貨運行業為什麼這么不好

⑴ 為啥這段時間運輸行業不景氣

主要原因是物價通漲，上遊客戶的影響造成。成本上漲、訂單減少、資金緊張、運營困難導致中小企業不斷關閉，以致影響下游物流企業的市場份額。今年以來很多行業都不景氣，這是多米諾骨牌效應
記得採納啊

⑵ 現在貨車行業怎麼樣

行業發展現狀

1、產銷量突破高點，行業景氣度高

由於我國的物流和工程相關行業發展較快，這些行業對於運輸方面的需求也較大，這些需求反映在了我國的重卡行業產銷量上。2015-2020年，我國重卡汽車產銷量逐年走高，產銷率總體維持平衡，總體運行在97%-104%之間。2020年，由於疫情的影響，網購的火熱點燃了物流行業對於重卡的需求，我國也加大對於基礎設施建設的投資刺激經濟的發展，重卡行業空前景氣。2020年，中國重型卡車產量為165.47萬輛，銷量為161.898萬輛，產銷率為97.8%，行業供需維持平衡。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國重卡汽車行業產銷需求與投資預測分析報告》。

⑶ 運費低迷，卡車司機出現歇業潮，貨運行業該如何破局

運費低迷，卡車司機出現了歇業潮貨運行業在想要進行破局時，就只能選擇直接從網上進行尋找貨物。由於貨源以及車主需要找車的信息都會變得有些不流通，從而導致有很多卡車司機在運送貨物的過程中，都會容易耽誤時間。如果直接通過某一個軟體，為貨車司機能夠在第一時間裡面找到准確的貨源，讓卡車司機多拉幾趟貨物，來回的運輸就可以減省自己的經濟損失。

而對於以往的一些貨車司機在開車的過程中不僅會出現疲勞駕駛，還會容易出現超載的情況。如果貨車司機拉的都是農產品，那麼走綠色通道還可以免高速費。一旦拉的農產品出現了超重，或者是被查驗出所拉載的農產品並不能走綠色通道，貨車司機還需要面臨著高額的過路費。

⑷ 開貨車越來越難賺錢怎麼了

開貨車確實是越來越難。

1、入行門檻低。

90%貨車司機是個體戶，市場進入門檻低，很多新手不懂行，還亂開運價，使貨運行業呈現了亂、散、差的運輸環境。
2、買車更容易。

過去那得家裡有點錢的人才能開的起大車，一般都得是「萬元戶」才能接觸，開卡車可以說是一項金貴的工作；現在各種「零利息」、「零首付」的廣告鋪天蓋地，拿個萬八千的就能提車，大量新車湧入，車多貨少，車貨供求關系受到很大沖擊。
3、配貨軟體大行其道。

如果說貨車司機原先還能憑著信息壁壘多賺點運費，進入互聯網時代，司機找貨也從線下轉到了線上，貨源信息公開透明，運費變得沒有最低，只有更低。
4、掛靠公司管理混亂。

提起掛靠公司，相信每個貨車司機都像恨油耗子一樣，但是又拿它無可奈何。掛靠公司水太深，缺乏有效管理機制，各種黑掛靠大行其道，司機就像砧板上的肉，任人宰割。
5、治超潛規則。

政策出發點是好的，司機也舉手歡迎，但是在執行的時候就變了味。有些標載貨車，2000條交規花樣罰，不信找不到各種奇葩罰款原因；超限超載的車，只要走了關系就可以大搖大擺。如此「公平」執法，貨運行業何時才能幹凈、透明？
6、政策頻頻升級。

國家政策頻出，淘汰一批黃標車吧，也就算了，誰想國三車很快就站在危險邊緣；國四之後緊跟著就是國五，國六據說還要提前實施，各種風吹草動讓卡車司機膽戰心驚，看看手裡剛買的車，不知何時就會「被淘汰」，到時候能不能回本還很難說呢？！
7、司機地位低。

貨車司機沒有議價權，沒有話語權，行業惡性競爭激烈，開大車的壓力，一般人根本難以想像。
8、物流公司的競爭。

現在物流公司、大車隊越來越多了，他們規模更大、實力更強，在貨運市場上散戶的生存空間越來越小。
政策、市場、貨運APP、掛靠公司……重重壓力之下，目前開貨車確實是越來越難了，像20年前開著大車就能發家致富的好日子是一去不復返了。貨車司機不被尊重，收入還越來越低，同時還要備受貨主、公路三亂、油耗子、掛靠等勢力壓榨。

⑸ 貨運業的未來發展趨勢

航空貨運行業主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國國航(601111)、春秋航空(601021)等

本文核心數據：航空貨運貨郵運輸量、貨郵周轉量、機場貨郵吞吐量、正班載運率等

行業概況

1、定義

航空貨運，也稱空運，指貨物通過航空器自始發地運往目的地的運輸，具有運送速度快、破損率低、安全性好、空間跨度大的特點，是現代物流的重要組成部分。

⑹ 網路貨運平台遭約談背後：貨車司機為什麼掙得少

因為個人的家中就有親戚在跑長途運輸，在他們看來，現在的拉客貨源會更加依賴於網路平台，同時貨車司機的入門門檻較低，供需關系的競爭以及對於貨運平台的依賴性使許多司機很難擁有定價權。

在多年的發展中，貨車司機們的為中國快遞以及貨運行業的飛速發展做出了卓越的貢獻，但司機生活當中能夠獲得的報酬卻也變得越來越低，許多司機也很難在貨運價格的報價上獲得足夠的回報。

許多司機的拉客貨源極度依賴網路平台。

隨著網路形勢的發展，許多以資源整合為主要的相關平台也在日益涌現，這在一定程度上方便了人們在互聯網上的生活操作和日常工作。諸如貨拉拉，滴滴貨運、滿幫等網路貨運平台。成為了一種新時代的貨運方式。因此平台里掌握了大量的平台司機和相關的貨運供應人，許多司機在生活當中已經越來越依賴這類網路平台來幫自己提供貨源。

⑺ 家人從事貨運行業多年，但是最近貨運行業越來越不好做了，有什麼辦法解決嗎

近年來貨運確實不好乾，尤其是傳統的物流公司，或者是個人的貨運司機，他們基本都沒有運用到互聯網，一直用最傳統的方式進行運輸，而傳統的運輸方式不能監控運輸過程，車貨匹配也非常耗費時間，中途還可能出現貨物損壞，這些成本加在一起，自然就不好乾。

所謂數字物流，就是能夠充分運用互聯網平台，進行數字化轉型升級。官方說法是指在實際運作中，提供互聯網商貿技術去支持整個物流服務鏈，並且能組合各介面的執行成員為企業的物流鏈協同服務。它具備三個特性，即第五方物流是系統的提供者，優化者，組合者。所謂系統的提供者，即第五方物流以it技術為客戶組合物流鏈信息作業上各個環節，是為客戶提供營運解決方案，收集實時資訊，提供營運作業的平台，以達到評估、監控、快速回顧運作信息的作用；所謂一個優化者就是，第五方物流可以促進物流標准化的實現；所謂一個組合者，就是第五方物流是一個用戶之間可以尋求多種組合，構成多介面、多用戶、跨區域、無時限的物流平台。

數字化物流能夠提供多項賦能，運輸過程智能監控，車貨一鍵匹配，物流公司還可以x享受免費的內部管理系統：一鍵發單，全程一體化管理，減少了冗雜的貨物運輸過程，才能更有效的降低成本，提升運輸效率。

⑻ 現在干貨運還能賺到錢嗎

可以賺到錢，畢竟不賺錢沒人干，但是不比以前輕鬆了，賺的也沒有以前多。
1、在從前，貨車司機其實是一個令很多人羨慕的職業，從前普通工人一個月的工資也就1500元左右，而貨車司機跑一趟400多公里的運輸，就能掙上2000多塊，而且只用一天的時間。同時，再從前過路費低、油價也低，也沒有那麼多的違章。
2、後來，都知道跑貨運很賺錢後，很多人都以為貨車司機雖然辛苦，但賺錢是非常多的，隨著門檻的降低，越來越多人湧入貨運行業，但隨著貨車司機越來越多，供大於求，便開始了惡性競爭。同行之間互相爭搶市場，爭搶貨源，運價就慢慢降了下來。
3、真正入行之後，才發現做一名做一名貨車司機究竟有多「難」！跑貨運常年漂泊在外、拋家離舍、風餐露宿、無冬無夏、沒日沒夜、無依無靠的行駛在人地兩生的各條公路上。一整年大多數時間都在外漂泊，在哪餓了在哪吃，在哪困了在哪睡，但想想自己家裡的老婆孩子，再苦再累自己也還是要扛下來。因為貨車司機經常熬夜開車，三餐不定、休息不好，常年這樣的工作方式，最後留下了一身的職業病。高風險、高投入，卻不一定換來回報，這就是貨車司機的處境
4、政策變化快「一天一個政策」，昨天還在治超，今天就要淘汰黃標車，這樣形容雖說有些誇張，但也確實是如今貨車司機的處境。開了一整天車好不容易想要睡個好覺，還要提防「油耗子」偷油，辛辛苦苦開了一路車，被油耗子惦記上，把油箱的油偷干凈，最後一算賬，非但沒賺到錢，自己還賠了。不少司機紛紛轉行
5、今年政策大改，從原來的計重收費改成按軸收費，這也說明空車返回的成本大大加大，按軸收費無疑是對沒有充足貨源的個體戶最大的打擊，現在越來越多有車的司機低價把車賣掉，紛紛轉行，還有的直接去給別人打工，畢竟現在散戶越來越難幹了！

⑼ 都說今年經濟不景氣，跑貨運也越來越難了，誰能給說明一下為什麼

人民幣升值、國內生產成本加大，出口下滑，國外需求放緩等等因數都是原因，物流運輸原本就是為製造業服務的，製造業不景氣，物流貨運行業當然會受到波及。

⑽ 最近貨運特別不好乾，有沒有什麼方法解決呢

近年來貨運確實不好乾，尤其是傳統的物流公司，或者是個人的貨運司機，他們基本都沒有運用到互聯網，一直用最傳統的方式進行運輸，而傳統的運輸方式不能監控運輸過程，車貨匹配也非常耗費時間，中途還可能出現貨物損壞，這些成本加在一起，自然利潤就會降低。

所謂數字物流，就是能夠充分運用互聯網平台，進行數字化轉型升級。官方，是指在實際運作中提供互聯網商貿技術去支持整個物流服務鏈，並且能組合各介面的執行成員為企業的物流鏈協同服務。它具備三個特性，即第五方物流是系統的提供者，優化者，組合者。所謂系統的提供者，即第五方物流以it技術為客戶組合物流鏈信息作業上各個環節，是為客戶提供營運解決方案，收集實時資訊，提供營運作業的平台，以達到評估、監控、快速回顧運作信息的作用；所謂一個優化者就是，第五方物流可以促進物流標准化的實現；所謂一個組合者，就是第五方物流是一個用戶之間可以尋求多種組合，構成多介面、多用戶、跨區域、無時限的物流平台。

網路貨運平台，就是數字化物流衍生出的第三方平台，能夠提供多項賦能，運輸過程智能監控，車貨一鍵匹配，物流公司還可以x享受免費的內部管理系統：一鍵發單，全程一體化管理，減少了冗雜的貨物運輸過程，才能更有效的降低成本，提升運輸效率。