米格21為什麼便宜

① 米格戰斗機

米高揚（俄語：Микоян）原稱米高揚-古列維奇（俄語：Микоян и Гуревич, МиГ）是俄羅斯主要的飛機設計與製造商，由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·古列維奇建立，以生產米格（МиГ）戰斗機而聞名，「米格」的名字正是取兩位設計師阿·伊·米高揚和米·約·格列維奇姓氏的第一個字母。

2006年，俄羅斯政府宣布米高揚、蘇霍伊、伊柳辛、伊爾庫特、雅科夫列夫和圖波列夫合並成立新的「聯合航空製造公司」。

米格-15投產不久，朝鮮戰爭爆發，給了米格-15一個極好的實戰驗證機會。在朝鮮戰場上，米格-15的主要對手是美製F-86軍刀戰斗機。米格-15在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面優於F-86，在回轉性能上面比4/3機翼的F-86差，同時高速下的穩定性以及運動性不如F-86，高速下的大幅度運動會進入失速，導致新手無法解出而必須放棄飛機。

米格-15的火力極為強悍，H-37 37毫米機炮與HC-23KM 23毫米的火力遠強於F-86的六門12.7毫米機槍。曾有米格-15身負200餘發12.7毫米槍彈而安全返航，而被米格-15的37毫米炮擊中的F-86幾乎難逃重傷或者是被擊落的結果。不過這些機炮的射速較慢，加上米格-15隻有較為簡單的光學瞄準器，配合高速下無法穩定控制的問題，使得米格-15隻能在攔截轟炸機的任務表現上較與戰斗機空戰上出色。

雖然韓戰期間米格-15佔有地利以及距離的優勢，攜帶副油箱之下也只能停留短暫時間的F-86還是能夠有效的壓制米格-15的作戰。與蘇聯政治考量的配合下，將米格-15的有效操作地區限制在所謂的米格走廊當中
。米格-21發展的時代各國努力追求高速，但米高揚吸收了二戰之前米格-1/3一味追求高速導致火力貧脊的教訓，將米格-21設定成為同時可以肩負類似F-104的輕型高速攔截機、又可以符合米格機傳統便宜、簡單、輕巧、善於纏斗的戰機。

米格-21（包含仿製改良機種）可能是二十世紀產量最多的噴射戰機，越戰是它最廣為人知的戰場，中東地區跟以色列也是頻頻交手，其他如南北葉門戰爭、印巴戰爭也看得到米格-21的蹤影。它的生涯主要對手F-4、F-5都即將全面退役，仍然有不少米格-21活躍在世界上。

可是，許多西方國家如美國、以色列，看中米格-21巨大的生產量，紛紛替各國米格-21提出各種延壽、改良甚至性能增強的方案。除了蘇聯製造出口的米格-21以及東歐國家仿製的產品外，中國的米格-21走入了另一條發展道路，一是殲-7（F-7），早期是仿製蘇聯系統，並曾跟美國的U-2交手過，1980年代之後，採用新式航電以纏斗為主要任務的殲-7M也受到許多國家的高度評價，二是殲-8系列（F-8），殲-8-I（F-8I）看起來像是放大的米格-21，殲-8-II（F-8II）則是改成類似米格-23的進器道配置，主要作為本土防空攔截之用。F-8II在美國P-3C撞機事件中聲名大噪。

50 年代末和 60 年代初，火箭技術進步彈道導彈大批裝備，蘇聯出現了要導彈不要飛機的浪潮。赫魯曉夫作為導彈派的鼎立支持者，使蘇聯航空飛機的研發受到嚴重影響。

美國當時正在研發的XB-70轟炸機與A-12/SR-71「黑鳥」高空高速偵察機[1]（這兩種美製軍機的最高速度都超過3馬赫，普通的截擊機根本無法追上更遑論跟蹤監視攔截）屢次侵犯蘇聯領空，迫於壓力，米高揚設計局於1958年主動開展了高空高速截擊機的研究。蘇航空工業部長傑明捷夫主動支持。1961年米格-25的原型機E-155正式研製，1964年偵察原型機E-155R-1和截擊原型機E-155P-1於3月和9月上天，作為米高揚設計局創建 25 周年的一份獻禮。

[編輯] 研發
米格-25 的預研工作在1958年和1959年進行（米高揚設計局的型號副總設計師列.格.申格拉婭）。

1960年，用米格-21改裝的發動機試飛驗證機 E-150，對米格-25 的動力裝置 R-15-300 加力式渦噴發動機開始試飛。次年4月第二架驗證機 E-152 上天。隨後裝生產型發動機 R-15B-300 的第 3 架驗證機 E-152M 試飛。

1961年3月10日，米高揚簽署研製米格-25 原型機 E-155 的指令。

1962年偵察機全尺寸樣機審定委員會開審定會。

1963年12月米格-25 的第一架原型機（偵察型）E-155R-1 出廠，1964年3月6日，蘇聯著名試飛員費多托夫首次駕機升空。同年9月9日第二架原型機（截擊型）E-155P-1 開始試飛。隨後第三架原型機（偵察型）E-155R-3 也參加試飛。三架原型機各裝兩台R-15B-300發動機，並在 1965~1977年間，以 E-266 代號創造過8項飛行速度，9項飛行高度和 6 項爬升時間的世界紀錄。
和蘇-27一樣，米格-29的歷史始於1969年，蘇聯獲知美國空軍正在進行「FX」計劃（即最終形成F-15的計劃）時。蘇聯領導人意識到，新的美軍飛機將會對蘇聯現有的所有戰斗機都形成巨大的技術優勢。米格-21算是當時機動性很高的飛機，然而在航程，武裝與升級潛能上有相當多的缺點。以對抗美國F-4為研發重點的米格-23飛行速度較高，也有較多的攜帶燃料與裝備的空間，可是欠缺格鬥中需要的運動性。蘇聯欠缺的是一款在各方面性能都相當均衡的戰斗機，具有優異的運動性和高性能的航電系統。對此，俄國參謀本部發出先進戰術戰斗機（Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel，PFI）的需求案，其中諸項性能要求相當高，包括高航程，優異的短場起降能力（包含使用簡易機場的能力），高敏捷性，超過兩馬赫極速和重武裝。新飛機的空氣動力設計交由蘇聯空氣動力研究所（TsAGI）負責，成果與蘇霍伊飛機公司一同分享。

德國空軍的米格-29與美國空軍的F-16在天空飛翔然而，蘇聯認為先進戰術戰斗機的價格會太昂貴，生產數量將無法滿足需求，於是在1971年將這個計劃拆成兩個計劃，重型先進戰術戰斗機(Tyazholyi Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel, TPFI)和輕型先進戰術戰斗機(Legkiy Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel, LPFI)。在同時期，美國空軍也進行類似的規劃，推出輕型戰斗機(Lightweight Fighter)的計劃和F-16 戰隼以及YF-17。重型戰機的計劃依舊由蘇霍伊負責，輕型戰機的計劃則交由米高揚飛機設計局，蘇-27 側衛即是前者的成果。後者在1974年提出9號(Proct 9)計劃案，也就是米格-29A，並在1977年10月6日首飛。美國偵查衛星在同年11月發現原型機，由於原型機是在拉明斯基鎮(Ramenskoye)附近進的朱科夫斯基(Zhukovsky)試飛場被發現，於是給予白羊座-L(Ram-L)的代號。早期西方推測白羊座-L的外型類似YF-17，並配備具有後燃器的R-25渦輪噴射發動機

米格-29UB於1988 法恩堡航空展盡管兩架原型機的墜毀造成了計劃延遲，1983年，米格-29B量產機仍然在庫賓卡基地開始了操作評估。該項評估於隔年完成，並於同年開始交機。由於北約未能知悉其預量產型米格-29A的存在，故該機被北約命名為"支點A"。降級改裝後的米格-29B被以"米格-29B 9-12A"的型號大量出口給華約國家 (出口非華約國家者則編號為"米格-29B 9-12B")。這些飛機，一共生產了840架，相較於蘇聯版本米格-29B，它們的功能多有降低且不具備核武投射能力。1986年7月，蘇聯以一隊米格-29訪問芬蘭。直到這時，米格-29才正式公諸於西方大眾。1988年9月，蘇聯曾以兩架米格-29參加英國法茵堡航空展。一總說來，西方觀察家對其機動性能印象深刻，但發動機排煙過於明顯則是其重大缺點。

波蘭空軍的米格-29米格-29的海外用戶包括了阿爾及利亞、孟加拉、保加利亞、古巴、捷克斯洛伐克、厄利垂亞、東德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、馬來西亞、緬甸、北朝鮮、秘魯、波蘭、羅馬尼亞、塞爾維亞、斯洛伐克、敘利亞與葉門。另外，蘇聯解體時，白俄羅斯、哈薩克、摩達維亞、土庫曼、烏克蘭、烏茲別克等前加盟共和國亦自前蘇聯空軍分得了大批數量。這些飛機狀況不一，其中許多至今仍在其新用戶的手中服役。

蘇聯精確的區分各種版本的米格-29，即使只有電子設備的改良，然而米高楊推出的多種米格-29，例如艦載機種米格-29K，都不曾進入量產階段。在前蘇聯時期，由於米高楊設計局相對於競爭對手蘇霍，明顯的缺乏政治影響力，造成在開發米格-29過程中，遭遇了許多挫折。許多更先進的型號仍在爭取出口許可，而升級蘇聯舊型的米格-29訂單也還在爭取中。新型機種如米格-29SMT和米格-29M1/M2的開發也才起步。艦載機種米格-29K的發展因為印度海軍航空軍艦維克拉姆帝亞(Vikramaditya)號(前蘇聯海軍高希可夫海軍上將號(Admiral Gorshkov))的需求得以恢復。原本米格-29K是設計供給庫茲涅索夫海軍上將號(Admiral Kuznetsov)使用，但後來卻使用較大型的側衛-D。

雖然非正式的名稱十分普及，但蘇聯官方並沒有給予米格-29一個正式的名稱。蘇聯機師創造了北約對米格-29的稱號—支點。這個稱呼跟本身這架飛機的設計用途相差不少，但「支點」 這個稱呼已在俄軍普及。這個稱號跟「逆火」、「大意(Careless)」形成頗大的對比(逆火—Tu-22M，大意—Tu-154)。

MiG-25 '狐蝠',的高空高速高爬升率已經引起西方國家極大驚恐. 但是依然有缺點例如高速下機動力不足和低空時性能低落，還有渦輪噴射發動機 吃油量太大導致超音速作戰時程太短. MiG-25 雖然極速到2.8馬赫，但飛行員只准操作到2.5馬赫以保護引擎. 如果完全使用MiG-25的理論極速3.2馬赫；引擎可能毀掉.

MiG-25的雷達功率十分強大，可以完全突破敵機電子干擾反制(ECM)能力. 甚至曾有說法指出其雷達功率大到能將百來米外的野兔烤熟.該雷達系統使用真空管, 許多西方觀察家不解，但是後來還是逐步了解了蘇聯的用意,因為真空管對於核爆的電磁波有較強抵抗力.然而他還是多半用於偵搜管制勝於攔截用途，直到1970年代中期其後繼升級版本(也就是MIG-31)開始研發.

Mig31駕駛艙
Mig31機輪燈MiG-25後繼者研發代號為 Ye-155MP (俄文：Е-155МП) 原型機1975/9/16首飛. 雖然外觀類似MiG-25 但是有更長的機身以容納雷達武器官，和許多重大新設計. 蘇聯工廠當初局限MiG-25使用80%鎳材質打造. 而Ye-155MP 的鈦材質增加一倍成16% 鋁更增加三倍為33% 使得機身重量大為減低.更加強在低空的超音速性能、耗油量減低、推力更強的渦輪扇葉發動機引擎流通量.

另一重大研發是上下視雷達能力(鎖定高於低於飛機的目標), 並能多目標追蹤. 使得蘇聯可以攔截西方國家的長程入侵行動. 也使得防衛政策從地面控制攔截(GCI)延伸為空中自主攔截，飛行員有更大的主導能力，像是在空中飛的管制中心.

類似MiG-25前輩,MiG-31早期也丟出大量假訊息以隱藏真正設計. 因為駕駛員Viktor Belenko於1976年駕機叛逃日本，所以西方國家從他的MiG-25P上取得大量參數. Belenko也透露給西方國家將有"超級狐蝠"問世；具有雙座式且可以攔截低空巡航導彈. 基於他的證詞，新型攔截機進氣口將比MiG-23還小，但是後來證明MiG-31並不是這樣設計(至少量產型不是).測試期間MiG-31在Ramenskoye鎮附近的Zhukovsky飛行測試中心被西方偵察衛星拍到. 圖像顯出一架類似可變翼的攔截機；北約取名為"Ram-K".然而多年後才知該架是Su-27,與Mig-31無關.

MiG-31系列於1979量產, 1982服役蘇聯防空署(PVO). 首次被拍到是1985年挪威飛行員於巴倫支海拍到.

MiG-31 可以實行多種長程任務. 蘇聯解體後，保養費用大減, 許多聯隊不能維修飛機. 1996年只有 20%飛機可以使用;但是到了2006年，隨著俄羅斯的經濟好轉，俄軍已經可以支撐75%的MiG-31在使用狀態.

總計500架 MiG-31被生產出來，大約370架 [1] 還在俄羅斯服役，另有30架在哈薩克. 許多MiG-31經過升級，例如MiG-31BM的多用途航電升級新的多模式雷達，手不離桿控制器,液晶(LCD)彩色多工顯示器(MFDs), 發射R-77 導彈和許多蘇聯反艦導彈(AGMs)的介面, Kh-31 反輻射導彈 (ARM)介面，新型強力電腦,和數位資料鏈軟體. 然而，還是只有少數MiG-31BM升級完成，其他只約略升級了電腦和R-77長程導彈介面而已.

目前還不清楚MiG-31的未來，但是它有極重要的戰略意義,估計它將服役到2010,隨著俄羅斯經濟起飛而持續升級.

② 求大神分析一下米格21各形實力(包括殲七，殲八及飛豹)。

勉強答一下，因為不知道兄台這個問題到底是問什麼，是問Mig-21的各種改進型號的戰鬥力，還是問基於Mig-21的各種衍生型號。總的來說，Mig-21是一種以高空高速為主要指標的截擊機，立足於蘇聯式的大縱深國土防控理論，最大的優點就是價格便宜量又足。
作為以截擊機為主的研發背景，Mig-21的錐形機頭只能容納小型雷達天線，本意是在地基遠程雷達的指揮下快速奔赴作戰現場，高速度高爬升率玩的就是快速響應，如果有戰場偵控權還好，沒了電磁控制權就成了近視眼，而且短程雷達和落後的航電設備從根本上就沒了使用中程空空導彈的機會，三角翼配上修長單薄機身的空中動力設計也沒有給低空高機動留下任何餘量，結果自然是隨著時代的進步和科技的發展逐漸成了魚腩。
J-8就是J-7的Plus版本，改成了雙發引擎解決動力不足問題，改用兩側進氣給機頭雷達天線留下空間，設計目的是為了防備蘇軍高空高速轟炸機對我重要城市的核突襲和高空偵查。可惜平台是落後的，技術是落後的，設計指標是落後的，設計指導思想也是落後的，主要靠研究對手Mig-23來解決氣動布局問題，可畢竟是那個特殊時代的產物，那時候重要的是先解決有沒有的問題，至於具體戰鬥力和性能，都是其次的。J-8更重要的意義，可能是這是第一款自我研發為主的主力戰機，剩下的也就是這個意思了。
飛豹嘛...就是為了解決海權線問題，弄出一款能夠飛得到攻擊位置，能夠在預定位置巡邏的戰斗轟炸機，主要就是在我空軍轟炸機老掉牙，全軍基本腿短的現實情況下，能有一個足夠長的腿，能掛得動那些嚇唬得老美一愣一愣的超音速反艦導彈。能飛的起來，能掛得動，能飛到足夠遠，這就是設計思想。
在我軍沒有Su-27之前，我們是規模大的空軍，卻不是強軍，頂多算是個地區性的空中力量，對付美軍的精確打擊和制空權戰爭，只能使出核武器這種殺手鐧了。那個時候別說是美軍，就是印度對我們都有空中優勢，只是害怕我們的絕對數量優勢和陸軍力量而已。現如今我們的空軍能算是強軍，有J-10和J-11的高低搭配梯隊，有足夠的數量優勢和駕駛員儲備，主要還是導彈設計得比較嚇唬人，號稱是與美、俄、法並列的一個獨立系統，宣傳上是俄式彈體、法式制導、美式殺傷和淘寶價格，當然實際上沒那麼神奇，但也絕逼有自己的殺手鐧。空軍目前主要的問題是腿短，眼瞎，沒頭腦，腿短有了空中加油機，但是沒有大飛機，遠程轟炸或者遠程投擲兵力神馬的根本沒希望。眼瞎有了預警機有了遠程雷達，但問題是空戰的體系現在已經不是改革傘狀，現如今是網狀，沒有足夠多的偵測能力和數據涵蓋量，就沒有和美軍掰腕子的本錢。沒頭腦方面就比較復雜了，戰術指揮我們有沿襲自蘇軍的空戰指揮系統，有預警機，有相當不錯的空中管制體系和力量調集系統，甚至也有不錯的實戰經驗。問題是我們只有防禦經驗，只有地區性戰斗的經驗，只有「相對平等」的戰斗經驗。如果美軍撲來，一個電磁黑幕黑掉了整個指揮系統，反衛星系統對衛星干擾，各種電子戰飛機長驅直入，在壓制性的電子戰優勢下我軍的空戰能力能不能做到反戈一擊，還是像當年看似強大的伊拉克空軍一樣瞬間團滅？

③ 誰能告訴我米格-21的優缺點

優點機是機動好，速度快，中高空作戰能力強。低空機動作戰強，缺點就是，油耗大，航程短，武器落後。雷達限制大，飛行控制難

④ 米格21是不是在全世界都基本上銷聲匿跡了，為什麼

確實是這個樣子的，因為這種戰斗機的性價比是非常低的。

⑤ 被稱為空中的ak47的米格21它到底好在哪裡又有什麼不足

米格21被稱為空中AK47，咱得從T34坦克開始談！這是一個司機、廚子和裁縫的故事。

而依靠數量優勢，米格21的空戰效果也是值得期待的。在歐洲，蘇軍如果真准備打，空中完全可以形成4架米格21打1架F4的局面，還是T34圍毆虎式的效果。誰輸誰贏？

AK47、T34坦克、T72和米格21都是一樣的思路：因為簡單所以便宜，因為便宜所以可以大量裝備，因為裝備量大，所以在戰場上形成優勢。都是靠量來取勝的武器。

這些武器都是為群毆准備的，所以不足之處也很明顯：最怕單挑。

這咱就不詳談了。可以說不怕單挑，但最初設計的先天優勢肯定是發揮不出來了。米格21這種武器，戰爭規模越大，它的優勢就越明顯。反之亦然。

只有先腦補一下1萬架米格21從頭頂飛過去的景象你才能理解它的精髓。

⑥ 米格一21戰斗機一架值多少錢

殲-7（也就是前蘇聯米格-21）中國06年停產之前最新式的殲-7G對國內售價大約是700萬美元一架，對外售價，比如奈及利亞大約是1400萬美元一架，前蘇聯使其早期的型號更便宜，俄羅斯出售給的印度的價格應該也差不多1500萬美元左右。

⑦ 米格-21戰斗機有什麼獨特性

在世界上各種戰斗機中，米格-21可謂大名鼎鼎。

米格-21(MiG-21)戰斗機由前蘇聯米高揚設計局於20世紀50年代初期研製，是一種單發輕型超音速戰斗機。北約組織稱它為「魚窩」(Fishbed)。它的主要特點是重量輕、機動性好、爬升快等。它獨特的三角翼布局設計和平飛時超過2馬赫的卓越飛行性能令世人注目。

米格-21是一種設計很成功的戰斗機，至少有37個國家的空軍購買和裝備了這種飛機。米格-21還在20世紀七八十年代創下過一項軍貿交易記錄：每年出口200架左右，讓西方國家震驚。

無論是在戰場上，還是在戰斗機發展史中，米格-21都稱得上「風雲人物」。它成功過，也失敗過，在它不平凡的服役生涯中產生了許多引人入勝的故事。

1991年海灣戰爭，沙漠風暴行動的首日，兩架伊拉克空軍米格-21企圖攔截四架美國F／A-18C而被擊落。

據解密的中央情報局文件透露，薩達姆1990年秋天提出了實施生物襲擊的設想，並派出3架攜帶常規武器的蘇制米格-21偵察機進行試驗飛行。如果這些偵察機能夠成功穿過防空體系並實施轟炸，那麼第二支行動小組將在幾天後出發。第二行動小組包括3架米格-21和一架攜帶生物介質的戰斗轟炸機，前3架飛機用來轉移敵方空防系統的注意力，最後一架飛機則用來實施生物襲擊。但是第一批派出的3架飛機在波斯灣上空全部被擊落，導致行動最終流產。

到了20世紀的最後十年，隨著前蘇聯的解體，米格-21的威風也大不如前了。

⑧ 如何看，美媒說，米格21戰機是一款不可戰勝的飛機

米格21這戰斗機確實不錯，但也不能故意拔高，越南戰爭美越空軍是交過手的，美國海空軍航空兵實力處於絕對優勢，海空軍的F4「鬼怪」戰斗機和F8「十字軍」戰斗機都擊落過米格21，甚至B52D使用機尾四管12.7毫米勃朗寧機槍還擊落過一架米格21（鑽石利爾號），這就說明越南戰爭中米格21對美軍戰斗機沒有任何優勢，而且數量太少沒與美軍群硬剛過，幾次小規模空中或許佔了便宜，並不代表其可以壓制住美軍所有型號的戰斗機，也就不會有「不可戰勝」這類神話。

參加過越南戰爭的B52D型「鑽石利爾號」，它現在停放在科羅拉多州斯普林斯空軍學院的門口，座艙下有它在服役期間執行的任務數和戰果，紅圈裡就是它擊落的那架米格21。

據說世界上對於每個國家軍事工業水平有一個評判標准，在沒有外國參與的條件可以自主製造T55這樣標准坦克，那麼這個國家軍隊就有能力成為機械化部隊，而可以製造米格21的國家，證明你已經在航空工業方面「學成出師」了，將來可以進一步的發展航空工業，米格21成了航空工業門檻飛機，僅這一個說法就證明了米格21的優秀。