別克MVP為什麼這么便宜

『壹』 為啥現在別克的車這么便宜啊

不是現在的別克車為什麼這么便宜，其他的車都是現在很便宜的，因為特別因為疫情的影響，現在錢也不好掙，而且廠家的競爭力度也是很大的，很多車的車企，牌子什麼的都在大講家，為了至於市場的經濟，所以說所有的車企都在降價，所以說不光是別克這個車型，其他車型也是一樣的。

『貳』 【車主點評:商務車MVP，別克GL8】

#選車理由 選這款車是因為GL8的舒適型比較的高，空間也比較的大，而且各方面的表現非常的滿意，即可以滿足商務用車，也可以家用的一款座駕。
#最滿意 最滿意的GL8在舒適型方面的表現，特別是噪音控制，不僅開著舒服，做車的乘坐體驗也特別的棒，外觀也比較的滿意，非常的年輕，非常的符合時代的發展潮流。
#最不滿意 不滿意的就是油耗，新車的油耗還是比較的高的，特別是開了空調之後的表現。
#空間 空間非常的寬敞 特別喜歡這款車的空間布局，第二排是空間最好，最舒服的地方，而且車內的儲物空間設計的也比較的符合時代發展。
#外觀 外觀非常的大氣時尚，家族前臉設計非常的有等次，整體的外觀非常的適合家用，不過商務氣息一點也不影像。
#內飾 內飾豪華感很強，整體的內飾設計也比較的滿意，特別是連體的中控屏幕還是等次感很高的
#動力 動力還不錯，就是感覺市區起步有點慢，加速還比較的塊，而且跑高速這款車的動力還是綽綽有餘的。
#操控 方向盤的轉向比較的清晰，開著也比較的舒服，低配特別的穩定，而且通過性也比較的高，剎車也比較的好用。
#舒適性 特別滿意這款車在舒適型方面的表現，空調的製冷效果很明顯，特別的塊，還有就是噪音控制方面，別克做的真的很優秀。
#油耗 油耗有點高，不過完全可以承受的范圍，之前選車的時候還是抱著很大期望的，理想油耗10個油左右，希望磨合之後能達到。

『叄』 別克汽車為什麼降價這么厲害

自動檔
的費油
手動檔的不太費油，
追求性價比，追求便宜的話，可以買，非常中庸，做工也不錯
但是說實話，性能沒經典小福好，做工比小福好

『肆』 別克二手車為什麼便宜

二手君越之所以便宜，是因為它的保值率低，別克君越不保值的原因有幾個，最重要的一個原因就是別克的品牌力如今還撐不起這個價位的中級車，有些「高不成低不就」的感覺。此外，這款車的油耗的確是比較高，無論是新款還是舊款都是如此。

影響二手君越保值率的原因還有一個，就是上述的百車故障率，可以看出3-5年的君越的故障率著實不低，尤其是有31%的車輛出現動力系統故障，還主要表現為為變速箱有液體泄漏、液體滲漏（密封不嚴）、發動機不穩定或反應遲鈍或熄火等。

對於一般工薪階層來說，更願意考慮價格平民性價比高的SUV，經濟實用；而一些成功人士，為了彰顯自己的地位，更願意購買豪華品牌車。而定位尷尬的君越市場前景並不樂觀，使用人群很難定義，通常都是中產家庭。

別克汽車介紹：評價

1、別克車屬於美國車，有美國車典型的「厚鋼板，大油耗」的特點，豐田、本田當然比別克省油，因為車身重量小。

2、美國車雖然的確包養稍微比日系車貴一點，但是很值得啊。關鍵是安全的多！

3、雖然別克、雪弗蘭、福特（不包括科邁羅、野馬等肌肉車）都是美國品牌，但保養費絕對沒有克萊斯勒、凱迪拉克那麼誇張。在中國，上海通用的服務網點也相當密集，服務質量也要超過一汽豐田和廣州本田。

『伍』 它被稱"國產埃爾法"，迅速圈粉已能抗衡GL8，網友：洋氣也帥氣！

在中國，轎車和SUV一直人們關注的熱點，不過隨著社會發展，MPV車型也慢慢的成為更多人的選擇。然而說到MPV，不得不說的就是豐田埃爾法和別克GL8，其在MVP界有著舉足輕重的地位，分別霸佔著高端市場和民用市場。

而今，榮威推出旗下首款MVP車型IMAX8，其即將在成都車展首發，IMAX因其帥氣的"容顏"受到了相當大的關注，不僅被稱為"國產埃爾法"，還有很多消費者認為，或許其將取代別克GL8的地位，成為新一代MPV界的大佬。

榮威IMAX8除了有著讓人過目難忘的前臉，其車身側面採用雙腰線設計，使得榮威iMAX8整體的呈現更有SUV的感覺，由此，也賦予榮威IMAX更多的時尚感。其兩側均採用側拉門的設計，符合高端MPV的定位，而且也給人一種輕盈靈動的感覺，完全符合年輕人的口味，當然，也不乏有商務人士對其的青睞。

在當下這個看臉的社會，而榮威如此的設計，在某種程度上來說，已經成功了一半，至於其是否真的能成為下一個"埃爾法"，並且取代GL8的地位，成為MVP界下一個"大佬"，接下來就得看人們對其"帥氣"的外形是否買單。

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『陸』 商務車又叫MVP，是由旅行轎車演變來的，目前哪款車型賣的最好

風行CM7是一款車風風行集團旗下的中高端公商務汽車，在2013年發布的新一代高檔公務車，精準定位「頂尖公務艙」，車身總寬超出1.9米，它發生刷新了高檔公務車的規范，與此同時舒適度、安全系數和業務等層面都遠遠的超出平級車系，是中國第一款自有品牌高檔多用途公務車。

驅動力層面，風行CM7各自配備2.4L自吸、2.0T渦輪增壓器2款驅動力，2.4L汽車發動機來源於三菱4G69系列產品，至大功率121KW/5250轉，最大扭矩轉速210牛·米/2100轉，搭配5MT或6MT變速器。2.0T汽車發動機來源於三菱的4G63S4T系列產品，至大功率130KW/5550轉，最大扭矩轉速250牛·米/4800轉。此外配對的是6MT變速器。與此同時，2.0T車系還配備了ESP動態性電子穩定系統和巡航定速。

『柒』 別克新君威為什麼上海和寧波價格差這么多

這是正常的。不單單是這個牌子這款車別的也一樣的。是上海便宜。因為財政，稅務，上牌費用，區域性等等的不同所以價格會不同。

『捌』 中級商務MVP這個市場，別克GL8重新定義MPV

別克GL8在國內市場絕對是一款現象級的產品，它創造了中級商務MVP這個市場。此前MPV在人們心中一直是「生產工具」的形象，會直接和「麵包車」劃等號，別克GL8的出現讓MVP和「體面」二字有了關系。
作為開創者，別克GL8自然也擁有統治地位，其銷量往往是同級別對手之和。但是別克並不滿足於現狀，前兩天試駕的六座版GL8 Avenir就是個例子，它定位更豪華，針對的是45萬到50萬這個市場，那麼它有這個產品力么？
既然是定位高端、豪華的MVP，那麼就從GL8 Avenir的乘坐體驗說起。進入GL8 Avenir的車廂，就像走進了五星級酒店的套房，寬敞、明亮充斥著濃郁的豪華氣息。
第二排座椅尤為驚艷，首先航空頭等艙般的獨立座椅非常寬大、舒適；其次做工極其考究，雙手能夠觸及的地方都被細膩、柔軟的皮革所包裹，淺色毛絨地毯則將豪華氣質進一步升華；最後配置應有盡有，電動調節、加熱、通風、按摩等等。
這種豪華、考究還體現在一些並不直觀的地方。譬如中控台的空調控制面板，GL8 Avenir並沒有採用傳統的機械按鍵，而是和本田類似的觸控板。但不同的是，在這個觸控板上每一次操作，都會有震動反饋，這無疑要比簡單的觸控更具有「儀式感」和「高級感」。
第二排的頭等艙座椅
總之，半躺在GL8 Avenir的第二排是一件非常愜意的事，倘若蒙上車標，告訴你這是一台百萬級的豪車，應該沒有人會質疑，GL8 Avenir車內氛圍就是這樣的出色。
第三排座椅是另一大驚喜，它的乘坐體驗遠超很多轎車的第二排，以及所有7座SUV的第三排。由於是六座版車型，所以第三排也是獨立座椅，很寬敞、很柔軟，而且座椅靠背角度調整空間也很大，同樣支持半躺的坐姿。配置也一點不馬虎，座椅通風、加熱、電動調節也都配齊了。
說六座版GL8 Avenir是人均頭等艙的乘坐體驗，我覺得多少有些誇張，第三排和第二排還是有差距的，差不多是頭等艙和商務艙的區別。
同樣寬厚舒適的第三排座椅
GL8 Avenir行駛中的乘坐體驗也很棒，避震非常舒服，既柔軟同時也具有韌性。老款GL8的避震是那種「忽忽悠悠」的感覺，處理震動顯得很毛糙，有很多細碎的餘震傳到車內，雖然夠軟但絕稱不上舒適。
眼下這台GL8 Avenir就不同了，大、小震動均處理的游刃有餘，即便是那種很大的顛簸也能做到輕拿輕放。而且避震的壓縮和回彈動作都很乾凈，所有震動都是一次帶過，沒有多餘的餘震打擾到車內的乘客。
隔音性也做的比較到位，從鬧市區到市郊環線，一路上車內都能維持一個相對安靜的氛圍。高速巡航雖有風噪，但並不擾人，屬於可以接受的范圍，唯一的噪音可能就是急加速時發動機的噪音了，但對於GL8 Avenir也不怎麼需要3000rpm以上的轉速區間。
至於駕駛部分我就不想細說了，因為這台車的重點並不在這里。簡單的說可以用「穩重」二字來概括，日常駕駛能給我非常順暢的體驗。無論是低速、高速，它總能將動力柔和的傳遞到車輪之上，頓挫什麼的在GL8 Avenir是完全感受不到的。
GL8 Avenir的動力比我想像中要好得多，曾嘗試的踩了兩次地板油，前、中段還是有點小爆發的，畢竟這台2.0T的引擎擁有237匹馬力。日常通勤，出門自駕游，這樣的動力水平足以應付，而且GL8 Avenir變速箱調校很好，降擋相應很快，總之這車開起來沒有柔弱、無力的感覺。
另外，這台2.0T引擎擁有閉缸功能，這也是通用集團Ecotec系列引擎的一大亮點。在2、3缸對應的凸輪軸上多了一個「基圓」相位，在引擎處於低負載時，實現關閉氣缸的功能，以此來減少燃油消耗。當然我知道，GL8 Avenir的消費人群對油錢不敏感，但是省油的好處不止是省錢，還可以增加續航里程，總往加油站跑也不是一件開心的事。
GL8 Avenir還有一點讓我非常喜歡，那就是它的自適應巡航系統。它的優點是，雷達探測距離遠，控制油門、剎車的力度柔和且線性，就像人類駕駛一樣。
比如前方的車慢了下來，GL8 Avenir不會離前車很近時來一腳急剎，而是先丟掉油門讓車滑行，到一定距離時，再柔和的踩下剎車減速。反之，前方道路通暢需要加速時，也不會一腳油門到底，同樣用最柔和的方式把車速提起來。這是讓我特別意外的，這套系統的駕駛邏輯已經很接近人類的操作習慣了。
說的都是優點，GL8 Avenir當然也有不足之處，比如它的人體工程學標定。從前排說起，大尺寸的液晶中控連屏，看起來是很漂亮，但卻不好用，它離駕駛者太遠了，比如操作個導航、選個電台，都要探著身子去夠屏幕。
接下來是GL8 Avenir的第二排，雖說配置豐富，但操作起來同樣有問題。一是，空調控制面板位於車頂，如果將座椅放的比較靠後就根本夠不著了；二是，GL8 Avenir有車門電動開關的按鍵，但同樣離座椅太遠，操作起來不方便。
當把第二排座椅放倒最靠後的位置時，空調控制面板和電動車門開關都很難夠到
這兩個問題對六座版可能影響還不算大，但對於價格更高、定位更奢華的四座版就是大問題了，因為它的座椅本身就很靠後，那麼空調控制面板和電動車門開關就幾乎成了擺設。總之GL8 Avenir看起來，坐起來都很棒，只是用起來還差點意思。
最後聊聊我對GL8 Avenir的看法，雖然在45萬到50萬這個市場中GL8 Avenir看似是沒有什麼直接競爭對手，但並不意味著沒有挑戰，最主要的問題就是別克的徽標和「GL8」名號能否支撐的住這個價錢。
任何品牌都有它的價值范圍，這個價值不是廠商定的，而是主流消費者認為的。比如大眾在人們心中的價值大概是20萬到30萬之間，所以低於20萬的大眾產品就具備一些品牌附加值，但若超過30萬品牌就成了減分項，例如曾經的輝昂。
同樣的道理，別克GL8在人們心裡大概是30萬元左右的價格，那麼當價格抬高15萬至20萬元後人們是否依舊認可。簡單的說就是給GL8披上一套華麗的晚禮服，並賦予Avenir的稱號，這些值得15萬至20萬么，這是我的疑惑，也是GL8 Avenir面臨的挑戰。
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『玖』 別克英朗為啥這么便宜

因為銷售量多，英朗的性價比高，不僅僅是它的優惠幅度大，豐富的配置也是它超高性價比的體現。各種安全配置、輔助功能配置都算得上這個級別中的佼佼者，智能互聯、Carplay/Carlife、倒車雷達、胎壓監測、電子穩定控制系統、盲區預警等等，它都有。

英朗現在的價格優勢，11.59萬的低配車型，目前國內最高降價6.3萬，直接將它的底線下拉至了5.29萬，而配置最高的旗艦型，售價14.39萬。

國內最高降價也高達6.4萬，裸車價也降到到7.99萬。這種逼近5折的售車方式，是在其他品牌和車型上從來都沒有出現過的，但從價格方面來說，消費者入手還是非常劃算的。

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英朗的性價比高，不僅僅是優惠幅度大，豐富的配置也是它超高性價比的體現。各種安全配置、輔助功能配置都算得上這個級別中的佼佼者，智能互聯、Carplay/Carlife、倒車雷達、胎壓監測、電子穩定控制系統、盲區預警等等，都有。

之前有不少車主說買英朗超值，因為它的引擎蓋是鋁合金的，相對於鋼材來說，鋁合金最大的優勢是在保證同強度的前提下，讓整車減重1/3，從而提高整車機械性能，只是鋁合金的成本要比鋼材高出差不多2/3。

『拾』 昂科拉二手車為什麼這么便宜

因為受其保值率的影響昂科拉在二手車市場的價格也就不會很高。

昂科拉在二手車市場上前五年的保值率分別為64.25%、56.81%、49.06%、42.78%、36.63%，根據中國汽車流通協會的統計，國內二手車第一年的平均保值率為70%，第三年的平均保值率為60%，昂科拉前三年均低於平均標准，屬於保值較差的一款車，所以受其保值率的影響昂科拉在二手車市場的價格也就不會很高。

同時昂科拉受同級別車型的影響，只能通過的優惠來挽回部分優勢，從之前13.99萬的入門車型如今不到10萬就可以拿下了，相比之下昂科拉在二手車市場的價格就不那麼的吃香了。

雖然昂科拉的保值率低，但整體上貼合國內消費者對於用車的要求，若實際車況良好以及價格合適的話是值得入手的，目前二手車市場上的昂科拉有13款至20款，推薦選擇的范圍是6年車齡以內10萬公里以下的車型，一般來說3-6年左右5-10萬公里的車型普遍車況比較好，是最合適的選擇。

(10)別克MVP為什麼這么便宜擴展閱讀：

昂科拉是基於通用小型跨界車平台研發打造，具備SUV罕有的轎跑風格設計及較好的動力性能的小型SUV，在中國、北美、歐洲等地上市銷售，是款名副其實的全球車型。

2019年4月15日，全新一代別克昂科拉家族全球首發，新車搭載通用第八代Ecotec發動機，匹配9速HYDAR-MATIC智能變速箱和全新CVT無級變速箱，滿足國6排放標准。全新一代電子架構，將為用戶帶來更多車聯「雲」體驗。