為什麼挖方和填方體積不一樣

❶ 填方挖方是什麼啊

填方指的是路基表面高於原地面時，從原地面填築至路基表面部分的土石體積。土木工程施工時向地基或其他地方填充的土石方；挖方是指路基表面低於原地面時，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。

推土機填土方法

1、填土應由下而上分層鋪填，每層虛鋪厚度不宜大於30cm。大坡度堆填土，不得居高臨下，不分層次，一次堆填。

2、推土機運土回填，可採取分堆集中，一次運送方法，分段距離約為10~15m，以減少運土漏失量。

3、土方推至填方部位時，應提起一次鏟刀，成堆卸土，並向行駛0.5~1.0m，利用推土機後退時將土刮平。

4、用推土機來回行駛進行碾壓，履帶應重疊一半。

5、填土程序宜採用縱向鋪填順序，從挖土區段至填土區段，以40m~60m距離為宜。

人工填方：

由場地最低部分開始，由一端向另一端由下而上分層鋪填，每層虛鋪厚度，用人工木夯夯實時，砂質土不得大於30cm，粘性土為20cm；用打夯機械夯實是時不大於30cm。

深淺坑（槽）相連時，應先填深坑（槽），相平後與淺坑全面分層填夯。如分段填築，交接填成階梯型。牆基及管道回填在兩側用細土同時回填、夯實。

❷ 廣聯達污水管道溝槽的回填體積為什麼比挖方體積大

地勢比較低的地方，是個坑的地方就是挖方比填方少。

❸ 在土石方工程中、為什麼填方和挖方不相等

因為挖方是自然方，而填方是壓實方。

❹ 挖方為天然密實體積,而填方為壓實體積,兩者如何換算

公路上根據土石軟硬程度，把岩土分成6級，分別是鬆土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石，移挖為填時，根據填方壓實度不同分別給預高等級公路1.23（鬆土）,1.16（普通土）,1.09（硬土），0.92（石方）的松方系數；給予三、四級公路1.11（鬆土）,1.05（普通土）,1（硬土），0.84（石方）的松方系數。

❺ 在設計中土方填挖相差懸殊，是什麼原因

設計圖紙中的路基土方，包括挖方和填方，在設計圖紙的劃分里應該有明確的土方挖(填)量是多少的。路基反開挖80cm，就是挖方量；開挖至路槽底然後進行灰土或其它類型的處理，就屬於路基填方了。挖方量即為開挖前的標高與開挖後的標高之間的高差，得出斷面面積，再乘以長度，即為總挖方量。

❻ 關於挖方、填方、利用方、棄方。土方和石方的理解。

1、本樁利用：是指兩樁號內挖方體積可以利用去做填方的，一般指20m之內，比如K0+100挖方面積WA,填方面積TA，K0+120挖方WA，填方TA,可以根據平均斷面法，求出20米內的挖方體積VWA，填方體積VTA，假設挖方是100方，需要填方是40方。那麼本樁可以利用40方。

2、遠運利用：接著上面的問題，如果挖方100方全部可以利用，那麼本樁用完後，還有挖余方可以運到其他樁號去，這就是60方可以拿去遠運利用，遠運利用分幾種。

一種是推土機施工，和挖機+汽車配合施工，一般200以內就直接用推土機推過去了，超出就是用挖機+汽車， 如果，周圍都不需要土方，那麼這60方就成了棄方，需要運到棄土坑。

3、借土填方：這個概念是純碎從取土場運土來填，和本身路上沒關系，接上面說的，假設K0+040-K0+060需要300方土，而且之前遠運利用的運來後，還是不夠，這樣就需要從取土坑取土了。

4、根據設計圖紙，設計標高以上的土石方需要開挖至設計標高，所以叫挖方；未到設計標高的地方需要回填至設計標高，所以叫填方；利用開挖的土石方回填就叫利用方，若不能利用的就叫棄方。

5、方就是立方。

6、方量的計算可以使用測量儀器打方格網進行計算，也可採用斷面法計算，現在有很多專業的計算軟體，還有紅外線掃描法等。

(6)為什麼挖方和填方體積不一樣擴展閱讀：

1、挖方：一般指在公路宏線范圍以內的需要挖出的土方或石方，取土場的挖方與它不是一回事。分為利用方和棄方，利用方又分為本樁利用和遠運利用。

2、填方：一般指在公路宏線范圍以內的需要填築的土方或石方，分為利用方填築和借方填築。

3、挖方、石方爆破按天然密實體積計算，填方按壓實體積計算。

4、本樁利用方不參與費用計算，其「挖」在相應挖方中計算，其「填」在相應填方中計算。遠運利用只計算其調配運輸費用，與本樁利用一樣，其「挖、填」不再另計。

5、一般規定：人工挖運0—100m，推土機100—200m，鏟運機200—1000m，自卸車1km—15km。

❼ 填方量和挖方量為什麼不和填方面積挖方面積的表格對應啊應該怎麼看呢謝謝

每個樁號處都有一個填方面積和挖方面積，

填方量（填方體積）=（前一個樁號出的填方面積+當前樁號處的填方面積）÷2×（當前樁號-前一個樁號）

這個填方量意思就是從前一個樁號到當前樁號之間的填方體積量。

❽ 挖土方，有個實方與堆方換算系數，是多少請教。

在土方工程量計算時，不僅要計算出土的天然挖方體積、所需的天然填方體積，還需要進行土方量平衡，將挖出來的土彌補填方。

由於土壤的可松性，天然密實土挖出來後體積將擴大（稱為最初鬆散），將這部分土轉到填方區壓實時，壓實後的體積也比最初天然密實土的體積要大（稱為最後鬆散），因此挖方體積=填方體積並不意味著土方平衡，考慮到外運棄土量以及內運埋土量（包括建築基槽開挖土方量等），土方平衡計算更加復雜。

1、鬆散系數：

最初鬆散系數 K1 = V2 / V1 （可從有關規范中查詢到，對於普通土，取值1.2—1.3）

最後鬆散系數 K2 = V3 / V1 （可從有關規范中查詢到，對於普通土，取值1.03—1.04）

V1 ——土在天然密實狀態下的體積；

V2 ——土經開挖後的鬆散體積（虛方）；

V3 ——土經回填壓實後的體積；

一般K1和K2都大於1，且K1 〉K2

2、壓實系數：

目前在許多設計規范中，已沒有壓實系數，只有上述兩個鬆散系數；

但仍有不少單位在使用鬆散系數（相當於最初鬆散系數），以及壓實系數（土方壓實後體積與壓實前體積之比）。

根據壓實概念，壓實系數可以由最初鬆散系數與最終鬆散系數求出：

壓實系數 Ky = V3 / V2 = K2 / K1 （一般Ky 都小於1）。

因此：K2= Ky*K1

K1=K2/Ky

3、土方平衡：

假設場地需要外運拋棄土體積為Qt （鬆散狀態的體積，即虛方）

假設場地已有或內運的埋土體積為Mt （鬆散狀態的體積，即虛方）

場地內開挖的天然密實狀態土方體積為（土方計算獲得）：Vw

因此場地內挖方鬆散後的體積： Vw * K1

場地內可用的鬆散狀態土方體積總量：

Vs = Vw*K1 – Qt + Mt

換算成壓實後的土方體積:

Vs』 = (Vs / K1) * K2 （ 或： Vs』 = Vs * Ky ）

場地內需要的填方體積（計算獲得）： Vt

土方平衡的條件為： Vt= Vs』

即： Vt = [ (Vw *K1 – Qt + Mt) / K1 ]* K2

= Vw*K1*Ky + (Mt – Qt) * Ky

註：在以上公式中，土方體積均按正值考慮。

❾ 路基清表挖方面積不為零,而挖方體積為零,是為什麼

填方路基在填築前，應將原地面線表土清理，這是清除表土，規范沒有明確給出清除表土厚度，但人民交通的很多出版物都有提到，清除表土的厚度不宜小於30cm，清除表土後，應對原地面線進行填前碾壓，這個碾壓的標准相比零填及挖方碾壓要低，上述工程量計算：每一斷面左右坡腳線間的距離是填前碾壓及清除表土寬度，前寬度加厚寬度乘以斷面距離除2（梯形面積）即為填前碾壓面積，該面積乘以清表厚度即為清表體積。
零填及挖方碾壓因為該部分即為路床范圍，碾壓後應直接施工墊層或底基層，故壓實標准要高，應達到設計或規范要求的壓實度。工程量計算：一般為墊層或底基層底面全寬。
若相鄰兩端面分別出現填前碾壓、零填及挖方碾壓，則應按前述計算方法將該兩斷面寬度算出，求出面積除2，靠近填前碾壓一側作為填前碾壓面積，靠近零填及挖方碾壓一側作為零填及挖方碾壓

❿ 一個大面積地方場地修坡土方沒有被拉走挖方和填方數據不一致怎麼回事

大面積修坡挖出的土方還在，填土有差異很正常，沒必要計較這一點點的損耗