名爵6乾式雙離合為什麼不好

Ⅰ 《名爵6 》怎麼樣啊好多人都說小毛病多，後期也貴，是不是真的啊

全新名爵6是2017年上市的，至今已經上市3年了，前期這款車問題確實多，雖然用料比同級別合資車要好很多，但是銷量始終在3-4千輛左右徘徊，很難對合資車產生一定的危險，其銷量也就是合資品牌的8分之一左右。變速箱問題是這款車最大的軟肋，本來就不怎麼可靠的乾式雙離合變速箱被名爵6採用後其質量以及糟糕的調校水平，給這款車帶來了很糟糕的駕駛體驗—嚴重頓挫。車質網上關於這款車變速箱問題的投訴已經達到了數百人之多。和其銷量對比已經是百分之一的投訴銷量比了，還有很多同樣問題的車主沒有投訴。雖然後期廠家給出了優化變速箱程序的解決方案，但目前來看效果有限，建議看下車質網上關於這款車質量問題的投訴，非常全面，也很可觀。可以幫你決定是否要買這款車

Ⅱ 名爵6的變速箱怎麼樣

名爵6的變速箱怎麼樣？2009年名爵6國內首次上市以來歷經三代車型，其自動變速箱演進歷史有四個階段，第一階段為愛信5AT、第二階段為上汽研發6速濕雙離合、第三階段為上汽研發7速乾式雙離合、第四階段為上汽研發7速濕式雙離合。名爵6變速箱故障率
名爵6的變速箱怎麼樣 名爵6的變速箱怎麼樣？2009年名爵6國內首次上市以來歷經三代車型，其自動變速箱演進歷史有四個階段，第一階段為愛信5AT、第二階段為上汽研發6速濕雙離合、第三階段為上汽研發7速乾式雙離合、第四階段為上汽研發7速濕式雙離合。名爵6變速箱故障率最高問題最多的是7速乾式雙離合階段，2020年7月第三代名爵6即將上市，將搭載最新7速濕式雙離合。
1、2009年第一代MG6變速箱

2010款配備5AT變速箱，從2014款開始配備6速濕式雙離合變速箱。5AT雖然是愛信的老產品，但是可靠性還是不錯的。6速濕式雙離合擁有與博格華納共同開發SAIC的自主權。

2、2017年第二代MG6變速箱

從2017款開始，配備TST 7速乾式雙離合變速箱。DCT250變速箱由SAIC和通用汽車聯合開發。這款變速箱的性能不盡如人意，被車主批評為頓挫、異響、故障率高。這個問題不僅體現在MG 6車型上，也體現在使用這款變速箱的SAIC車型上。第二代MG 6將因為這款乾式雙離合變速箱而永遠遭殃。

3、2020年第三代MG6變速箱

它將配備AM21 7速濕式雙離合變速箱。這款DCT280七速濕式雙離合由上海汽車變速器有限公司生產，最大負載扭矩標定在280Nm。2018年8月，SAIC進行了DM21干濕兩用變速箱總成裝配線改造，2019年實現量產。DM21七速濕式雙離合變速箱是在乾式DCT250產品基礎上增加扭矩而開發的，具有更好的驅動性能和更強的承載能力。

4、雙離合變速箱發展現狀

作為動力換擋的核心部件之一，雙離合模塊主要由德國舍弗勒集團的盧克和美國博格華納生產。LuK是一家開發和製造變速器零部件的公司。目前國際上只有陸克、法雷奧等少數廠家生產乾式雙離合。博格華納是一家美國跨國汽車零部件製造商。許多國內汽車公司聲稱他們已經開發了雙離合變速箱。事實上，博格華納是他們的幕後黑手。

AT變速箱技術專利基本集中在愛信和ZF，CVT變速箱的核心部件變速箱鋼帶基本集中在博世和舍弗勒。品牌自主研發AT變速箱和CVT變速箱難度很大，從一些已開發的產品來看成熟度和經驗也較差。但是雙離合變速箱的結構和基本原理是一致的，雙離合變速箱的底層技術並不掌握在一家廠商手中。

在濕式雙離合變速箱領域，長城、吉利等廠商的七速濕式雙離合表現非常出色。目前，R&D實力較強的車企均自行生產雙離合變速箱，如長城蜂巢傳動7DCT、吉利7DCT、奇勝動力7DCT等。，而R&D實力較弱的車企大多外包Getrag 7DCT等雙離合變速箱。

1.5T/2.0T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合動力系統將在後期越來越受歡迎，第三代MG 6的7速濕式雙離合變速箱非常值得期待！

名爵6的雙離合到底好不好

10萬出頭的家用車基本都是雜貨購物車的水平，比如照顧家庭和大空房間的卡羅拉大眾朗逸，往往駕駛舒適，幾乎沒有駕駛樂趣。不過，前段時間關於本田思域1.5T地球夢發動機百公里加速7秒左右，可以說賺足了眼球。但是本田有時候會失去立足之地，過度擠壓發動機的動力導致機油增多。不過今天跟大家分享的兩款車型，不僅可以在家裡買菜，還能有很好的駕駛氛圍。我想你已經猜到了，他們是MG 6和現代菲斯塔。

首先是外觀:兩款車都採用了最新的家族式設計，運動風格非常明顯。不過MG 6有自己的改裝屬性，使用了黑騎士運動套件，看起來比較酷。MG 6的滿天星網採用了專屬套件的黑色處理，這種配置還可以配備全景影像。菲斯塔中國網採用了龍林造型大燈。兩款車都採用了全LED大燈，但MG的6天眼造型更搶眼，而且比菲斯塔有更多的轉向輔助燈。

從側面的大溜背可以看出兩車明顯的轎跑車風格，整體比例非常漂亮，但MG 6黑色套件的加持讓它更具運動感。菲斯塔的 後視鏡 有點像M3的耳朵，個性很特別。雖然MG 6的外形有點普通，但是黑色處理10%回來了。

光滑的背部加上微微上翹的尾部，讓兩車的尾部看起來相當性感。菲斯塔的一體式尾燈時尚，MG 6的LED燈帶更是光鮮亮麗。菲斯塔的排氣採用雙邊單輸出的橢圓形，運動風格明顯，而MG 6則採用黑化的梯形，擴散器較多。空空氣動力學更好。

內飾方面，兩款車都採用了大面積的軟質材料，MG 6採用了真皮材質，看起來更加高檔，偏向駕駛員一側的造型作為運動化的車型也更具運動感。兩款車都提供了駕駛模式的選擇，MG 6還提供了開閉排氣聲，營造運動氛圍，這就更好了。

動力:MG 6採用1.5T發動機，而菲斯塔採用1.6T發動機，排量更大，動力略高於MG 6。變速箱都是7速雙離合。懸架方面，兩車均採用前麥弗遜式獨立懸架加後多連桿式獨立懸架的設置，符合跑車的基本要求。

值得一提的是，MG 6的運動排氣和菲斯塔的「射擊」聲無時無刻不在刺激著駕駛者的聽覺神經，兩車的動力都是同級參數更高的140kw和265 Nm的最大扭矩，保證了運動性能。最終油門的爆發力還是有的，但是MG 6上的雙離合變速箱反應更快。為了照顧平順性，菲斯塔變速箱的換擋速度略顯平均。

結語:總的來說，開完MG 6，換成現代菲斯塔，車主:對比之後，差距一目瞭然！兩款車外觀都很運動，在同級別中，在街上行駛時的回頭率相對較高。這款1.6T發動機在菲斯塔的表現真的很強。但是MG 6在空房間和配置上有優勢，運動的前提永遠是安全性好。需要注意的是，MG 6在C-NCAP碰撞測試中獲得了5星，而菲斯塔獲得了4星。大家會更看好誰？歡迎在下面評論。

名爵6的變速箱怎麼樣 @2019

Ⅲ 乾式雙離合車不能買嗎

首先就是乾式雙離合的散熱性比較差，乾式離合器採用是風冷散熱，風冷顧名思義就需要依靠風才能帶走熱量，在走走停停的城市道路中行駛時，頻繁起步長期處於半離合狀態，發熱量大且得不到風的散熱，離合器就會出現溫度過高以及潤滑不足從而出現磨損的現象。

而濕式雙離合採用的則是水冷的散熱方式，浸泡在油液里的濕式雙離合變速箱在散熱上自然要比乾式從容的多，並且在油液的潤滑下齒輪咬合的動作也溫柔了許多，離合器的金屬摩擦片不像乾式變速箱那樣存在太大的應力沖擊，所以質量自然會比乾式雙離合更靠譜。

以上便是乾式雙離合為什麼不好的原因所在了，也正是因為乾式雙離合容易出現磨損的情況，所以這款變速箱只能適用於小排量低扭矩輸出的車型，某些車型甚至為了適應乾式離合器刻意給發動機降低扭矩輸出，只有這樣才能更好地保護變速箱離合器。

可以買，出現嚴重質量問題的乾式雙離合變速箱主要出現在十年前的車型上，當時這款變速箱的毛病確實比較多，也嚴重打擊了人們對這款變速箱的信心。

但是隨著時間的發展，如今的乾式雙離合變速箱的技術已經趨於成熟，變速箱不僅質量得到了大幅提升，在頓挫的問題上也得到了一定的改善。此外乾式雙離合還有著換擋快、成本低的優點，所以乾式雙離合的車型如今也是可以選擇的。

Ⅳ 名爵62014款1.8l自動擋雙離合質量差

長時間低速行駛的情況下會有任何頓挫感。
該車雖然搭載的是乾式的雙離合器。但是動力和性能方面還是比較穩定的，後期只要正常維護與保養，並沒有什麼問題。
名爵6雖然是使用的乾式雙離合變速箱的，但是這個質量穩定性上還是可以的，並不會出現後期使用的各種問題的，但是因為是雙離合頓挫感還是會有的。

Ⅳ 試駕名爵6:1.5T+7速雙離合，任你怎樣刁難它都能應對

名爵6可以稱得上名爵品牌的頭號王牌車型，因為翻開每月銷量統計，不難發現名爵6一款車就占據了整個品牌將近一半的銷量，可見其對於名爵的重要性，但由於乾式雙離合的原因，導致名爵6爆發出大面積的口碑問題，銷量也隨之下跌，名爵品牌自然不會放任這款當家車型隕落，所以僅相隔兩年時間，第三代名爵6便上市銷售，新車除了換裝了濕式雙離合之外，還對整車由內到位進行重新調整。

總結

雖然新款名爵6依然是那位放盪不羈的少年，但相較於上一代而言，個人感覺沉穩了許多，起碼它不會在追求速度上一條路走到黑，而是聽從消費者的意見，懂得查漏補缺，修復短板，這種態度上的轉變必定能獲得更多支持。

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Ⅵ 乾式雙離合為什麼不好

乾式雙離合不好的原因主要在於扭矩不足、故障率高。

1、扭矩不足，

由於沒有採用液力變矩器，又不能實現手動變速器「半聯動」的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

2、故障率高，

由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號，經發動機回復後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的幾率。

乾式雙離合的運作過程：

第一階段，用於消除離合器主副摩擦盤間的空位移，無轉矩傳遞，從盡快完成起步考慮，此階段應快速完成。

第二階段，離合器主副摩擦盤之間產生摩擦，但離合器傳遞的扭矩尚不足以克服轎車所受阻力矩， 車輛仍然保持靜止。此階段摩擦劇烈，滑磨功急劇增加，此階段應盡快完成。

第三階段，離合器主副摩擦盤之間傳遞的扭矩開始大於轎車所受阻力矩，轎車開始運動，此階段離合器主副摩擦盤之間傳遞扭矩的變化會引起沖擊，為了實現平穩起步，此階段要相對緩慢完成，但時間過長也會增加滑磨功，影響離合器的使用壽命。

第四階段，離合器主副摩擦盤開始同步，接合速度對滑磨功和沖擊度已經沒有影響，從盡快完成起步考慮，此階段應快速完成。

以上內容參考網路-雙離合變速箱

Ⅶ 名爵6的變速箱怎麼樣耐用平順嗎

這款車變速箱頓挫感很強，調校的非常不好，尤其是2017款名爵6頓挫感非常強，車質網上關於這個問題的投訴也非常多，從車質網公布的投訴數據來看這款車頓挫問題沒有徹底解決，廠家做出的優化程序方案，沒有太好的效果，仍然有大量車主在車質網上持續投訴這款車頓挫問題。

Ⅷ 有人說MG6的乾式雙離合不太穩定是真的嗎

上汽旗下品牌的榮威、MG、大通（現稱麥克薩斯），這三個品牌量產車的1.5T版絕大多數都在使用SH25D7系列乾式七檔雙離合，每每提到這種離合器總是無法給出好評，因其存在的問題明顯多到無法掩飾。雙離合變速器技術一直在進步，誠然雙離合變速器的確在成熟度上還比不上手動變速箱、AT、CVT等，但現在採用雙離合的車相當多，自然是有他存在的道理的，比如雙離合變速箱對於動力的損耗小

這車的7速乾式雙離合特別的爛，特別的不適合中國擁堵路況，乾式離合器的離合片散熱差容易燒壞，在穩定性上存在著先天的缺陷，這不光是上汽一家有這問題，即便大眾這樣的雙離合變速器規模化應用始祖名爵汽車的質量是很不錯的，上汽對名爵汽車的品質把控也是非常嚴格的！

Ⅸ 都說名爵6用的是雙離合，不知道行不行呢

名爵系列全系基本都用的是雙離合變速箱，都是上汽自主研發的產品，匹配名爵6 1.5T發動機的變速箱是7速雙離合變速箱，是屬於乾式雙離合。

乾式雙離合變速箱與濕式雙離合器有著很大的區別，濕式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動力傳遞有損失，而乾式雙離合器則不同，節省了相關液力系統，整體要比濕式雙離合變速箱要輕，並且乾式離合器本身具有傳遞扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油經濟性，官方資料裡面說，乾式雙離合器比濕式雙離合器大約能節省10%油耗。
所以名爵6主打運動，需要變速箱能夠換擋速度快、響應靈敏、傳動效率高 最後一定要省油這些優勢才行。

Ⅹ 名爵6的變速箱你們用著怎麼樣

1.便於換檔：汽車行駛過程中，經常換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發動機與變速箱暫時分離，那麼變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難於分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難於嚙合。即使強行進入嚙合也會產生很大的齒端沖擊，容易損壞機件。利用離合器使發動機和變速箱暫時分離後進行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由於主動齒輪與發動機分開後轉動慣量很小，採用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。
2.防止傳動系過載：汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發動機相連的傳動系由於旋轉的慣性，仍保持原有轉速，這往往會在傳動系統中產生遠大於發動機轉矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由於離合器是靠磨擦力來傳遞轉矩的，所以當傳動系內載荷超過磨擦力所能傳遞的轉矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。
3.變速器：汽車變速器：通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。