上汽紅岩今年為什麼銷量不好

『壹』 紅岩金剛重卡這車怎麼樣穩定性如何

強大承載力、穩定性適用於多種工況
自卸車在工程運輸作業中需要面對多種工況,可能是行駛在崎嶇易側翻的路段,也可能是承載鋼筋石材等重物。這些工況都對自卸車的承載力和穩定性提出了較高的要求。紅岩金剛自卸車立足於應對多種工況的運輸需求,在承載力和穩定性方面都進行了科學設計。

它採用了鍛壓工字梁,並通過70萬次疲勞試驗,有效增強了承載力。並且,它的底盤採用高強度合金材質,標配加強型、前寬後窄整體車架和後穩定桿,可有效防止車輛側翻,增強了整車穩定性。正因此,紅岩金剛自卸車能適用於多種工況,助力卡友們在工程運輸路上乘風破浪。

「工程之王」名不虛傳 紅岩金剛重卡值得信賴

▎澎湃動力輕松應對坡道坑道
自卸車行駛在坡道、坑道時,必須具備足夠的動力才能保障通過性以及運輸時效性。在這方面,紅岩金剛自卸車通過高效發動機與動力系統的完美配合,讓卡友們不再因坡道、坑道而發愁。

它搭載了科索系列發動機,配合FAST變速箱、FPT車橋,組成了強悍的鉑金動力鏈,大幅提升傳動器的傳動效率,降低油耗,同時能夠持續高效輸出澎湃動力。經測試,紅岩自卸車的最大行駛坡度達到了37%,即使是在山區坑道大坡度作業也能游刃有餘。

「工程之王」名不虛傳 紅岩金剛重卡值得信賴

▎安全可靠守衛駕駛員安全
工程運輸中,安全永遠需要放在首位。而紅岩金剛自卸車在安全設計方面匠心獨到,它特有的鳥巢結構駕駛室經過80%雙面鍍鋅板高精度焊接,本體最厚處高達1.5mm,不易變形、抗撞擊力強。

與此同時,它還搭載了四點懸浮技術,在車輛發生不可避免的碰撞時,駕駛室可整體後移500mm,最大限度地吸收碰撞產生的沖擊力,創造了一定的緩沖空間,在危險來臨時有效守衛駕駛員安全。

「工程之王」名不虛傳 紅岩金剛重卡值得信賴

從紅岩金剛重卡的承載能力、穩定性、動力性以及安全性,我們都能看到它較之常規自卸車有著明顯的優勢,是工程運輸路上值得信賴的夥伴。這也就無怪乎上汽紅岩會被譽為「工程之王」了。

『貳』 對重卡行業銷量的合理化建議

合理化建議得根據不同市場情況指定不同方針.只有把用戶的心思摸透了了解了才可以。
2009年中國重卡市場進入了一個「理性、平穩減速」的回歸期，發展勢頭減緩是可以肯定的，2009年全年與2008年相比，整體趨勢下降15％20%左右，預計全年重卡產銷量在4045萬輛。

具體表現利好的一面有：

第一、國家積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，擴大內需、促進經濟平穩較快發展的一攬子計劃已初見成效，經濟運行出現了積極變化，形勢比預料的要好；國務院出台十大措施， 4萬億元的投資，會大規模拉動內需，刺激重卡的消費。

第二、國家頒布的《汽車產業調整和振興規劃細則》中明確要求「要將重型貨車占載貨車的比例達到25%以上的份額」。從今年14月銷售數據來看中、重貨車合計銷量僅占貨車全部銷量的18.94%，其中重型貨車(含牽引車)僅佔10.43%，離25%的市場目標還有很大的空間。

第三、我國自2009年1月1日起擴大增值稅轉型範圍，允許固定資產抵稅，鼓勵企業增加投資和推進技術進步及國際石油價格的大幅度下跌，在一定程度上會刺激對重卡的需求。

第四、地方政府出台支持建立符合環保要求的車隊，在一定程度也會刺激對國Ⅲ、國Ⅳ重卡的需求。例如北京市環保局、交通委、交管局日前聯合出台的限制黃標車五環路以內通行的規定。

第五、企業為了刺激消費採取的舉措：汽車消費信貸是汽車金融最基本的業務之一。為滿足貸款購車的市場需求，拉動內需，滿足用戶需求，拓寬銷售渠道，與金融公司聯手共同推出「車貸險」業務，以拉動對自己品牌汽車產品的需求。從2008年11月開始，中國重汽分別與中國太平洋財產保險公司、中國人民財產保險股份有限公司簽訂「汽車貸款保證保險」業務合作協議，由中國重汽財務公司向購買中國重汽產品的自然人和法人終端用戶提供共計35億元的汽車消費信貸，兩家保險公司為中國重汽提供履約保證保險。中國重汽此舉則為用戶開辟了一條新的融資渠道，而且相比銀行，企業的財務公司發放貸款的速度更快，轉賬也更為便利，大大縮短了用戶辦理貸款的時間。今後用戶購車，可以直接通過經銷商向財務公司申請，由保險公司負責審核用戶資質和信貸償還能力。審核通過後與用戶簽訂履約保證保險，中國重汽財務公司就可以為符合條件的自然人用戶發放金額不超過總車價60%、期限最長不超過兩年的個人按揭貸款。保險事故發生後，由保險公司履行保險條款規定的賠償責任。

第六、我國逐步有序取消政府還貸二級公路收費工作取得重大的階段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龍江、湖北、湖南、遼寧、福建、江西、山東、江蘇、安徽12個省份已全部取消了政府還貸二級公路收費。

第七、四川震區的重建、2010年上海的世博會和廣州的亞運會也會進一步增加對重卡的需求。

不利的一面有：
第一、金融危機的持續深入與擴大會進一步減少市場對重卡的需求。由於受到經濟環境影響，市場對煤炭、電力和鋼鐵的需求大幅減少，導致貨運市場不景氣，進而使得對車輛的剛性需求不足，山西等部分地區的貨運車輛停運高達六成；港口、物流、礦山、房地產工程等市場的全面萎縮，正在對重卡行業形成整體打擊。

第二、2009年1月1日實施的燃油稅將給交通運輸行業帶來巨大沖擊。遵循多用多繳(稅)、少用少繳(稅)的原則。卡車用戶的行駛里程長，有的用戶甚至是歇人不歇車，燃油成本是所有成本構成中最大的一部分，實施燃油稅必然會使得目前重卡用戶的成本大幅度上升。這就降低了把重卡當作生產資料用於快速賺錢戶的購買慾望。
第三、受金融危機的影響，國外市場對重卡的需求進一步減少，預計比2008年下降20％30%。
2009年對於重卡企業來說是生死攸關的一年，註定也是不平凡的一年。雖然2009年14月與去年同期下降了33.87%，但是畢竟14月累計產銷重卡16萬余輛。現在國際金融危機還在蔓延，對中國經濟的影響還在加深；中國經濟回升的基礎還不穩固，內外部環境還十分嚴峻；因此2009年今後的市場形勢對重卡生產企業來說依然不容樂觀

1~4月，商用車中的貨車累計增長11.99%，高於行業2.56個百分點；而重卡中的半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅最為明顯，半掛牽引車銷售降69.21%。同比來看，9類細分車型共有5類車型出現下跌，4類車型出現上漲。上漲的4類車型中，重卡只佔一種；而下降的5類車型中，重卡卻佔3種。因此對於重卡行業整體形勢依然嚴峻，不容樂觀。
中外市場冷熱不均
從2009年14月國內主要重卡生產廠家銷售情況可以看出幾乎所有的重卡生產廠家與2008年同期相比都大幅度下降。從2009年重卡企業的排名來看，市場格局發生了很大變化。一汽解放和東風商用車下降幅度較大；北方賓士增長幅度較大，且排名前進了一位；斯太爾技術平台的企業又重新奪回了市場，而且還大幅度地擴大了戰場，約占重卡市場份額57%，其中中國重汽市場份額14月連續4個月維持接近30%市場份額，其市場份額幾乎等於第2、第3名之和，這就進一步奠定了中國重汽在重卡行業的霸主地位，因此最近吸引世界眾多知名的汽車零部件企業都紛紛到濟南投資辦廠爭相與中國重汽協作或配套；陝西重汽市場份額略有上升；上汽依維柯紅岩也正逐步恢復元氣並有較大幅度的上升。
縱觀國外市場，北美、歐洲、南美、中東和北非幾乎大部分地區都已進入重卡需求衰退的行列。德國戴姆勒集團近日宣布，2009年第一季度，公司凈利潤虧損高達12.9億歐元，這是戴姆勒10年來的首次「虧損」。而在2008年同期，戴姆勒凈利潤為13.3億歐元。其中，卡車部門銷量下降表現尤為突出。據財報所指，戴姆勒卡車部門第一季度銷售額為49億歐元，下降22%，虧損1.42億歐元。德國重卡製造商曼公司第一季度財報稱，曼集團凈利潤相比2008年同期的3.22億美元，縮減至2.41億美元，降幅達到43.8%；其中，曼集團商用車業務訂單量同比縮減了61%。瑞典商用車製造商斯堪尼亞，第一季度凈利潤比2008年同期大幅下降93%，至1.79億瑞典克朗；造成這一現狀的主要原因是訂單大幅下降，斯堪尼亞第一季度銷售額為158.6億瑞典克朗，同比下降28%；交貨量為11304 輛，下降41%。瑞典另一著名卡車製造商沃爾沃2月份全球銷量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場歐洲市場下滑63%，北美市場下滑6%，亞洲地區下滑47%；沃爾沃集團第一季度財報顯示，第一季度銷售額僅為561億瑞典克朗，同比驟減27%，虧損45億瑞典克朗；由於全球市場需求銳減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場上遭遇經濟寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來虧損最為嚴重的季度。
中國重汽：2009年中國重汽給自己制定的目標是12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。2008年給人們留下深刻印象的就是中國重汽自主創新的EGR給重卡市場帶來的沖擊波，它迫使國外供應商及國內重卡生產廠家大幅度讓利於消費者。2009年中國重汽藉助EGR產品成本優勢，繼續穩固在重卡市場上霸主地位，在重卡市場上攻城掠地的同時，大幅度拉開了與競爭對手之間的距離。中國重汽在逐步完善重卡黃金產業鏈的同時先後收購、控股並布局建成了濟南專用車、青島專用車、泰安東岳專用車、廣西柳州運力專用車、寧德福建專用汽車、湖北華威專用車、四川綿陽西南專用車等基地。
一汽解放：2009年，一汽解放給自己制定的目標10.7萬輛，2008年一汽解放重卡銷量達10.5萬輛。可見一汽解放對於今年的市場並不十分看好。事實上從2009年14月的銷售數據上也印證了這一點，一汽解放重卡下降十分明顯，與2008年同期相比下降56.72%。2009年重卡的淡季馬上就要來臨，市場回暖還有待時日，今後的競爭將更加激烈，預計負增長已成定局，一汽解放完成全年目標有很大難度，急需採取更加積極有效的措施才能阻止繼續下滑的趨勢。
東風商用車：2008年東風商用車重卡銷售9.2028萬輛，東風天龍全年銷量達4萬輛，同比增長超過80%。東風商用車雖然沒有完成預定的目標，但是在重卡行業處於第二的位置也是值得稱道的。2009年東風商用車給自己定的目標是銷售重卡11萬輛。從2009年的銷售數據來看，這一目標很難實現。2009年14月東風商用車銷售重卡23693萬輛，同比下降52.13%，雖屬重卡第一陣營，若不積極採取有效措施，十分危險。
陝西重汽：2008年，陝西重汽銷售重卡6.6萬輛，其中出口1.3萬輛。陝西重汽2009年為自己制訂了7.5萬輛的年度銷量目標。為了實現這一目標陝西重汽積極推出了09款第二代國Ⅲ「智能節油王」重卡，即康明斯「全勤冠軍+節省冠軍」雙冠王。
為了進一步擴大出口份額同時還積極推出了「SHACMAN」重卡品牌，為了增強「SHACMAN」品牌的國際影響力，陝汽在繼續優化產品結構的基礎上，針對氣候區域的劃分，根據不同用戶的要求，強化了熱區版、寒區版、高原版等特色產品的性能；並將進一步深化「服務型製造」的理念。
北汽福田：2009年北汽福田為自己制定的目標是重卡銷售6萬輛。2008年福田汽車總銷量突破40萬輛，在國內商用車市場銷量保持連續5年排名第一。其中歐曼重卡產銷5.7萬輛，與年初制訂的5.8萬輛目標僅差1000輛。2009年14月北汽福田累計銷售中重卡(含非完整車輛)為15294輛，運行還算平穩。雖然保住了重卡第五的位置，但是市場份額下降幅度較大，與2008年同期相比下降37.72%；因此完成2009年的目標也不容樂觀。北汽福田早就意識到自己在關鍵零部件領域的缺失，為了鞏固自己的陣地進一步擴大自己的市場份額並為今後圖謀重卡領域的霸主地位，北汽福田在加緊關鍵零部件投資的同時積極推進與世界重卡大鱷戴姆勒公司合作，並及時推出了新品歐曼智能2009版，它包括6系、9系與奇兵三個系列30多個型號，已覆蓋載重自卸車、牽引車、貨車與專用車等全系列車型。
北方賓士：2009年北方賓士為自己制定了3萬輛的目標。2008年北方賓士可謂一枝獨秀，不僅提前完成了銷售2.5萬輛全年目標，銷售2.5038萬兩，行業排名躍至第六位，增幅達67%，並成為唯一完成年度目標的重卡企業。從2009年運行得情況來看，北方賓士也未能在金融危機中倖免於難，2009年14月北方賓士累計銷售重卡9320輛，與2008年同期相比下降了8.00%。
上汽依維柯紅岩：2008年上汽依維柯紅岩完成了2.0522萬輛，這對於動盪不安仍處於整合調整期的企業實屬不易。2009年上汽依維柯紅岩給自己制定的目標是2.8萬輛，這個目標不算太高也不算太低。為了完成2009年的既定目標，經過長期蟄伏的紅岩又信心百倍地推出了紅岩特霸、紅岩傑獅等新品，希望藉助IVECO技術及 TRAKKER品牌提升紅岩在重卡領域的影響並奪回先前失去的市場。但是從2009年14月的銷售數據來看，上汽依維柯紅岩要完成2009年的目標還有一點難度，仍需加緊努力。
安徽華菱： 2008年華菱銷售達到了1.2萬輛，在重卡行業排行第八位。2009年安徽華菱給自己制定的目標是1.5萬輛，2009年14月累計銷售重卡5214輛，與2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行業難得保持正增長的廠家，而且市場份額也有大幅度提升。現在華菱生產經營形勢正逐月好轉，2009年現已連續兩個月銷售重卡超過1500輛接近歷史最好水平。
《商用車與發動機》一、國際金融危機蔓延擴大延期將導致重卡國內外市場需求下降
國際金融危機蔓延擴大延期化帶來的中國經濟減速，預計今年重型卡車市場需求放緩。國際經濟環境惡化，使重型卡車進口國市場需求下降。隨著經濟增長放慢，貨物運輸需求的減少和出口量下降，必然導致出口貨物運輸的下降；其次是國內消費需求的萎縮，造成國內貨物運輸的下降。這兩個不利用因素將進一步造成物流的萎縮，運力下降、運價下跌，從而加劇了貨運市場上"供大於求"的狀況，使得重型卡車市場陷入持續低迷的"嚴冬"，不少重卡製造企業去年的銷量不如預期，個別廠家已暫時半停工和減低產量。
二、人民幣或再升值或貶值對重卡的影響力分析
隨著中央政府的經濟調控，各商業銀行都在一波又一輪地下調人民幣存款利率，以剌激和拉動國內的消費市場。這可能給我們一個信號，人民幣可能有貶值的空間，但再繼續升值的可能性不大。
人民幣升值對我國經濟發展的利與弊分析：1、中國GDP國際地位提高，增加國家稅收收入；2、有利於中國進口但不利於中國出口，出口減少可能導致國內就業壓力加大，加劇低收入群體的支出負擔和市場投機行為，可能導致出現通貨緊縮；2、原材料進口依賴型廠商成本下降，利於平衡我國的國際收支，改變雙順差的現狀；3、國內企業對外投資能力增強，但吸引海外投資優勢減弱；4、在華外商投資企業盈利增加，中國資產出賣更合算；5、外債還本付息壓力減輕，單純依靠價格優勢的產業受沖擊......
作為中國重卡出口的強項所在，人民幣升值勢必會對中國重卡企業的海外銷售造成較大的影響，致使各各重卡企業藉助國際市場來保持較高的產銷率增加了一定的難度。人民幣升值假如2009年人民幣如再繼續升值，這將使各重卡企業在海外的競爭力大為削弱。反之貶值的話，汽車出口量和出口利潤可能會迎來絕地反彈。
三、油價波動變化對重卡影響力分析
燃油稅開征使重卡相對的燃油經濟優勢不斷顯露出來將有效地控制節制車輛使用，並加速老舊車輛的更新和促進牽引車市場增長，但如果未來含稅油價逐步提升，重卡用戶使用負擔成本大幅上升，運量減少，運價下降，營運收入下降，營運效益下降，老客戶車輛會出現報停，致使運輸行業的短期衰退，則很可能抑制重卡的消費，也將導致需求下降，潛在客戶購買力會受影響。
四、"遠水解不了近渴"的拉動內需舉措
2008年底，中央政府出台了一系列拉動內需的措施以維持經濟的增長速度，這些措施主要是以固定資產投資形式來實施的，這對汽車行業來說，無論是直接或間接地都具有有一定"積極作用"和"促進作用"的。
2009年，由"7萬億元"基礎建設投資形成杠桿，將帶來重卡更多市場需求，市場在國內需求方面也有望明顯上升，初步測算自卸車和公路運輸車輛將有較大幅度增長，樂觀預計需求增長總量20萬輛。
作為"7萬億元拉動內需"的基礎建設投資措施之一的新建鐵路施工項目，對重卡市場的需求作用將存在一定的後續性，今年上半年企望鐵路建設拉動重卡產品需求的增長可能性不大。筆者的朋友、重型卡車市場分析專家袁學輝先生日前指出：下半年隨著投資立項提出、審批、批准，資金到位以後，投資單位或部門還要進行項目前期准備工作需要一個過程，項目開工後衍生出來的各種需求，供應方還需要一定的反應時間，產生效果特別是體現到拉動重卡需求還要有較長的時間周期。
五、二級公路收費站撤銷與計重收費對重卡是相對利好
隨著自2009年元旦成品油稅費改革正式實施，作為改革的重要組成部分之一，政府還貸二級公路的收費站點的撤銷工作也已經開始。取消政府還貸二級公路收費的工作，將按照逐步，有序的原則進行撤銷。據交通部統計，目前二級公路佔全國路網的42%。目前在廣大農村的二級公路上，有絕大部分的重卡在跑。因此，撤銷二級公路收費站對重卡來說是一重大的利好消息。但筆者擔心各地政府還貸二級公路的收費站點的撤銷工作將持續很久，並且變性變異。"上有政策、下有對策"，是中國的最大特色。、
與此同時，計重收費政策將在2009年全面化。目前，全國95%以上的高速公路、省級普通公路都將實施計重收費。2009年計重收費政策實施范圍不斷擴大，2010年則在全國全方位實施計重收費。"計重收費"是治理超載的一種重要手段，使法規從根源上堵死用戶靠超載賺錢，而直接地剌激了重卡需要量放大。
六．公路貨運總量增長使重卡需求擴大
自2000年以來，中國公路運輸貨運量和周轉總量均大幅增長，全國貨運總量每年以10%以上的增長速度不斷增長，同時也帶動重卡市場新增長需要達10%以上。隨著車輛的平均運距不斷增長，公路里程的不斷增長，公路運輸車輛的需求將在2009年繼續保持增長態勢，增長率有望達到10%左右。預計2009年全國重卡市場保有量約300多萬輛，若按其絕對正比例關系的靜態運力計算，預期2009年的重卡市場的增長率約為10%上下，總銷量約60萬輛左右。
2010年，全國公路總里程達到230萬公里，全國高速公路通車里程達到6.5萬公里，二級及以上公路里程達到45萬公里，縣鄉公路達到180萬公里。公路運輸車包括普通載貨車、公路牽引車、運輸類的專用車輛等，公路運輸車輛的直接需求動力來源於國內貨運總量的指標。
重卡銷量與公路運價和燃油價格顯然也有著密切的關系：當運力大於運量時，公路運價就會下降，運輸市場對卡車的需求也會相應地減少；當運力小於運量時，公路運價就會相應上漲，市場對卡車的需求就會增加。如果運力供應嚴重過剩，使得准備進入貨運市場的新用戶在進入時普遍採取觀望的態度，推遲車輛的購買計劃，延後車輛的購買時間，導致市場新增需求將近乎為零。如果運價不漲，燃油價格一路飆升，人工成本也不斷增長，運輸企業的利潤空間變得越來越小、越來越薄。用戶收益的下降往往在整車市場上具有很強的傳導和示範效應，通過這種傳導和示範效應作用，使得整車市場上新增需求就會減少。
七、產能供大於求，競爭更加激烈。
自2005年底起至2008年的近四年期間，重卡市場"井噴"，需求大幅上升各主機重卡企業都大幅擴大產能，過高地預計了市場需求和對過快市場變化缺乏應變能力，目前各重卡生產企業產能的過剩，進而將導致2009年的重卡市場競爭更加激烈。
八、重卡產品高技術、高附加值的發展態勢分析
1．機、電、氣、液、微電子一體化技術及GPS技術等在重型卡車上的應用，將大大增強重卡產品的附加值和科學技術的含量。電子技術的飛快發展與大量地運用，使重型卡車安全性向智能化方向發展，各主要總成的運行狀況，處處都以電子元件感應表明，操作系統大都通過電腦自動和諧處理。
2．外觀歐系化發展態勢未來在重卡新車型的造型中，將不斷吸收具有流行特徵的時尚元素，又且創造性地設計出符合自身特點的新造型，彰顯出自己的品牌特色。如近年推出的東風天龍、中國重汽HOWO-A7系列產品等。
3．人性化、安全性和節能環保化發展態勢轎車化設計的駕駛室設計愈來愈人性化，為駕駛員提供了舒適工作環境。除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監控系統，防側翻系統，以及採取電控、液壓、機械3套獨立制動系統，大大提高了整車的安全可靠性。節能減排使重卡發動機從機械式發動機向電子式發動機轉變，技術路線中電控高壓共軌已經成為主流。
4．高速化、提高燃油經濟性、重型化、大功率、多軸化、輕量化、單級橋、多檔位、大速比、專用和集裝箱化是09年重型卡車發展的趨勢。
從近年來的統計數據看，前幾年重卡用柴油機行業的產品結構主要有7--8升，發動機功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年發動機功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率發展的趨勢。變速器向檔間級差小的多檔位、大扭矩方向發展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性，提高了整車燃油經濟性。輕量化運用新技術，新材料將汽車的某些部件替換，以減輕汽車自重，這對整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性和杜絕超限超載都大有裨益。此外，專用車分類更加細化。隨著市場上對自卸車、水泥攪拌車、散裝水泥車、罐車、泵車等專用車需求上升，專用車市場將成為各廠家必爭之地。

『叄』 想買皮實耐用的自卸車，上汽紅岩的車值得買嗎

紅岩新金剛自卸車 。這車確實皮實耐用，我們工程時間緊，經常一干就是20個小時不合眼，我和朋友一人一台紅岩金剛同時作業，這段時間累計運輸超過800趟次，現在各大工地上看到最多的就是紅岩的自卸車，皮實耐用，口碑好！

『肆』 紅岩大漲62% 大通超1.5萬輛 上汽發布7月銷量數據

【第一商用車網原創】

近日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱「上汽集團」）公布2020年7月產銷快報。快報顯示，7月份，上汽集團銷售各類汽車457558輛，同比增長4.04%；生產各類汽車474581輛，同比增長23.19%。1-7月，上汽集團累計銷售汽車2506674輛，同比下降25.77%；累計生產汽車2466851輛，同比下降23.92%。

責任編輯：韋伊琳

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 一代神車製造廠，上汽通用五菱換標後為什麼會遭遇銷量滑鐵盧

「成也蕭何，敗也蕭何」，僅時隔一年，此時的通用卻在中國市場遭遇銷量「滑鐵盧」——第二季度通用在華銷量75.39萬輛，同比下滑12.2%；結合早前通用官方公布的銷量數據，上半年通用在華銷量156.8萬輛，同比下滑15.0%。

毋庸置疑，五菱在微型商用車市場仍是絕對的領跑者，但有些「市場淘汰你，與你無關」的意味，當前中國低端車市場的嚴重萎縮，直接導致了五菱的銷量下滑——五菱品牌上半年銷售50.8萬輛，同比下滑15.0%；其中第二季度累計銷量為7.5萬輛，同比下滑12.2%。

通用官方將中國市場的銷量整體下滑解釋為「市場環境影響和大規模產品升級集中在下半年」。著實，上半年銷量下降20.2%的別克、下降16.2%的雪佛蘭均無新車上市，而在下半年，別克將有全新一代昂科拉、昂科拉GX、全新一代昂科雷，雪佛蘭將有全新一代創酷（6月）、創界，以及一款大型SUV車型上市。更加密集的SUV新車型投放，或將成為通用下半年在華扭轉銷量頹勢的重要武器。

『陸』 上汽紅岩的重卡好不好

我們公司是砂石料運輸的，一般這種砂石的裝卸貨地點的路況都比較差，而且運輸時一般都走省道，這就要求車輛拉貨的時候動力性要強、承載力要好，返程的時候車速要快、油耗要低。而我選擇的紅岩傑獅就很符合這樣的要求，因為車輛搭載的是科索發動機，馬力大、動力足，再搭配上12檔的變速箱，開起來很輕松。而且車輛也減重了，用的是輕量化設計，能拉得更多，賺的也就更多了！所以上汽紅岩重卡我是會一直開的！

『柒』 重慶紅岩 上汽依維柯

上汽依維柯終於如願牽手重慶重型汽車集團有限責任公司，對重慶紅岩汽車有限責任公司進行正式重組。5月底，國家發改革發出通知，紅岩汽車的重組項目已於4月正式通過核准，其建設規模為年產4萬輛商用車，這已經距離三者簽署框架協議的時間已經過了1年半了。

這樣，上汽在重卡領域增添了強大動力，依維柯除了南京外在中國又獲得了一個據點，重慶紅岩則獲得了新生。

在整車項目獲得批準的同時，國家發展改革委還核准上汽菲亞特紅岩動力總成有限公司發動機項目，該項目建設規模為年產10萬台發動機。菲亞特為依維柯的母公司，從這個意義上來看，紅岩項目的遠景規劃在10萬輛。

生產基地總投資6.2億元

根據重慶市經委公布的「十一五」工業重點項目，紅岩汽車年產4萬輛重型汽車的生產基地總投資為6.2億元，預計2010年左右可正式投產。根據先前協議，4萬輛中依維柯原裝車4000輛、混裝車(依維柯+紅岩)2.6萬輛、紅岩車1萬輛。

上汽、依維柯、重慶重汽三者在簽訂框架協議，上海汽車集團與依維柯公司將合資設立商用車投資有限公司，並收購重慶重汽集團所持有的紅岩汽車67%的股權，重慶重汽將控制其餘33%股份。

據悉，完成重組後，依維柯允許紅岩在中國境內使用依維柯部分車型技術、依維柯商標，並銷售依維柯的部分車型。此外，上海汽車集團、依維柯公司和重慶重型汽車集團將聯合在重慶北部新區設立一家發動機公司，主要從事商用車發動機產品的設計、製造和銷售等。

在項目尚未得到正式批准之前，上汽的人馬已經進駐紅岩汽車，紅岩汽車公司的總經理已在去年換人，改由上汽依維柯人士接手。在人馬更換的同時，紅岩的銷售情況也不斷好轉，今年4月，紅岩重卡的銷量超過3000輛，同比增長102％，創造了歷史新高，今年前4個月，紅岩的銷量已經超過8000輛，銷量同比增長68.2％，重慶紅岩汽車公司稱，「為合資公司的成立獻上了一份厚禮。

重慶紅岩汽車也曾經一度在市場上風光過，但與同樣從原來的重汽集團分離出來的中國重汽、陝西重汽相比，缺乏資金和技術的重慶紅岩無論是銷量和增長速度都無法和另兩者相比，最終只好求助外力來改變現狀，上汽和依維柯將為紅岩帶來強大的資金和技術。

早在2005年12月16日，上汽股份與依維柯、重慶重汽三方在重慶簽署戰略合作框架協議。三方將合作重組重慶紅岩公司，共同發展重型車整車和發動機。

設立商用車技術中心

重慶紅岩項目獲批對目前國內實力最強的上海汽車意義非凡，極大地彌補其在商用車的斷板。與同為三大汽車的一汽和東風相比，上汽旗下的上海通用、上海大眾位居目前乘用車的前3名，而上汽通用五菱在微車領域處於領先的地位，但在今年來增長最為迅速的重卡市場，盡管此前已經有了匯眾項目，可規模太小，未能在市場上形成有力支撐，上汽與一汽、東風在重卡市場有很大的差距，成為上汽的一個短版。

重慶紅岩的加入將極大增強上汽在重卡的實力，按照遠景10萬輛來計算，幾乎可以與一汽和東風不相上下了，從目前所採用的形式來看，與當年重組上汽通用五菱具有異曲同工之處，上汽似乎在重卡領域想復制上汽通用五菱的經驗。

為了擴大重卡力量，早在2005年7月份，上汽股份與義大利菲亞特集團下屬的依維柯公司簽訂框架協議。根據協議，雙方將成立50：50的上汽依維柯，在全球范圍內進行商用車方面的全方位合作，以共同提升中國商用車的競爭力。

為了發展商用車事業，上海汽車還專門成立了商用車研發中心。上海汽車（600104.sh）6月初發布公告稱，董事會同意公司設立「上海汽車股份有限公司商用車技術中心」(暫定名)，作為公司的非法人分支機構，2007年至2011年固定資產投資約2.1億元人民幣。該技術中心主要從事商用車整車、發動機和零部件等產品的研究與開發，測試和評定等業務，並逐漸形成商用車整車改型，新車型集成開發、原創車型開發等能力。

上海汽車證券事務辦公室相關人士告訴記者，該商用車研發中心是在原有的汽車工程研究院的基礎上發展起來的，而汽車工程研究院不能成為法人單位。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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