是動力還算不錯。缺點就是「看車用機」，科沃茲、凱越和五菱、寶駿的性能及調教差異大，發動機噪音大，屬於高轉速發動機低速費油。
「GM·L2b」發動機水平一般-屬於准淘汰機型
美國通過 汽車 公司打造的發動機知名度最高的是哪台？
答案應當是「L2b」，這台發動機應用的品牌與車型很多，知名度較高的有以下三個。
車型包括英朗、科沃茲、五菱宏光、寶駿全系量產車的自然吸氣版本。能用於這么多的車型理論上應當足以說明其技術水平很高，但不要忘記這些品牌都是合資品牌，包括五菱寶駿也不例外。五菱 汽車 在【上汽通用五菱】的合資公司中，股比僅為5.9%，所以這是個三方合資的半美系品牌；而寶駿的母公司正是這家合資公司，那這個品牌當然是純粹的合資產物了。
合資 汽車 在技術應用方面比較「吝嗇」，因其有很多的盲目追捧者；說白了就是有很大的品牌影響力，即使用低端的落後機型也能夠被認可，比如L2b這台實際比較糟糕的發動機。
L2b發動機分為兩個版本，區分應用於兩個陣營的品牌。
這種區分很明顯是區分了高低等級，不過這台機器的水平已經足夠低，即使刻意區分也分不出什麼很大的差距。比如2021款英朗重新用回了這台機器，動力儲備標准為83kw/141N·m，最大扭矩4400轉才能達到峰值。
這種水平可以說是中規中矩吧，而五菱宏光使用的LAR系列標准為73kw/140N·m，扭矩低了10kw似乎是比較誇張的；但是最大扭矩可以在3400-4400rpm區間維持峰值，實際代步駕駛的體驗反而要比STEC理想一些。
重點參考：寶駿裝備的PTEC實際水平是最低的，動力標准低至73kw/135N·m（3600~5200rpm），雖然最大扭矩維持范圍很像是機械增壓發動機，但是扭矩著實是太低了。
在國產與合資 汽車 的1.5L選項中，目前最差的就是這台機器；進口車中也只有鈴木之流水平會更低，由此可見L2b系列的水平真的很一般。即使是別克STEC的動力水平，客觀來說也只是BYD473QE和JLγ·4G15的水平，而這兩台發動機已經用於3/5萬區間的轎車，通用GM·L2b系列量產車的動力標准與價格並不匹配，這就是合資品牌 汽車 的特點。
技術落後等於穩定，這是很多合資 汽車 用戶，尤其是日系 汽車 用戶堅信的道理。然而落後就是落後，找其他任何理由都掩蓋不了其問題所在；同時落後的發動機並不等於質量穩定，比如L2b的質量表現就不咋地。
新款英朗的1.5L版本出現了一些關於發動機異響，啟動異常甚至異常熄火的問題；同時故障燈也會「無緣無故」的點亮，當然出現的概率並不是很高，也就是沒有達到所有車輛都會出現的「通病」的標准，不過這似乎是剛剛開始。
五菱寶駿關於發動機異常的問題報告比較多，其中寶駿的用戶發現的問題更多；五菱因主要都是麵包車產品，用戶對於 汽車 缺少基礎的知識儲備，而且只要車還能開則往往不在意這些故障碼，所以五菱倒是顯得質量不錯。
而寶駿以510、310w、730等車為主，關於發動機異響、動力消失、漏機油或防凍液滲漏的問題反饋就比較多了。其中實測過的一些510就遇到過這些問題，比較有意思的是發動機故障燈亮後還可以正常駕駛，不用診斷儀也找不出問題；然而存在故障隱患是不能否認的，所以這些車也讓很多新手司機感覺很困擾。
L2b老款發動機的功率扭矩並沒有這么低，扭矩達到145N·m左右是沒有問題的；而新款之所以會造成扭矩的大幅下滑，原因應當可以認定為這台機器不再有技術升級的准備，於是則因為排放系統的升級導致排氣背壓變化，進氣銷量受影響而造成動力下滑且油耗升高。
在 汽車 排放升級6·a/b標准後，首先需要升級的是三元催化器的濾芯；濾芯目數增加後會降低尾氣的流速，尾氣流動性變差則等於一定程度的出現了「排氣堵塞」。四沖程內燃機的排氣沖程中，進氣門與排氣門會有同時打開的瞬間；此時排氣負壓會成為吸氣的壓力，排氣不暢則會影響進氣噴油量，所以扭矩下降則是必然的結果。但是有些車輛的發動機扭矩沒有變化哦。
總結：L2b發動機是它「大毛病沒有·小毛病挺多」的落後機型，質量表現並沒多好。在動力方面的表現只適合用於寶駿310w之類的入門級車，英朗、寶駿RS/RC等車使用就不太合適了；因為與其價格相當的競品車輛，裝備的發動機或為多點電噴渦輪增壓級，技術落後但是可以通過增壓器提升扭矩。
剩餘的則是少數缸內直噴渦輪增壓機，以及直噴自然吸氣發動機的車輛，這些機型的技術要領先L2b很多，動力油耗表現也有些優勢。
天和MCN授權發布
歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利
大家現在一提起五菱宏光就想到秋名山車神，其實作為秋名山車神的五菱宏光「心臟」到底有強，今天我們就來看看來自通用的這款大名鼎鼎的神機——L2B。我其實發現了一個特別有意思的情況，通用的L2B發動機還論資排輩的。五菱，寶駿搭載的L2B發動機，馬力只有112，雪佛蘭搭載的L2B發動機馬力就是113，更好玩的是別克搭載的L2B發動機馬力就到了114。
技術成熟是優點，而且省油，只是有兩代。第二代呢就是支持自動啟停，所以缸體和曲軸改良強化過。整體區別不大。沒有直噴，還是鑄鐵缸體。不過好處呢是真心省心，不積碳，不挑食。保養便宜方便，礦物油就能喂。家用車嘛，要的就是省心，沒人喜歡每天跑4s，也不喜歡保養復雜賊貴。除了DVVT，這貨沒先進的東西。但是大量出貨，降低了平攤成本，雖然動力不高，不過用的都是買菜車。
五菱，寶駿系列 1.5自然吸氣 112馬力
秋名山車神——五菱宏光
五菱首款SUV車型——五菱宏光S3
拉貨好幫手——五菱榮光V
小型SUV銷量王者——寶駿510
家用MPV——寶駿730
小型車黑馬——寶駿310W，寶駿310
雪佛蘭系列 1.5自然吸氣 113馬力
別克凱越拉皮簡配——雪佛蘭科沃茲
老牌合資廉價車——雪佛蘭賽歐
個性休旅車——雪佛蘭樂風RV
別克系列 1.5自然吸氣 114馬力
別克凱越拉皮——別克新英朗
通用自己用的是最新的L2B省油！老款給寶駿和五菱用，圖一是寶駿和五菱的，圖2是別克新英朗，雪佛蘭賽歐3科魯茲經典，樂風rv
就這么說吧，這款發動機就跟農村的老娘們一樣，嗓門大，吃的偏多，但人家幹活是一點都不含糊，給你個「劉亦菲」咱也養不起啊
這是通用公司的1.5發動機，基本上別克雪佛蘭上都用這款發動機，費油，雜訊大
費油，費油，費油
油耗還可以啊，我的五菱榮光v1.3噸的車，7個半油，開空調8個多，
通用旗下的發動機 耐操 缺點就是噪音大 動力肉
我寶駿730，平均油耗6個左右，滿意
㈤ l2b發動機通病是什麼
l2b發動機通病是：
1，進氣歧管異響，深踩油門急加速的時候，發動機艙會傳來一種連續的類似燃氣灶打火的聲音，松開油門後聲音就會消失。後來很多人發現原來是進氣歧管真空單向吸力閥損壞，因此出現這個問題時只需要更換一個單向吸力閥即可解決問題。
2，L2B發動機的進氣歧管長期處於高溫狀態，真空閥的膜片老化得很快，老化後由於吸力，導致活板打到進氣歧管產生異響。
Ll2b發動機的特點就是具有大功率、低油耗、高品質，是典型的新一代小排量大功率發動機。
L2B低扭動力充足，採用DVVT正時，鑄鐵發動機，耐用性很強。S-TEC系列質量穩定可靠，加速噪音小且動力傳輸平穩有力。DVVT技術的加持下，L2B的配氣相位得到改變，因此低速時L2B擁有更好的燃油經濟性和動力。
由於是鑄鐵發動機，所以l2b發動機的壽命也是比較長的，l2b系列發動機是美國通用汽車公司研發的發動機，搭載的車型有凱越、新英朗、寶駿730、經典科魯茲、五菱榮光等。
(5)五菱l2b發動機為什麼功率不一樣擴展閱讀：
l2b發動機分為兩個版本，一個是通用內部自己使用的S-TEC發動機，另一個則是五菱和寶駿使用的P-TEC系列。這兩個系列的L2B發動機是不一樣的，S-TEC發動機是P-TEC系列的升級版本，S-TEC主要裝備在別克和雪佛蘭的緊湊型轎車中。
而P-TEC系列則是用於五菱麵包車。S-TEC在靜音和震動的抑制上明顯比P-TEC系列要好。
㈥ 五菱宏光LAR發動機怎麼樣，LAR和L2B有什麼區別
2b系列發動機是美國通用汽車公司研發的發動機，這款發動機在上海通用搭載的車型很多，例如凱越、新英朗、寶駿730、經典科魯茲、五菱榮光等，單單就這幾款車，那一年合計的銷量就可繞地球三圈。2b系列發動機分為S-TEC發動機和 P-TEC發動機兩個動力平台。因為別克和五菱、寶駿的品牌價值不同，所以S-TEC發動機和 P-TEC發動機是不同的。五菱、寶駿搭載的是 P-TEC發動機，而英朗、凱越等別克車型搭載的是S-TEC發動機。雖說 P-TEC發動機和S-TEC同屬於L2b系列，但S-TEC是要更高級的版本。
五菱宏光搭載的是 P-TEC發動機，即lar發動機。該款發動機的排量是1.5l，最大功率為73kw。因為lar發動機是與l2b是屬於同一系列，它們的動力參數可能不同，但在發動機特性上還是有很多共通之處的。比如皮實耐用，技術成熟等
Lar 是l2b的一個系列，lar是基於l2b的基礎上為了順應品牌價值而推出的一個系列。就好像區別別克和五菱一樣，別克主打中低端消費市場，而五菱主攻低端消費市場。如果兩者都用同一款發動機，在成本一樣時，兩個品牌的價格是不同的，那麼就造成其中一個賺一個虧的局面。
㈦ 五菱宏光s發動機l2b和ptcdvvt區別
1，兩種汽車發動機的環保方面的性能不一樣。PTEC DVVT汽車發動機的環保性能更好一些，而五菱宏光S汽車的發動機L2B的環保性能不如PTEC DVVT汽車發動機更為環保，所以從環保性能的方面來說兩種發動機存在著差異。
2，兩種汽車發動機搭載的技術不一樣。PTEC DVVT汽車發動機搭載了進排氣氣門連續可變的正時技術的作用，而五菱宏光S汽車的L2B發動機沒有這個技術，所以在汽車發動機的技術方面L2B汽車發動機不如DVVT發動機的技術。
3，兩種汽車發動機的油耗經濟性不同。PTEC DVVT汽車發動機的油耗經濟性更強一些，也就是說該汽車發動機能夠更加的省油，提高汽車的燃油經濟性能。而五菱宏光汽車L2B發動機的油耗經濟性不如DVVT發動機，所以相對來說L2B更加的耗油。