為什麼車走的速度不一樣

⑴ 為什麼不同時間段車的速度不一樣

你應該注意「力」作功與「實體之物」作功的區別。
人們在日常生活中所說的功和功率，主體是一些實體之物，比如發動機、電動機、人、牛馬、風等。它們的最大功率是恆定的，物體移動快時力量小，物體移動慢時力量大。汽車、電扇剛剛啟動時，都是推力大速度小；運轉起來後，就變成推力小速度大。
實體之物作功，拋開作「負功」問題，作功前，實體之物必須具備能量（勢能、動能、電能、化學能等）；作功過程中，必須以一種力克服另一種力，使物體沿第一種力的方向上產生位移；作功後，實體之物能量被消耗，外界能量增加（就機械功而言，增加的要麼是勢能、要麼是動能）。
而物理課本中提到的功和功率，主體有時是「力」。在這個「力」背後，不一定能找到作功的實體之物。比如你說的木塊下落，地球自始至終沒有作功，木塊「勢能減小」與「動能增加」相抵消，並沒有獲得新的能量。所以，萬有引力作了功，但地球沒作功，地球不是作功的主體。
僅僅分析「力」作功時，只能套用公式。得出結果後，不必運用現實的思維邏輯去分析結果合理與否。「力」作功，前提已經被抽象了，結果也是抽象的。例如，甲乙二人都從100米高的懸崖跳下，甲下落時張著嘴，乙下落時咬緊了牙關，乙的上牙對下牙的壓力作了功（咬得越緊作功越多、功率越大），甲沒有這種力，故不涉及作功問題。再如，你手舉一塊磚頭，朝向室女座星系方向站立不動，由於銀河系每時每刻都在以比子彈還快的速度奔向室女座星系，所以磚頭獲得的托舉力在作功，且功率極大。又如，父親騎自行車往前跑，兒子坐在車後座上使勁推父親後背，這個力也在作功。可見，當隱去實體之物，單純分析「力」作功時，會得出很多荒誕結果。這是沒辦法的事情。
你所說的萬有引力作功屬於力作功，而汽車起步，你想到的是汽車引擎的功率，屬於實體作功范疇。你用分析後者的思維去分析前者，就變得不可理解。
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⑵ 我的車速表還是很靈敏的，為何跟導航顯示的車速不一樣

我說都沒看題是咋滴？人家說導航速度和實際速度，沒說表顯速度。我知道的是:如果車子走的是直路，導航顯示速度和實際速度是一樣的 。以GPS系統為例，在運行中總會通過大於等於四個衛星進行定位，指GPS接收器與天饋系統至少要具備同時接收四個衛星數據的能力；其中三個衛星發生的信號用來進行位置定位，儀表不靠衛星，靠自己算速度。一秒鍾輪胎轉幾圈，輪胎直徑是多少，速度也就出來了。

因為衛星導航接收信息、計算的時候中間會有一個時間誤差，所以實際的車速值與導航顯示的車速，會有一些差別，屬於正常范圍。輪轂輪胎改裝後，輪子直徑增加了3%，車顯速度與導航速度一致你的表顯120實際上不到120，這是行車電腦特意高估了幾公里每小時的速度，實際速度以地圖軟體實時測速為准。

導航與表顯時速與實際時速有溢速3-5%的之差。導航和機車時速表本就為了便於駕控參考，故從安全形度考慮，設計保險容錯，便於駕員操作挽救措施。區間測速的，在導航提示有測速時適當減速，然後區間內保證實際均速在不超10%以內即可。車上顯示的速度要快一點，這是設計的時候就定好的，能有效的減少超速，導航上顯示的相對准確。

⑶ 為什麼電動車和摩托車的時速表走不一樣

摩托車速度表和汽車速度表所顯示的數值絕對是一樣的，因為單位都是km/h，但實際的使用中會有略微的誤差，不過這種誤差基本上比較小，完全可以忽略不計。

其實這主要和駕駛人員所處的環境，視覺感受不同有直接的關系，汽車因為有前擋風玻璃的存在，所以人體不可能直接去感受風帶來的刺感。

而摩托車完全不同，摩托車駕駛過程中駕駛人員完全處於一個空曠的環境中，在不戴頭盔的前提下風對駕駛員的刺激，將會直接表現出速度已經夠快了的錯覺，即便戴頭盔身體的其它部位也會感覺到這種變化。

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電動車使用注意事項：

1、用戶不能超載超重行駛（如騎車帶人或裝載重物等），行駛中發現儀表顯示電量不足時要用人力騎行，因為深度放電對電池壽命的損耗很大。

2、用戶需要注意充電方法。新電池在第一次充電時，時間一定要長，要保證將電充足。對於鉛酸蓄電池來說，不管路程遠近，使用完後都要立即充電，隨放隨充，不要到電量完全耗盡才去充電，如車長期不使用，也要保證每月補充電一次。這樣既可保護電池，又能延長其使用壽命。

3、盡量避免急剎車，頻繁的急剎車會影響到剎車靈敏度，耗費電池容量，車速不宜過快，車速越快，對電池的損耗越大。

4、不要在靜止的狀態下直接利用馬達啟動車子，最好用腳踩同時助力進行啟動。上橋，上坡，逆風行駛時務必要用腳踏助力，以避免對電池造成沖擊性傷害，影響電池的續行里程和使用壽命。

⑷ 數控車床進給車削時走的速度不一樣怎麼回事

數控車床在進給車挑時候，走在速度不一樣，是調整的時候，裡面的參數不一樣。

⑸ 為什麼汽車表盤顯示速度和實際速度不一樣

車速表不準。
這個倒不一定是車速表的質量問題，實際上關於車速表的法規規定了實際車速必須小於儀表的顯示車速，而且允許的變差還很大，如實際車速是96km/h，則顯示車速必須在96~109.6 km/h之間。
如果偏差再大，那估計就是企業想給用戶一種汽車省油的假象而故意這樣的，但這是不滿足法規的。

⑹ 為什麼汽車碼表上顯示的車速不一樣

上邊的是總的行駛里程數正常情況下無法修改，下邊的小表是可以手動歸零的，用來臨時記錄某個地段的里程數，或者加油過後用來計算一箱油可以行駛的歷程，可以算出車輛實際油耗。

實際差別

汽車碼表有一定的誤差，汽車碼表顯示60碼時，非接觸式速度計顯示實際車速為53.2碼。汽車碼表顯示80碼時，非接觸式速度計顯示實際車速為72.9碼。碼表顯示60碼，實際車速53.2碼。

在浙江省計量科學研究院交通所多位工程師的幫助下，試驗汽車被安裝好了非接觸式速度計——它能感知1微米的距離移動。

⑺ 為什麼汽車儀表盤車速與導航車速不同，汽車實際車速看哪一個

在汽車數量增多之後，各種交通事故就多了起來，而大部分的交通事故都是因為超速而引起，因為當汽車速度超過一定的標准之後，出現意外，駕駛員就不能及時反應過來。為了防止因為超速而導致事故，交管部門就在很多路段設定了最高限速，只要汽車超過這個速度就要受到處罰，以此來讓車主及時減速慢行。

其實只要是經常開車的老司機都知道這一點，當汽車經過測速點的時候，儀器測出的車速與儀表盤顯示的車速是不一樣的。但是我們也不能因此放鬆，覺得儀表盤的車速更慢就超過120km/h行駛，這是對自己安全的不負責。

⑻ 為什麼儀表盤車速和真實車速不一樣

車載導航要更新的話一般要去4S店，的確比手機麻煩多了，不少細心的車主還發現，開車載的導航和手機導航時，兩者顯示的車速也不一樣，甚至和儀表上顯示的也不一樣，到底是哪個不準呢？

在高速路上行駛速度的明確的時速限制，這時候的實際行車速度往往是超過儀表盤顯示的數值的，司機們不能按照儀表上顯示的數值來判斷自己的行車速度。一些司機會提前將自己的車速降下來，為了讓監測設備不會判定自己的行車速度超速，但有的時候明明已經低於限制的規定了，可還是會收到罰單，他們甚至堅持認為監控器出了問題，這是因為看到限速標志才開始停車，而且只是將行車速度剛好降到限速標準的邊緣，但其實與實際行車速度是有誤差的，這些誤差就造成了司機誤以為自己的車速沒有超。有的老司機就會提前開始減速，將行車速度控製得離規定的數值稍遠了一些，這樣就會比較安全，不會出現要收罰單的情況。另外也要注意提前降速，如果看到監控才降速，很可以通過監控測試時速度依然超了。

⑼ 不同類型的汽車,在同樣的道路上,為什麼限制的車速不同 同一輛車，在其他的道路上行駛速度為什麼不一樣

不同的汽車重量不一樣，導致摩擦力不一樣，由能量守恆定律就可以知道，在相同的車速下，它們需要的剎車距離不一樣，所以限速不同。
不同道路摩擦力系數不一樣。

⑽ 同樣的車為什麼提速不一樣快

這個問題從以下幾點分析：
1，新車的裝配工藝，新車的發動機和底盤以及變速箱裝配工藝並不可能做到完全一致，每個缸體螺絲的扭力的區別都會影響發動機的輸出功率，變速箱和底盤也一樣。
2，已使用的同款車型因為使用者的使用習慣的不同也會影響發動機的工作狀態，譬如：A車在平時的速度區間在0-100碼，而B車的平時速度區間在0-150碼，那麼在0-100加速過程中A車加速快於B車，但是在100-150碼加速過程中B車快於A車。產生此種情況主要是因為進氣支管以及節氣門的細微積碳。
3，現在民間改裝車改裝發動機的主要項目是增加渦輪和氣門斜度，這些改動都是為了改變發動機可燃氣體的進氣量和可燃氣體濃度，而前兩項的改變將直接提高發動機的輸出功率。