皇冠為什麼在國內賣不好

⑴ 豐田皇冠跌至22.58萬，月銷155台，為何賣不動

在當前的豪華市場中，競爭可以說進入到了白熱化階段，為此，很多的豪車都採取了降價的措施以此來提升競爭力，目前來看，寶馬、奧迪、賓士仍是豪華市場中的主流，引領了整個豪華市場的發展，而今天咱們要說的是這款「豪車」可以說很特別，經有多麼輝煌，如今就有多麼的落寞，它就是為情懷買單的——豐田皇冠。

皇冠動力上搭載的是一套後驅動力，但排量上相比老皇冠的V6發動機要遜色不少，採用的是一台2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是8AT變速箱，該套動力能夠爆發出235馬力的最大功率和350Nm的峰值扭矩，有著不錯的推背感和加速性能，百公里加速僅7.7秒，表現可圈可點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 豐田皇冠為什麼銷量如此失敗

豐田皇冠換代後銷量徘徊在三位數，按照產品力，內飾豪華，外形年輕化後足夠好看，看上去檔次也很高，無論哪方面感覺都不比A4和ES要差，甚至按照級別皇冠還比A4高一個級別，要說豐田品牌不行，那埃爾法和陸巡這些車又如此成功，皇冠一後驅C級車價格探到B級的區間了，銷量仍然很低，難道就因為動力總成老？

上市時間剛好對標消費人群轉變，由70後主力汽車消費人群轉變成，主力消費人群80後，審美變化巨大，而豐田也都開始注意到這一點，新皇冠的設計雖然已經比老一代基礎上加入的更年輕的設計理念，但方面在外觀內飾設計方面並未全面走向年輕化，當然，機於保守，穩定的經營理念，豐田的步子從來都不會邁太開，變化當然不會翻天覆地，所以就看到這樣一代的皇冠，年輕人看有點老氣，老一代看太過年輕張揚，定位不清晰，以及當年偏高的售價，得到這樣的銷售成績，恐怕是必然的。

到今日，皇冠瘋狂減價前提下，銷售量有所增加，但細心留意一下，好多買皇冠的也不會是年輕人，對此，恐怕方面如果豐田以不變應萬變，繼續保持中年，穩重，內斂的設計需要，對准一定年級的消費者，而不是模稜兩可地去迎合年輕人，皇冠走下神壇的時間或許會改變。

最後總結：

中級車往上的車很難再有明顯的跨級優勢，最簡單的凱美瑞和皇冠有什麼質的差距嗎？但是凱美瑞和卡羅拉有。消費者如果多花了錢卻沒有明顯感知，那可不就沒人買嘛。普通品牌基本都是止步中級車。所以中級車往上必須賣豪華，而豪華特別需要品牌形象支撐，豐田不高級啊。

⑶ 為什麼豐田皇冠這么失敗它的缺點多嗎

進步太小了。甚至很多方面還出現了退步。家裡有輛12代皇冠。是我上小學五年級的時候家裡買的，當時預算35左右，重點關注皇冠和a6（e 和5系蠻貴。低配也得40+，就沒看）。

先試駕a6 20t標准版，配置不高，開了一圈覺得還不錯，比二伯家的七代雅閣扎實，然後去試駕皇冠，那時候小，覺得a6比皇冠高級，a6有屏幕皇冠中配沒有，但是開起來我不覺得了，好安靜（尤其是和二伯家的七代雅閣比）好平順。速度不知不覺就上去了。當然買皇冠還有一個原因。我們家全矮個子。後來最高的我也才170，a6的加長後排對我們來說吸引力不大。皇冠的後排空間已經很夠用了。後來也去試駕高配雅八和天籟公爵（那時候這兩款車才剛上市），不行。試來試去都沒內味，最後拍版決定買皇冠，全款。34萬。當年皇冠不愁賣一分錢優惠沒有，說破大天也就送了個全車貼膜。

回來的路上印象深刻。上了高速後排人就開始睡。座椅軟綿綿的車又安靜。即使上了140風雜訊還是不突出。配置很高。即使是個中配也有四座電加熱和大燈高度自動調節，實打實的真皮座椅。中控台上也包了一圈真皮，觸感很棒，而且還是biubiu亮的桃木內飾板（後來大一點才知道其實是塑料偽木紋，但是漆面工藝很贊。十幾年過去了還是錚亮的）在幼小的我眼中來看。這車除了沒有屏幕。完美。

最後總結：

皇冠輝煌的時期，BBA還沒有現在的價格。那時候的BBA都很貴。現在的車市場定位高端BBA，中端沃爾沃，大眾，低端日韓系，入門華系。這個是大概的分類。皇冠屬於穩重的老男人的車，不激情，也沒有短板。舒適，安靜，低調。這類車已經被5系，E級和A6取代了。這些車都是屬於舒適有，運動也有，品牌也有，技術也先進。皇冠的品牌影響力沒有這些車有競爭力。屬於年輕的不買，歲數大的也不買。運動的不買，不運動的也不買。市場中已經沒有位置了。

⑷ 皇冠為何要停產

技術老舊，整體跟不上時代潮流。

14代皇冠依舊是採用之前的老版本，並沒有使用當前的TNGA架構。同時，當前在售的車型還是2018款，超過兩年沒有進行小更新，因此在外觀與內飾的設計上就已經落了伍。平台架構老舊、設計跟不上潮流等多個因素夾雜在一起，導致如今的皇冠逐步開始走向沒落。

2018年6月，第15代豐田皇冠實車亮相，本以為各方面都升級皇冠這次會「卷土重來」。然而事實卻相反！這一次，一汽豐田乾脆連引入都懶得引入，直接用前置前驅亞洲龍進行替代。不過這樣的做法顯然是對的，亞洲龍的出現很好的填補了凱美瑞與雷克薩斯ES之間的空白。

最後，國產皇冠與日本本土皇冠的進化速度相比，國產皇冠更新換代的速度實在是龜速。由此造成的結果就是產品、技術等各個方面都無法對當下的競品構成威脅。伴隨著國內市場競爭的日益加劇，競爭力弱的產品僅靠情懷牌，很難長久生存。

⑸ 新款豐田皇冠官圖發布，可惜無緣國內市場

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近日，豐田汽車發布了一組新款皇冠官圖及車型信息，該車是第15代皇冠的改款車型，在內飾上變化較大，在外觀以及動力方面沒有明顯變化。

為何皇冠最終被迫停產？首先，以豪華商務風格風靡全國的皇冠，為了迎合市場越來越向運動年輕化靠攏，試圖兼顧豪華和運動，最終的結果也是不盡如人意。另外，皇冠在國內更新速度過慢，直接導致產品、設計、技術無法與同級別的競品進行競爭。

或許，從豐田啟動亞洲龍的研發開始，對皇冠的態度就已經確定了。與亞洲龍重合，向下價格爭不過凱美瑞，向上配置爭不過雷克薩斯ES，停產也是意料之中的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 歷經14代的皇冠曾吊打豪車，如今為何不行了呢

每當我耳邊響起那句「風繼續吹，不忍闊別」，我就會想起它——豐田皇冠。

在初期，其銷量甚至一度超出了奧迪A6L，在同級別中市場據有率跨越30%。這一代皇冠沖破了傳統，在以往3.0L V6的根本上，經由過程縮缸推出了2.5L V6版本，並且針對中國市場把底盤調高了10mm。

那時，國內市場並沒有像今天如許一多量加長軸距的車，並且十二代皇冠的車身尺寸和昔時的A6L比起來都不落下風。可以說十二代皇冠是今朝以來最成功的一代，甚至傳布著如許一句話：「十二代之後，再無皇冠」。可惜好景並不長，從2008年起頭，皇冠就起頭出現一種下滑的趨向，惠臨終換代之際，銷量更是跌破谷底。

大概是第十二代皇冠到了生命的末期，面臨市場的一眾加長敵手也顯得有些力有未逮。在2009年，一汽豐田引入了新一代皇冠，也就是十三代。比力上一代，在尺寸方面有了較著的添加，整個側面的線條顯得加倍細長。

其實尺寸的添加，很大局部緣故緣由是由於十三代皇冠是基於海外版本的MAJESTA打造的，並且還把海外版本的4.3L V8直接引入。而這些變化卻仍舊救濟不了整個皇冠車系，這一代的銷量直接跌入谷底，究其緣故緣由仍是皇冠過分於保守，其敵手奧迪A6L、寶馬5系等車型又在國內不竭推陳出新。

皇冠車系的式微讓一汽豐田徹底亂了陣腳，在2015年急倉猝忙推出了十四代皇冠。這下徹底沒人買了，若是說上一代還保留著皇冠根基的元素，那十四代可以說是「革命」派。外不雅觀不雅觀很是舉動年青，價錢直接降落到奧迪A4L的級別，但彷彿豐田此次降維鞭撻打擊並不見效，反而讓皇冠陷入了整個死輪回中。

內飾過分老氣，年青人看不上，開出去像開老爸的車。外不雅觀不雅觀過於年青激進，本來愛好皇冠的老一輩用戶又轉投其它品牌。可以說，這一代皇冠在定位上很是為難，甚至有點迷失自我。在前不久小改款之後，取消了2.5L V6策念頭，全系只需2.0T。這對付皇冠來說意味著什麼，可想而知。

不外，在去年10月份的東京車展上，第十五代皇冠概念車初度表態。從外不雅觀不雅觀上來看，似乎皇冠在年青舉動化的路徑上越走越黑了，碩大的進氣格柵加上五輻的刀鋒輪轂，即使說它為銳志換代也不為過。本來皇冠碩大的C柱是日系奢華車多年以來的傳統，注意呵護後排隱私性，在十五代皇冠上卻被碩大的三角窗所庖代。

關於十五代皇冠，有不少媒體傳布宣揚將改為前驅，由於其是TNGA平台下打造的。其實不然，首先看車身側面比例，有前懸這么短的前驅車嗎？其二，TNGA是豐田打造的全新架構，並不僅是有前驅平台。

或許這一代皇冠並不會引入國內，有傳說傳聞皇冠將步銳志的後塵，屆時一汽豐田將引入亞洲龍庖代皇冠。顯然這一幕並不是我們所希望看到的，即使它越來越離經叛道，但它現實了局仍是一台皇冠。