按軸收費為什麼這么便宜

⑴ 高速路收費，貨車比轎車便宜，為什麼

國家的優惠政策，貨車是促進經濟發展，而轎車拉人的不差錢。

⑵ 按軸收費後，「子母車」過路費省50%，大車背小車未來可行嗎

卡友把貨物送到目的地，空返成本很高，如果出現子母車，即用大車把小車背回來，想必是極好的。所謂子母車，就是車輛疊羅漢，多指在返程途中一輛車放到另一輛卡車上一起拉回來。

在按軸收費的條件下，看起來似乎很劃算，過路費節省50%，油費也省不少。由兩輛車空跑變成了一輛車空跑，經濟性自然沒得說。

結束語

理想很豐滿，現實總是骨感的。大車背小車，這一理論上可行的運輸方案，卻不是個體卡友的合適選擇。

對卡友來講，廣開貨源渠道仍是首要目標，靠偶爾省一次成本自然無濟於事。但對專業物流公司或者貨車廠商而言，做好車型間的匹配銜接，確保不超限又固定牢靠，大車背小車又無疑不是曲徑通幽的創新「玩法」

⑶ 「天價」高速通行費引爭議，費用不合理怎麼辦附多省市收費標准

前言：2020新年伊始，在網路上被網友刷屏的事件，除了有戈恩「出逃」以外，另一件事非「高速通行費漲價」莫屬了。

據車冀錄了解，本月初，全國各地取消高速公路省界收費站，全面開通了ETC收費模式。但是，眾多體驗了高速收費新模式的網友不淡定了。

圖片：來自網路

編輯：車冀錄

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 按軸收費是怎麼回事

統一按車（軸）型收費，指的是不管重載還空車，走高速都是一個價只看車型不看載重。既所有三軸車都是一個標准，所有六軸車也是一個標准。

各省按軸收費的費率標准會有所不同，根據當地空重車比例設定

那麼每類車的定價又是由什麼決定的呢？在實際定價過程中，首先各省的按軸收費標准其實是不一致的，需要根據當地空車、重車上高速的比例進行確定。空車跑的多費率就低，重車跑的多費率就高。

比如經過計算後廣東省高速上跑的2類貨車，平均自重是9噸，那麼所有兩軸車都會按照自重9噸的價格進行計費，不管空車重車。

從總體上來看，新標準的落實對於重載車輛而言，以後跑高速交的錢會變少，空載車輛以後上高速交的錢會增加。但是根據文件的規定，變更標准後高速公路的總體收費是不能超過以往標準的。

⑸ 調研報告｜按軸收費後，3軸和4軸車誰的盈利能力更強

根據以上對比筆者可以總結出以下結論：

第一，在目前國家嚴厲治理超載運輸的大環境下，8x4載貨車由於最大允許總質量為31噸，其盈利能力急劇降低。8x4比6x2多運輸5噸貨物，運載能力提升33%，收入增加23%，但從性價比而言8x4載貨車偏差，未來8x4載貨車的市場銷售量會下降。

第二，4軸半掛列車最大允許總質量為36噸，能拉23噸貨物，比8x4載貨車多裝3噸，在油耗略微增加、高速費用完全相同的情況下，運載能力提升15%，收入增加15%（回程貨物相同），從性價比而言4軸半掛列車占優勢。由於4軸半掛列車由4x2牽引車與2軸半掛車組成，根據GB1589-2016的要求，2軸半掛車最大長度限值為10米，拐彎半徑上要小於6軸半掛列車，略大於8x4載貨車，400馬力4x2牽引車匹配10米2軸半掛車，在標准載荷下能夠滿足平原和山區的路況通行需求。

第三，目前市場上主流的中置軸列車牽引車均為6x2或6x4，其中6x2分為雙前橋轉向和3橋隨動轉向兩種。筆者目前還沒有看到4x2的中置軸列車牽引車（整車長12米，貨廂長9.6米）。假設4軸的中置軸列車前車貨廂長度9.6米，後車貨廂長度7米，雖然在空間上比4軸半掛列車大了66％，但是只適合拉輕拋貨物，例如快遞。目前中置軸列車牽引車存在很大問題，裝卸貨物沒有半掛車方便，不能一次性尾部停靠貨台裝卸。在80km/h以上行駛時後部掛車有左右擺動現象，在緊急剎車時很容易甩尾。筆者目前調研發現，很多散戶不願意購買中置軸列車，主要是駕駛不習慣，尤其是在剎車時不能實現後車拖前車制動，總覺得剎車不安全，而且後車裝貨時必須保證重心在中間位置，如果重心向前或向後必然會造成行駛中車輛出現嚴重「點頭」。

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⑹ 高速收費大調整後，路費降低了嗎貨車司機搖頭表示「收入低了」

我國經過改革開始三十多年的快速發展，經濟建設取得巨大進步，俗話說得好「要致富先修路」，目前國內高速建設里程已經躍居世界第一，發達復雜的高速公路網不僅方便了人們的出行，而且給經濟建設提供了可靠的支撐。從今年1月1日起，高速公路收費迎來大調整，新的收費標准正式實行，那麼廣大車主關心的路費到底有沒有降低呢？貨車司機無奈搖頭表示「收入低了」。

按軸收費之後，經過專業人士測算，同一輛貨車滿載貨物時，按軸收費的標准肯定會低於計重收費，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費可能會高於從前。目前，貨運市場競爭激烈，不少貨車司機能夠拉到的訂單本身就少，往往運載的貨物很難達到滿載，本身就運費就少了，再加上高速無形中收費增加，難怪貨車司機表示「收入低了」。

對於此事，大家怎麼看待呢？

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⑺ 三軸車和六軸車高速費的區別

統一按車（軸）型收費。

指的是不管重載還空車，走高速都是一個價只看車型不看載重。既所有三軸車都是一個標准，所有六軸車也是一個標准。各省按軸收費的費率標准會有所不同，根據當地空重車比例設定。首先各省的按軸收費標准其實是不一致的，需要根據當地空車、重車上高速的比例進行確定。

高速大貨車收費標准

交通運輸部公布的高速路車型分類及收費系數表為例子（不一樣地域收費系數很有可能有一定的調節），在其中兩軸載貨車車身低於6米且總品質低於4.5噸的為1類貨車，收費系數為1；車身高於或等於6米或總品質高於或等於4.5噸的為2類貨車，收費系數為2.1。

2021年高速路貨車收費由稱重改成按傳動軸，以往的稱重收費，以收費站當場稱得的車貨總重為根據測算收費，多裝多收，漏裝少付。現如今按車系收費，依據車輛軸數為根據測算收費，同一軸型，無論裝多裝少，都按同一收費規范。

⑻ 貨車高速按軸收費為什麼一樣的車型一樣的路線為什麼錢不一樣多

貨車的尺寸大小和重量，它的收費價格都是完全不一樣的。

⑼ 高速收費標准2021年調整是什麼

交通運輸部對《收費公路車輛通行費車型分類》進行了修訂，自2020年1月1日起收費公路車輛通行費將按照新的標准執行。最新高速收費調整修訂了通行費以及車型分類標准，將進一步統一、規范和完善全國收費公路車型分類。由於各省執行標准不同，因此是沒有高速公路統一收費標準的。

舉個例子

從A地到B地區間是收費的，這條主線收費里程2.709公里，六車道及以上高速公路基本費率(元/標准車公里)為0.6，那麼：

1類客車收費 = 1x0.6x2.709 = 1.6254 ≈1.63元

2類客車收費 = 1.5x0.6x2.709 = 2.4381 ≈2.44元

3類客車收費 = 2x0.6x2.709 = 3.2508 ≈3.25元

4類客車收費 = 3x0.6x2.709 = 4.8762 ≈4.88元

⑽ 高速恢復收費後漲價來看看原因是什麼

很多車主卻吐槽：同樣的路段，高速恢復收費後竟然漲價了！

高速真的漲價了嗎？為什麼漲價了？
小易找到了幾個原因：
1、走得路多了，收費也就多了
「
原來的收費是按照最短路徑收費，新的收費則採用分段計費的模式，以車輛通行的實際路徑進行精準計費。也就是：走得路越多，收費就越多。
比如：從A-B，有①②兩條路線可以選擇（入口出口一樣）。示例圖如下：

①路線短，但車多，容易堵，收費53元；
②路線較遠，但車少，收費78元。
按過去【最短路徑收費】：
無論你走①還是②，從A點到B點，都按最短的路徑收費，即收費53元；

按現在【實際路徑收費】：
你走了線路①，收費78元；走了線路②，收費53元。

這就是為什麼有人會覺得走同樣的路段，高速收費漲價的原因之一。

2、不管空車或滿載，收費一樣多
近日，這張通行費發票在網上熱傳：
從圖片我們可以看到：同樣的路程，從臨沂北收費站至龍山收費站，2019年12月21日，收費55元；2020年5月6日，收費94元。
整整多了39元。

隨後，山東省交通運輸廳作出回應：是因為計費方式變了。

「
以前貨車是計重收費。載重多少，就收多少費用。滿載，通行費貴；空車，則通行費便宜。
2020年1月1日起，開始按軸收費（也就是按車型收費）。同一軸型的貨車，無論滿載還是空車，均按統一標准交費。
這跟上面剛說的「精準路徑收費」剛好相反。

根據上述發票司機情況，小易給大家算一筆賬：
魯Q882BL，三軸貨車，自重8.7噸（空車），最大允許載質量為16.3噸，臨沂北收費站至龍山收費站，計費里程為80.531公里。
1、計重收費
基本費率為0.08元/噸公里，車貨總重量小於或等於10噸的車輛按基本費率計收。
空車通行費：
滿載通行費：
空車去、空車回費用：
滿載去、空車回費用：
滿載去、滿載回費用：
2、按軸收費
山東省三類貨車收費標准調整為1.17元/公里。
不管空車還是滿載，統一收費為：1.17元/公里*80.531公里=94.22元
一來一回就是：

結論就是：除非司機一來一回都是滿載，否則，通行費都貴了！！

但來回都滿載的情況，還是比較少，常見的是一次空車一次滿載，按軸計費就多了31.38元。

這是高速收費漲價的原因之二。

3、二類車未更改為一類車
「
2019年9月1日，8、9座車由二類客車降為一類車；2020年1月1日起，8、9座車按一類車收費標志收費。
高速上的一類車與二類車的收費大體如下：
一類客車：0.4元一公里；
二類客車：0.5元一公里。

每公里多0.1元，100公里就要多收10元。

如果8、9座車主沒有更改車型信息，還是按二類車收費標准收費，就會出現「多收費」的情況。

交管提醒：尚未更改車型信息的8、9座ETC小客車，可前往各自營網點更改；更改之後，對此前ETC方式通行的多收金額可進行退費。

這是高速費漲價的原因之三。

4、ETC收費一定低於人工收費
「
首先是收費額取整規則的改變。由原來的取整到「0元、5元」，調整為：人工收費精確到元，ETC精確到分，相應費額也會有升有降。
其次是走人工通道和走ETC通道的區別：一個有優惠，一個沒有。根據規定，2020年1月1日起，ETC單卡用戶（沒有OBU裝置）不再享受通行費優惠。此外，除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠政策，均依託ETC系統來實現。
車主走人工通道，便明顯感覺到了費用上升。

這就是為什麼車主明顯感覺高速漲價的幾個原因：
1）由原來按最短路徑收費，更改為按實際路徑進行精準計費，多用路者多付費，少用路者少付費；
2）由計重收費更改為按軸收費，不管空車還是滿載，統一收費；
3）8、9座車沒有更改為一類車的，還是按二類車收費；
4）人工收費精確到元，ETC精確到分；ETC車道有打折優惠。
很多司機都吐槽：高速按軸數收費太貴了，能否像恢復以前的按重量收費？你覺得呢？按軸收費好，還是計重收費好？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。