韓國車為什麼不好開

Ⅰ 韓系車有哪些缺點，為何都說韓系車很弱

汽車市場的發展必然會有一個從弱到強的過程，也就是不成熟銷售到成熟理念的轉變，國產自主車系如此，韓系車亦然。從實際的市場銷量端來看，國產自主品牌和韓系車都屬於後起之秀，甚至，韓系車的成長因為沒有主場優勢，所以一路走來都伴隨著諸多爭議，與同級的日系豐田、本田和日產，以及德系大眾和BBA相比，好像的確差了很多火候，無關其他，只是當提到韓系車時，所有人都只會有一個印象：質量差。雖然它現在已經改了很多，沒有漏油，也不是斷軸小脆骨。韓系車不漏油，也不斷軸，為何大家都說它質量差？

所以，題主有興趣的話，請找一輛近幾年的韓國車，去開一開。質量好壞，是開車體會出來的，而不是看人帖子看出來的。每個人的主觀體驗不同，有的人覺得沒大事就算質量可以，有的人覺得有一點小問題就算廢物，這是各人主觀體驗，無法統一標准。

Ⅱ 韓國車為什麼特別容易壞

韓系出了名的耐開，你卻說容易壞

我的現代10年了，沒壞過

應該是德系車為什麼容易壞？

我們開過韓國車：東風悅達起亞福瑞迪。當時是跟著我們的好朋友買的，她們買了一個月，推薦我們買，於是我們接著也買了。雖然我們現在已經把福瑞迪給賣掉了，但是她們還一直開著那輛福瑞迪，並且保養得很好，都有十幾年了吧。另外，我們的一位同事，此前買的是東風悅達起亞千里馬，換車之後買的是同品牌的K2，可謂也是起亞車的忠實粉絲了。我們問他為什麼換車還是買韓國車？他說，韓國車挺好的啊，一直都是用韓國車，沒什麼問題啊，都用出感情了。對此，我們也表示認同。我們的想法是這樣的：一、韓國車價格便宜，配置高。買車的時候，我們對比過，同樣的配置，韓國車要比日本車、美國車、法國車便宜，比如說，我們當初的資金是12萬，在這個幅度裡面，有方向盤功能鍵、有 汽車 導航、有倒車雷達、有6個喇叭、有自動空調等等舒適性配置的，只有韓國車，日本車就做不到，忒摳門，太精明。二、韓國車油耗不低，不經濟。這個評價可能沒有什麼參照系，在城市裡面開車，紅綠燈多，電動車多，自行車多，各種突發情況瞬息萬變，車速開不快，必然油耗高，其實無論開日本車還是美國車、韓國車，怎麼開都不經濟，除非你天天跑高速，那個百公里油耗指標似乎才比較喜人。三、韓國車保養普通，看手勢。從我們用車的體驗來說，便宜的車型，不管什麼車，其實保養都差不多，有人說車容易壞，問題出在哪裡？一個看你是不是定時做保養了，有些人為了省錢而不去定期保養的，不是嫌4S店貴、套餐多，就是嫌街邊修理店不會弄，出了問題就說車容易這里壞那裡壞的，很多毛病堆積起來才去保養修理肯定花費多了，那沒得說的。另一個看幫你做保養的人的手勢好不好、用不用心了，我的車就試過居然給一些學徒來觀摩學習怎麼修車，引擎根本沒事也拆出來看看，直接把我氣炸了，普通的保養都把我的幾個氣缸拿出來搞一通，底盤裝甲拆出來再裝回去時螺絲沒上緊，搞到上高速時裝甲共振得厲害哐哐作響，很多時候車不是真的壞，反而是給人弄壞的，這點印象非常深刻。總之，一句話，建議大家對車一定要多加愛護，定期保養，不要過多地糾結於哪個國家的車容易壞了，沒意義。生命沒take two，請小心演繹。

你這和韓系車多大的仇，多大的怨。

你去汽修廠問問吧

你自己買輛開，就不會這么想了……

樓主能別亂扣帽子嗎？

水軍真是無語！自己沒開過的請別亂發表，且你沒有了解到人家趴窩的原因的情況下，發表這樣武斷的話，有點先入為主，而且發在網路上真的不合適！

最起碼尊重事實吧？

-你這個特別容易？你至少長時間開過五六輛起亞車，才可以發表吧！

本人有幸開過兩輛，一輛十年了，一輛七年，除了日常保養，真沒啥問題！

當然我也不敢說起亞車一定沒問題！只是基於實事發表一下內心的想法！

這完全是個偽問題。

韓系車雖然比不上日本的，但也差不到哪兒去。

比起國產車，還是能甩一條街的。

就發兩張這樣照片，就說韓國車容易壞?

Ⅲ 大家都討厭韓國車，這是為什麼呢

引言：韓系車本身在自身技術的發展上比不上認識的系和美系車輛。並且隨著近幾年國家自主品牌汽車的發展，韓系車在性價比方面更是失去了競爭優勢。相同配置的韓系車與國產車相比，性價比方面又疏於國產車。在汽車科技方面又比不上日系、德系和美系車，還是車在國內的市場當中愈發地不受歡迎。

但是在我的消費者要比其他的合資車地位要低，在變化如此日新月異的今天，還是車的科技發展非常的緩慢，很少出現一些頂尖的科技，讓人眼前一亮。並且在發動機技術上也不夠扎實，安全性能方面也不足以支撐口碑。從2015年開始，韓系車在中國的市場當中，佔比份額嚴重下滑。隨著2016年一系列事情的發生，韓系車在國內的市場又近一步的下滑。

Ⅳ 我感覺韓系車是特別好的車，為什麼很多人都說不好開

為什麼人們會看不起韓國汽車？不管中國人是尊重還是看不起韓國車，都不可否認韓國車在汽車舞台上的地位，作為五大車系之一，作為在歐美有良好關系的汽車品牌，作為擁有世界十大沃德發動機的車系，無論是銷量還是質量都優於我國自主品牌汽車。即便如此，為什麼他們還是看不起韓國汽車呢？首先，我們要明確汽車的 "好 "與 "壞 "的標准。這就像人們的幸福，每個人的幸福標准都不一樣。

2012年，我換了一輛進口起亞索蘭托2.4汽油版，因為cerato的良好性能，我再次選擇了起亞。索蘭托一直開到現在，沒有任何問題，儀表盤的嘎吱聲很快就解決了，索蘭托的空間大，乘坐舒適，長途行駛特別穩。可以這樣形容：平時它就像一個害羞、溫柔的小姑娘；一旦猛踩油門，它就會立刻變成一個母老虎一樣的瘋女人。

Ⅳ 韓國車有哪裡不好

1、韓國車的動力也許在設計上有毛病，無論是勞恩斯還是索納塔，盡管標稱動力很大，但與日本、德國車比速度總是先落後再慢慢追上來，很奇怪。在低轉速寧靜性較為突出的情況下，高轉的聲音比較差。
2、韓國車的駕駛感仍然比不上歐美日高級車，這與車身輕和底盤設計有很大關系。
3、韓國車的車漆不夠鮮亮，漆質軟，美觀程度稍差。
4、韓國車最大的缺點一定是品牌知名度不高，甚至被人看不起。

Ⅵ 韓系車都有哪些弱點為何韓系車越來越不行了

談論韓國汽車，現在它是如此悲慘。

自主品牌模型的迅速崛起還允許韓國汽車生存。過去的韓國卡車被高品質，高調和低價格占據。今天的自主品牌模型不僅在線，質量和技術不會丟失合資品牌，甚至一些奢侈品牌，配置更加震驚，價格較低，韓國汽車真的不夠。

Ⅶ 日系車和德系車都受國人歡迎，那韓系車為何不受待見

因為韓國車沒有德系日系的命，卻得了他們的病！

日系德系一如既往的在國內簡配高價，這個和買辦企業與國內法規有很大關系，但是韓系水平沒有達到德日高度，態度卻也一樣！前期老索蘭托和獅跑積攢的口碑被以後的車損失殆盡，恰好趕上國產崛起薩德危機，徹底涼涼了

曾去過現代4s店，感覺服務水平不如豐田，談價格也很固執，談不攏就拉倒。豐田不一樣，服務比較好，各種飲料糕點都免費提供，飯點還提供快餐，價格可以不停的談，會讓你覺得沒有後顧之憂，會幫你想辦法解決一切問題。

Ⅷ 韓國車越來越不受待見了，這是什麼原因呢

眾所周知，顏值這方面，每個時代審美都是不一樣的，韓系車還想炒冷飯，肯定是吸引不了消費者的，而且現在大多數車型的外觀造型都比較年輕時尚，具有活力，不輸於韓系車。日系德系一如既往的在國內簡配高價，這個和買辦企業與國內法規有很大關系，但是韓系水平沒有達到德日高度，態度卻也一樣！前期老索蘭托和獅跑積攢的口碑被以後的車損失殆盡，感覺服務水平不如豐田，談價格也很固執，談不攏就拉倒。豐田不一樣，服務比較好，各種飲料糕點都免費提供，飯點還提供快餐，價格可以不停的談，會讓你覺得沒有。

最主要的原因是保值 第二就是品牌價值和口碑最值得時間的驗證只能說咱們網民力量大，韓國車最大的問題是品牌單一，倒閉的不算也就現代起亞兩個，還是同一個爹，村裡打架還得兒子多呢，就這兩根獨苗苗，怎麼跟枝繁葉茂的德系日系干。其實系車的底盤相比於大眾、豐田這些龍頭車企還是有一些差距的，但相比於本田、日產這些車型，其實都是相差無幾的。

Ⅸ 為什麼大家都討厭韓國車

討厭韓國車主要來自兩個方面：一是產品力，二是民族情緒。

1、從產品力上講，韓系車剛來到中國時，打的是性價比，可以算作合資品牌力性價比最高的車系，因此對准了中國人好面子的胃口，在中國市場站穩了腳跟。然而隨著越來越多的韓系車進入中國，性價比逐步降低，而韓系車又沒有獨有的產品特性，就開始無法打動中國人了。

2、大家談到韓系車，除了當年的索八的設計吸引人外，要性能沒性能，要品質沒品質，要省油沒省油，要安全沒安全。最後連性價比都沒有了，人們甚至看不到買它的理由。因此韓系車進入「屌絲三寶」也就不足為奇了。

3、除了產品力的問題，就是民族情緒問題了，韓國人狂傲自大、自以為是的性格，圖現在方方面面。中國人早就看著不爽了，如果說中國人討厭日本人，還是因為被日本欺負過，那麼討厭韓國人，就是原本一起被欺負的人，居然現在還敢欺負我們。

4、再加上在國際政治領域，韓國始終與美國站在一個戰線上，跟中國產生敵對關系，中國民眾從心底里對韓國人產生了厭惡。國人可以罵買日本車的人是漢奸，而買韓國車的是腦殘，前者是立場問題，後者是生理問題，可見韓國以及韓國品牌在中國人眼裡是怎樣的地位了。

5、跳開上述所說，韓系品牌近兩年在全球的增長速度都在放緩，技術研發技術儲備不足的弱點凸顯無疑，靠設計打天下的策略被更多的國際設計所壓制，韓國還沒有找到新的品牌增長點。

除去韓國人極端狹隘招人厭的民族性格，我想從車企和 汽車 的角度回答。現代起亞和大眾一樣，都是屬於那種特別會做市場營銷和迎合中國人的需求的企業。不過 社會 就是這樣，你會做營銷招人喜歡，也必然會有人議論你的不足。可以說韓系車在中國開辟了以豐富配置和優秀性價比博弈市場的道路，現在的國產車部分走的也是這條路。對於一輛 汽車 ，有些人在乎駕駛感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具體使用的感覺。可以說，一輛 汽車 有無遙控鑰匙，自動駐車，無鑰匙進入，一鍵啟動，溫度分區，定速巡航等配置，給人的感覺絕對不一樣。同等預算，你是願意選擇一輛配置豐富感受舒適的韓系車，還是願意選擇一輛品牌力更強的日德系？每個人都有不同答案。但是無論怎麼選，都應當尊重對方的選擇，而不是在網上互相傾軋。一輛不怎麼樣的車，如果買的人多到一定數量，那麼它的維護保養成本會降低，而保值率會提升，極端例子比如桑塔納，捷達，凱越。現在韓車市場佔有率很高，如果繼續維持勢頭，那麼中國市場將永遠有韓車的一席之地。

我是韓系車主，已跑了將近五萬公里，沒什麼毛病，質量可以。

在中國的網上，民間，韓系車無辜被貶低。韓系車的消費者投訴率一直很低，但就是不待見。德系車燒機油，斷軸，中國消費者一如既往地深愛。沃德十佳發動機的常客，得過美國年度車，歐洲十佳車的韓系車，中國人就是吹毛求疵，無限苛刻。

一些中國人不喜歡韓系車的原因很簡單。就是民族情節。什麼技術，質量什麼的原因都是扯淡。

阿Q最不喜歡，最不能忍受的就是小D「超過」自己。當發現小D盤辮子時，阿Q是怒不可遏，暴跳如雷，認為這是僭越行為，小D就不配盤辮子，他沒這資格。但是阿Q也不知道，也沒感覺到他沒有權利干涉小弟D的行為。

很多中國人還保留著封建 社會 遺留下來的大中華思想。周邊國家應該不如中國，葡伏在中國腳下，乞憐擺尾才像話。有比自己好的，就心理不平衡，千方百計搞臭貶低它。

所以，惟獨韓系車在中國嚴重被低估。

韓國車定位不準，高端車沒品牌美譽度，中端車競爭不過日系，更難撼動德系，低端車有國產圍追堵截。論技術不如德國，論做工不如日本，論安全不如美國，論性價比不如國產，最開始賣個樣子，可時間長了，短板暴露，就是車的耐用性不行，韓國車用5年基本就毛病多起來，十年基本就快報廢，相比較德系耐用，日系省油，韓國車對國內的消費者已經沒什麼吸引力了。賣的不好也情有可原。

你好，我來回答這個問題，我是檢車家的一名二手車檢測技師。工作的原因經常接觸各種車型，所以對於這個問題還是相對有所了解的，下面我就從我個人的角度回答一下你的問題。

以現代和起亞為例，聊聊我的看法：說不上討厭韓國車，我們有個同事就買的領動，而且一直在開。

其實韓系車在國內還是火過一段時間的。

跟北京現代合資的初期，那時候火的是索納塔和伊蘭特，然後彼德希瑞爾來到起亞，K5出現之後，顏值真的吸引了很多的人。而且，那個時候論性價比，韓系車佔了很大的優勢。車圈早前流傳的「屌絲三寶」，韓系車就佔了兩個，索8和K5。

其實在車型更新迭代方面，現代還是速度挺快的，比如名圖，2013年上市時，競品只有速騰，又比如朗動，上市時競品是寶來朗逸K3，而那時，思域還是9代，卡羅拉也沒改款。

但是，韓系車也就這點優勢了。

比較爭議的是玩N代同堂，在這一點上現代起亞玩得賊溜。不說起亞和現代共享平台，只說現代：朗動上市時，喊出了伊蘭特主打計程車市場、悅動主打家用、朗動主打級別更高的人群，其實也能理解，問題是你又出了領動又想怎樣？新瑞納上市了，老款改名悅納，又想怎麼樣？新車優惠降低了，但是老車主在換車時也跟著虧了。

有一點沒有爭議，就是在國內市場上它沒有底蘊，或者說更大的品牌影響力，以至於韓系車火的時候，從B級車上就開始乏力了。最終失敗的原因之一也是沒底蘊。卡羅拉、思域改款後就不說了，和南北大眾比依然如此，B級車方面，在豪華品牌還沒有下探的時候，日系三兄弟和南北大眾在B級車市場中的產品還是很堅挺的。

而在品控方面韓系也沒有太多的口碑。至於高端…你見過哪個高端品牌說過，你買了後開一年不滿意廠家8.5折回收的？現代說：我雅科仕可以。現在雖然成立了捷恩斯，但是只能說：晚了。

還有一個原因是後來者居上，你主打性價比，而國產品牌已經趕上來了，至於顏值也已經不是一枝獨秀的時代了，實在不行，我咬牙貸款上BBA總行了吧？

而在技術方面，似乎除了當年的NU發動機，也沒什麼太多可圈可點的了，雖然也有混動，但是和豐田本田比…也只能存在價格優勢了。

然後就是某導彈事件，這個話題不展開說，懂的都懂。

最後說一下韓系車開起來的感覺，我開過瑞納，也開過朗動、索納塔8和勝達，總感覺變速箱和發動機感測有點遲緩，而且，瑞納開時間長了，發動機艙總是油油的感覺。

好了，就先回答到這里吧。以上是我個人的一點見解，希望能幫到你的。如果你有任何二手車相關的問題都可以直接在下方評論留言或者私信我，我一定盡我所能幫你解決。我是檢車家的一名二手車檢測技師，願意做你最懂車的朋友~

當初a0之王凱越你們怎麼定義，基於老凱越三大件更新後的新英朗呢，基於老英朗更新後的威朗呢？全部出自於通用韓國大宇 汽車 研究實驗室，他到底是美國車還是韓國車 ，這樣的收購很多吧，你怎麼判斷。

回到正宗韓系現代吧(當然還有常見的起亞)，我身邊不少，索8，9，名圖，四代同堂的伊蘭特系列，k2345和智跑都有，大部分都開過坐過，車型漂亮，配置豐富，優惠大，別的也沒什麼毛病這是賣點，缺點也很明顯，不保值，一個換代前代基本就不中看，而不中看還依然會在賣，各種參數比上不足比下也不是那麼好看，還帶兩個通病，全景天窗很容易在3-5年後各種異響，後輪眉與輪胎之間，在你新車的時候能放進4指，也許你開了兩年後就只能放進2指了，別的幾乎很少，總體來說比起通用，變速箱還更穩定些。

不要和我聊什麼安全性，我覺得很 搞笑 ，世界售賣不管怎麼說也是前7的車企，搞得好像我們什麼都最懂，不管怎麼說人家全球車系iihs碰撞也還能看，也不要和我說什麼一流自己二流歐美，說的好像我們的車企一流是在國內一樣，只要有出口的商品你永遠只能用二流甚至二流以下，更不要說什麼腦殘選韓系，廠妹用ov一類了，你買房在乎過自己的樓層是用商混還是自辦，是c35還是c40，鋼筋是套筒還是焊接嗎？顯然你沒有，每個人關注點都是不一樣的，一輛外觀漂亮，配置豐富，動力還行，價格還行毛病少些的車就是他們的選擇，他們不用在乎什麼品牌，百公里加速等，這就是是符合他的需求，所以選擇了而已，同理用作與ov的手機，人家單純的要個拍照可以，外觀還行，價格還行的手機，不需要多少核，不需要多大內存，人家就是這么簡單的需求，我騎個大28可以說低碳環保，也可以說買不起別的，我說你開個車可以節省時間，也可以說污染環境，更可以對我說，你這是仇富，所以不要太主觀，家家都有本難念的經。

最後總結，韓系總體來講還說的過去，如果你只是單純的長久的不計較多少年後還值多少的人，如果你想三五年一換的，估計你會接受不了，那樣我還是推薦你買「神車」。

我也討厭韓國車，我09年買的現代伊蘭特，到現在還沒有大修過，14年換過一次電瓶，一次正時皮帶，平時注重保養，現在已經25萬公里，我就納悶了:現代伊蘭特為什麼不壞呢？想換國產車都沒有機會？

千萬不要相信網路上大家對韓國 汽車 的洗白，高麗車是有名的蚝油耗電而且磨損率高安全系數差，那些所謂的JD Power都有棒子的股份在裡面的，問問身邊人就知道棒子車有多差了，棒子是最會鑽空子的民族，舉個例子，說什麼馬力功率雖然比日本車差一些，但是省油省電省好多，呵呵，除非你的車開得和蝸牛

韓國車還是比較靠譜的，沒有大的毛病，老百姓買車不容易，選擇靠譜的經濟的實用的

最重要！

泄不邀~

不幸因為家有呆萌老爸執著於「有熟人」、「圖便宜」，本人開了4年的小i。說說剛開的時候的感受吧。2010年拿駕照，當年夏天晚上從家往北京開。一路火花帶閃電，腳踩離合當剎車的平安到達北京通州北苑馬家盒子一帶。一周後返回時，驚心動魄的時刻到了，下高速的時候看錯了名字，我以為是「石家莊」，就右打輪，結果馬上看到是「石家莊南」，又突然左打。車屁股就開始兜起來，瞬間漂移。車頭100%親吻了右側高速護欄。車前蓋、左右大燈、保險杠、過濾網全部OVER。 阿杜後來給我唱了一首歌送給我，我哭著收下了「 我躲在車里，手握著手剎，想要給你生日的驚喜，它（護欄）越走越近，有1個聲音，我措手不及，只得楞在那裡....... 」和我當時的心情極其相似。

新車，當時車速也不太快，5000多公里不到，漂了。 後來......我爹為了省錢沒有上保險，只有交強！親爹~

Ⅹ 韓系車全球銷量700萬台，為什麼還會有人說韓國車很差

韓系車全球銷量700萬台，這個數據是非常有實力的，但是即便如此依然有很多人說韓國車很差。為什麼大家會這樣認為呢，其實這也很正常，無論什麼產品都是這樣的，他們不可能會讓所有人滿意。總有一些人會覺得他不好，那麼對於韓系車來說也是一樣，確實他們也存在一定的問題， 因為這些問題所以導致大家對於它們的認可度並不高。雖然不好，但一點都不影響它的銷量。這就是他實力和魅力的所在，畢竟他的性價比擺在那裡，在同級別的競爭中還是具有非常大的優勢。所以對於比較關注性價比的用戶來說，自然是最好的選擇。雖然說問題比較多，但是他們的保障還是比較全面的。為什麼這樣說呢？下面我們一起來簡單了解一下吧。

有這樣的保障，自然能夠解決很多問題。所以對於我們來說，他們的保障是最全面的。那麼自然也就值得我們大家放心購買，所以它的銷量自然可觀。