捷尼賽思為什麼口碑不好
㈠ 捷尼賽思為什麼沒人買
知名度低、銷售渠道體系建設乏力、中國市場競爭激烈。
其一品牌知名度太低，在國內沒有建成良好的品牌形象，消費者都不認這個品牌，其二銷售渠道體系建設乏力，很多城市都沒有售後網點，大家想試駕體驗都沒機會。其三中國市場競爭激烈。
不過想要征服中國市場，捷尼賽思依然任重道遠，目前國內在售就三款車型，提供給消費者的選擇並不多，且售價看似很親民，但依然是普通消費者難以觸及的。而對於買得起的消費者而言，都花了30-40萬元，為何不選擇在國內紮根已久的賓士、寶馬和奧迪，它們更有排面，同時售後服務體系完善。
㈡ 北美可靠性排第一，即將引進中國：捷尼賽思會是第二個雷克薩斯嗎
隨著進博會的順利開展，捷尼賽思這一來自韓國的豪華品牌進一步被國人認知。雖然具體哪款車先引進國內還沒有定數，但捷尼賽思在海外市場的口碑已初現，就J.D.Power所公布的2020年美國市場新車可靠性排名來看，捷尼賽思已經超過了BBA位居榜首。
國內就是這樣，「人傻錢多」僅限於用戶的自嘲，真具體到一款車上任你品牌再大、配置再高、動力再強在高售價面前都會顯得蒼白無力。所以捷尼賽思旗下的GV80也好、G80也好、G90也好，單拿出來確實可以跟同級BBA拼一把，但品牌沉澱和口碑累積前後有著雲泥之別，這時候它的售價就顯得尤為重要了，你覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 韓系旗艦「捷尼賽思」再度入華，美國口碑很好，中國呢
▲捷尼賽思G70這款入門級車型，是目前品牌旗下的銷量擔當，入門級豪華車才是各家的主戰場，也最能體現品牌的影響力到底如何
但對於國內豪華品牌的潛在消費群體來說，價格顯然不是第一購車參考標准，品牌本身才是重點。捷尼賽思再度入華後，攻克「知名度太低」這個硬傷，將是最重要最棘手的課題，尤其是高端車型，直接照搬海外市場的高質低價戰略，極大可能會陷入和很多國內二線豪華品牌一樣的困境——窮人買不起，富人看不上。
那麼從零開始的捷尼賽思再度入華，是不是就可以蓋棺定論難有作為了呢？答案當然是否定的，和美國市場豪華品牌不同，中國豪華汽車的消費群日趨年輕化，對於像捷尼賽思這樣在海外熱度很高的品牌，年輕人能夠獲取的資訊更多，接受起來更加容易。同時，捷尼賽思相比傳統豪車也有更年輕和個性化的形象，對於那些已經對BBA為首的傳統豪車審美疲勞的消費者來說，亞洲風情的捷尼賽思具有很強的新鮮感，所以主攻年輕消費市場，培養新粉絲將會是一個很好的突破口。
寫在最後
捷尼賽思能夠在海外市場崛起，並非朝夕之事。
十多年前，其以對標寶馬5系、賓士E級殺入高端市場也曾一度鎩羽而歸，近年獨立成品牌後，經過幾年的市場摸索，才以「親民牌」走出了一條自己的道路。在海外，捷尼賽思已經被認為是最具潛力的准一線豪華品牌，雖然在表現最好的北美市場，體量和主流德系豪華品牌還有較大差距，但也能看到增速驚人。
從去年開始，現代、起亞接連發布多款令人眼前一亮的重磅新車，外加這幾年在發動機、新能源領域的發力，捷尼賽思趁著這波韓系品牌革新的浪潮，再度進入國內，也許正是一個最好的時機。基於此，捷尼賽思或許是一個任何老牌豪門都不能低估的對手。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網路，如有侵權請聯系線外邦）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 捷尼賽思在國外拿獎拿到手軟，為什麼在中國賣不出去呢
整個品牌在米國也就賣了兩萬六千多，而且還是在米國市場嚴重缺車的情況下二手車價格都漲了40%，這貨全品牌銷量也就是福特F系列皮卡幾個細分型號一個月的銷量而已銷量非常一股。BBA最差的、經常被國內奧迪黑噴成米國沒人買的奧迪，賣了3萬7千多輛第一季度。傑尼塞斯是前半年賣了26000多。在大陸賣了600多？忘記了估計上半年，全球銷量也就3萬多，首先在國人心裡並不太接受一輛20萬以上的現代，其次傑尼薩斯的車，說實話，並沒有體現出比競爭對手強多少的性能。性能差不多，品牌認可度差了十倍。所以不好推廣。
據說這個品牌獨立在現代之外獨立開店運營，8個城市，12家店對應的，勞斯萊斯在我國一共26家店。所以他在大陸賣的不好，太正常了，都沒人知道。而且燃油車已經非常內卷了。豪華品牌除了BBA，別人擠不進一線。粉絲狀如雷克薩斯的，銷量也下降了很多。其餘的二線品牌也就凱迪拉克和沃爾沃能打。還都是正八經有歷史的豪華品牌。捷豹講故事也能吹一波。謳歌和英菲尼迪背後的本田日產也不慫，可是照樣花式撲街。買菜車起家的現代，傑尼塞斯提升認可度真的很難。
我比較喜歡捷尼賽斯，我更認可現代全球前五的品牌力。雖然因為排放法規，大陸版本的捷尼賽斯動力總成與眾不同，但我依然在它的身上看到了可貴的堅守。我不會因為所謂的獎項去選購捷尼賽斯，也不會因為它較低的銷量去落井下石。
但說真心話，我不太會用實際行動支持這個品牌。坐標沈陽，全省都沒有捷尼賽斯的4S店，考慮到捷尼賽斯銷量奇差，未來恐怕修車是個大難題。上海車展媒體日捷尼賽斯門庭冷落，新車沒上市就有大媒體開始咨詢媒體優惠，現場的基層工作人員的態度也有些懈怠，讓我對這個品牌好感減半。我祝福捷尼賽斯品牌在大陸能闖出一片天地，作為一個偏好二手車的車迷，如果未來捷尼賽斯能活成阿爾法羅密歐，或者能給捷尼賽斯車主一份在維修、售後上的保障，我願意買一台樓主同款，當回捷尼賽斯車主
㈤ 我們跟韓系差距太大！捷尼賽思GV70征服老美後，又准備進軍歐洲
捷尼賽思就像是一則「窮小子」的勵志逆襲故事，從最開始的不被看好，到銷量和口碑的雙豐收，去年的北美市場可以算作韓系年，不僅現代和起亞的兩款中大型SUV橫掃幾家含金量較高的美媒評選，捷尼賽思也成為了銷量增長最快的豪華品牌，G70獲得《KBB》最佳豪華中級車、GV80是去年《Cars.com》的最值得期待車型。
可以說，通過漂亮的設計、出色的性價比、優質的售後服務和強悍的動力，捷尼賽思生生靠實力活成了「網紅」，不少美媒甚至稱其為：是十年前的雷克薩斯。巧合的是，在J.D.Power2020年的可靠性排名中，它也成功超越了雷克薩斯，獲得冠軍。
總的來說，能在比較事兒的老美手裡獲得成功，捷尼賽思還是有金剛鑽的，但歐洲消費者的關注點顯然更聚焦，想要突破，或許需要GV70該更極致。
總結：對於GV70征戰歐洲市場，您看好嗎？如果捷尼賽思品牌進入國內，它又能否具備打動您進店試駕的慾望呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 捷尼賽思GV80車好不好捷尼賽思GV80車友駕駛感受
捷尼賽思這是上市了，而在不久前成都的暴雨中，我們試駕了捷尼賽思的G80和GV80兩款車型，所以就來聊聊這款車吧 外觀方面，就不多贅述了，有興趣的小夥伴可以看其他我們車型的上市文章值得一提的是，捷尼賽思提供了極其豐富的選裝方案和車輛顏色
個人極力推薦卡迪夫墨綠色，實車真的太過於經驗
另外還有三款啞光車身漆，也非常具有高級感
在內飾方面，環抱式的座艙、橫向式的儀表台設計、貫穿式的出風口、寬大的中央扶手、懸浮式的14寸中控大屏，這些其實都沒有太讓人意外的地方
但是我們來看用料，可以說，無論是40萬元的中大型轎車G80，還是這部60萬元的中大型SUV，同樣的價格，捷尼賽思找不到對手
首先，車內所有可以觸摸到的地方，都有皮質包裹，比如儀表台的覆蓋面、中央扶手、車門下覆蓋面、中央操縱台兩側腿部會接觸的位置
同時車內基本上出現Nappa皮的地方都採用了精細的衍行縫制工藝，並且縫制工藝和走線足夠有品味，後排鑲嵌的紋木材質也和前排毫無差別
此外GV80的後排乘客依然能夠體驗到那種極具質感的多媒體控制系統，也有多媒體大屏來打發長途旅程的無聊
其次就是木材的選擇，捷尼賽思可以給車主提供多達四種的木飾板，包括棕白蠟木、亮灰白蠟木、橄欖白蠟木、桉樹木
對這些實木飾板的處理不是那種很張揚的高光方案，而是啞光的，很低調，木紋紋理、手感都是非常棒的
更讓我喜歡的是這個設計別致的方向盤，盤幅很大，中間的幅面也特別大，有著超豪華車的既視感
整個方向盤同樣使用了大量真皮覆蓋，並且在顏色上還是拼色的處理
多功能按鍵則全部是銀色金屬鍍鉻，每一個波輪上面都有精細的花紋
當然，在之前試駕的捷尼賽思G80上面由於是豪華型，內飾也是全黑真皮，不過方向盤這個中間幅面就是搪塑材質而不是皮革的
由於捷尼賽思G80和GV80基本上共享一套設計，所以兩款車型的內飾差別不大
只是GV80的中插件是皮革的，空調控制面板和中央操作台是連通的，同時整個前IP更高，符合SUV的視野
而G80中插部分是木紋飾條，更復古豪華，另外空調控制面板是斷開的，更有懸浮感
14.5寸的長條形中控屏幕可以通過觸控、語音、波輪等多種方式控制，不過我覺得整個操作的體驗略微復雜了一些，還是需要學習一下
空調面板是一個小屏幕的彩色液晶，旋鈕也有液晶顯示屏，一下就有科技感了
然後是細節的精緻打造
比如這個中央操縱台上的多媒體旋鈕，玻璃材質的表面，邊緣有密集的顆粒，也能起到防滑的作用，旋轉起來手感非常順滑
玻璃表面還可以手寫和點擊，這樣給觸控大屏提供了更多的交互方式，也避免因為這種大屏幕離得比較遠而不方便操作
其他高級點還包括：裸眼3D液晶儀表盤、前後排都是雙層夾膠玻璃，後排座椅電動調節、連第三排都是電動的
後排方面，GV80的第二排還有電動遮陽簾、後排化妝鏡、單獨的衣帽鉤等等細節
同時為了讓後排乘客的手枕更舒服，採用了隱藏式杯架設計，這樣整個扶手更加寬大
總結一下，捷尼賽思的內飾豪華感，是兼具了汽車黃金時代的那種古典豪華主義風格，同時又嵌入了足夠的科技元素，來展現時代感
在駕駛性方面，捷尼賽思GV80作為一款中大型SUV，還是和G80體現出了不同，即便在硬體配置上兩者都是一樣的
2.5T四缸發動機最大功率304馬力（223kW）、最大扭矩422牛·米，同時最大扭矩在1650轉就可以釋放
和發動機匹配的同樣是現代集團自研的8AT縱置變速箱，底盤除了前後多連桿懸掛之外還採用電磁感應懸掛，底子很強
實際開起來，捷尼賽思GV80同樣在舒適模式下要比比G80要舒緩很多，轉向手感也更輕一些，更容易上手
這應該是由於車身重量和尺寸的原因，把整個動力初段做了削弱，開起來更輕便
如果全油門下去，又或者是運動模式下的大油門，GV80的動力響應還是很不錯的，特別是當扭矩全面輸出時甚至可以讓車輛有「翹頭」的感覺
底盤方面，高速狀態下依然是沉穩扎實，面對路面的起伏能夠很好的穩住車身
電磁感應懸掛在高速狀態下對路面的熨平似乎更明顯，會以一種更加平緩的姿態解決那些起伏路面帶來的搖晃
可整體感受是GV80開起來比G80會更加「鬆弛」一些，車身上下起伏的動作更多，營造一種更輕松而非緊綳的駕駛感覺
不過低速行駛在破損路面時，整個車的路感保留就太多了，很多細碎的震動會傳遞到車內，這可能也是因為試駕的這輛GV80選裝了22寸的輪轂——這種偏向運動性的輪胎好看是好看，就是太顛了，而且一旦壞了要更換也夠貴
結語：不說捷尼賽思去挑戰BBA的暢銷車型，但是用賓利水準的外形設計、賓士級別的內飾、寶馬規格的駕駛體驗，去挑戰一下 雷克薩斯 或 凱迪拉克 的用戶，捷尼賽思還是有信心的
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
㈦ 捷尼賽思中型SUV曝光，質感讓人叫好，設計卻充滿爭議
近日，現代旗下高級品牌捷尼賽思，在海外發布了中型SUV—GV70的官方圖片。據悉，新車最快將於年底亮相，並將率先向歐洲市場銷售，定位與賓士GLC、寶馬X3以及奧迪Q5等豪華SUV競爭。
據官方稱，捷尼賽思去年就在中國成立了銷售公司。北京現代方面也表示，捷尼賽思引入中國後，不會在北現的渠道進行銷售，而是重新開發一個高端的渠道。不過，作為一個成立不過五年的豪華品牌來說，缺乏一個出身名門的「爸爸」，長期以來忽視品牌建設，捷尼賽思想在國內市場取得成功並不容易。對此，你又有什麼看法呢？
㈧ 捷尼賽思汽車質量怎樣
捷尼賽思基本就是韓國現代版的雷克薩斯，路數完全一致，都是超高的質量跟可靠性加上東方風的豪華設計。目前在北美賣了才五年，總銷量跟雷克薩斯不能比但是每年增速都很大，幾乎跟特斯拉一個水平。現在北美市場，無論是質量可靠性，還是用戶口碑的排行榜，捷尼賽思都是第一名，也就是連可靠性都超越了雷克薩斯。外形在我看來遠超雷克薩斯（這個見仁見智吧）。而且無論哪款車，配置都給的非常良心，不會像雷克薩斯一樣即使在北美也玩配置游戲，逼客戶去取捨。
㈨ 捷尼賽思為什麼沒人買
其實原因有很多，追根究底就是品牌知名度太低，在國內沒有建成良好的品牌形象，消費者都不認這個品牌；其二銷售渠道體系建設乏力，很多城市都沒有售後網點，大家想試駕體驗都沒機會。
就市場大環境而言，近兩年車市競爭愈發激烈，以現代、起亞為代表的韓系車在華聲量、銷量都在逐步走低，工廠也陷入停產風波，整體表現不容樂觀，而作為現代的高端豪華品牌，捷尼賽思品牌和銷量受到波及也在所難免。
另一方面，就捷尼賽思的品牌和產品來說，對消費者的吸引力也明顯不足。從產品上說，不論是捷尼賽思G80還是GV80都並不具備稀缺性，包括寶馬5系、賓士E、奧迪A6L以及雷克薩斯RX、沃爾沃XC90等車型都對其有明顯的替代作用。
就品牌而言，捷尼賽思相比於沃爾沃、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯甚至捷豹路虎等二線豪華品牌而言也不具備突出價值，更遑論BBA等絕對一線品牌，在這樣的大背景下，就更使得捷尼賽思的產品難以在競爭中脫穎而出，其品牌心智份額也就談不上出色。
中國市場競爭激烈，在國人的認知上，捷尼賽思的豪華感不如賓士、寶馬和奧迪，口碑和可靠性不如雷克薩斯，性價比不如凱迪拉克，安全性不如沃爾沃，所以其產品亮點在哪？
當然不能憑借半年的銷量就否決掉捷尼賽思，畢竟其在2015年剛推出來時，全年累計銷量也僅530輛，隨後幾年裡，銷量成幾何式增長，到2020年全年銷量更是突破10萬輛。
而截至目前為止，捷尼賽思全球累計銷量突破70萬輛，今年有望突破100萬大關，這對於一個誕生不久的豪華品牌而言，顯然已經取得了階段性的成功。