火車餐飲為什麼便宜

⑴ 火車高鐵上的餐飲為何高居不下

兩節車廂的連接處有垃圾箱可以提供扔垃圾。在高鐵行駛過程中，會有乘務員定期來收集垃圾。在高鐵進站，上下客停靠的時候，在月台上也有垃圾桶。 拓展資料高鐵車廂兩邊（靠近車門洗漱處），一般設有垃圾袋，可供乘客使用。截至2018年8月，目前高鐵上對於亂扔垃圾並無明確的懲罰，但乘客要遵守道德規范，請勿亂扔垃圾。並且高鐵上嚴禁吸煙。普通旅客列車車廂內嚴禁吸煙，部分列車在車門或車廂連接處設有吸煙點。

⑵ 火車上乘客幾千人，為何幾十份盒飯都很難賣出去做的不好吃嗎

火車是大家經常乘坐的交通工具。火車極大的方便了我們的生活，不僅價格相對便宜，而且現在火車上的配套措施也是越來越完善。現在大部分的火車都配有餐飲，為乘客提供盒飯服務，可以說是非常的貼心了。然而，細心的人可能會注意到，火車上乘客幾千人，但是連幾十份盒飯都很難賣出去。那麼這是為什麼呢？是因為做的不好吃嗎？我主要有以下幾個觀點：

首先，火車上不僅有長途旅客，還有短途旅客。對於短途旅客來說，火車上的盒飯就顯得比較多餘了。他們完全可以在上車之前或者下車之後再進行用餐。雖然可能正好在餐點，但是在火車上就餐畢竟沒有在餐廳就餐方便，選擇也少了很多。因此，乘客的乘坐時長是影響火車上快餐銷量的一個重要原因。

火車上乘客幾千人，為何幾十份盒飯都很難賣出去？大家還有什麼觀點和看法，歡迎在評論區留言討論。

⑶ 火車上賣的盒飯為什麼貴呀

火車上的盒飯超級便宜。

火車上有餐車一般都是長途列車，一開就開N遠的。一般是廚房車和就餐車兩列。

以K190為例，網路查詢可得知從始發站開到終點硬座是254.5元。如果取消那兩列餐車，掛載硬座旅客列車的話，118人標準的列車，兩列可裝236人。收入為60062元（這還是在所有人都坐著的情況，沒有人沒有座位的情況）

• 可見為了做飯，取消了兩列硬座的車票損失就是60062元

10列硬座+4列卧鋪這已經很多了。（卧鋪就不提裝的人少的軟卧了，往硬卧算66人最多了），118*10+4*66=1440人。

• 假設每個人都吃盒飯的話，那麼每個人的盒飯成本里光列車使用費就是60062元除1440人=41.7元

• 當然不可能所有人都吃盒飯，實際上可能只有10%的人吃盒飯，也就是60062除144人=417元

• 也就是說火車上一個盒飯光列車的使用費均攤下來就是417元

這裡面還沒有計算的有

盒飯的成本：米面油菜肉等

人力成本：廚師，切配，送餐

設備成本：冰箱，爐子，等等

另外有餐車的列車一般還掛個電氣車廂。。

這些也算上的話，我估計一個盒飯的成本大概在不到450元。

以一般餐飲業的半對半利潤的話，450元的吃的一般賣900元。

• 也就是說一個盒飯應該賣900元。就算是本錢賣你也是450元。

⑷ 為什麼火車上盒飯的價格一次比一次便宜相信大家坐火車的時候都遇到過這樣一種情況，每次到了吃飯的時候

這你都不知道嗎？套路唄，開始第一次賣的時候是新鮮的剛做出來，外加是上火車第一頓飯所以貴啊，中期就是第一次沒賣出去剩下的熱一下再賣所以便宜一點，最後呢是因為這列火車沒有多久就到總站了做出來的飯不賣留著也是扔，所以就更便宜，就是這么個道理。

⑸ 為什麼火車上的餐食不受待見

在火車上的餐食真的能不吃就不吃，為什麼呢？1.選擇單一，來來去去也就是那幾樣，毫無創意！2 、真的很難吃，不符合大眾口味，而且量少得可以，完全就是沒有搭配好！3、有些送餐人員態度真的不好，很影響心情！

⑹ 為什麼有的普通列車快餐二三十塊，高鐵卻要五六十塊的

在鐵路客運的服務項目中，價格水平跟車輛檔次是息息相關的，目前來看從上到下分別是高鐵、動車以及普通列車，其實不僅快餐價格存在較大的價格差距，票價的差距也是相對較大的，畢竟不同的列車類型所對應的運行和維護成本是各不相同的，相比較來說高鐵的成本投入是最大的，因此在定價標准上自然要相對較高。

由此作為參考可以發現，普通列車和高鐵的票價和快餐存在較大的價格差距是在所難免的，畢竟高鐵的運營和維護成本遠遠高於普通列車，因此在經營收入上自然要明顯增加，這也是票價和快餐價格都居高不下的原因所在，作為旅客即便心有不甘也只能接受現實。

⑺ 為什麼火車站附近的餐館和超市都很坑

因為物以稀為貴，越是稀缺東西都會坑，價格提到最高，東西最坑

⑻ 在高鐵站里的餐館吃飯，為何相比在外面吃要貴很多

因為高鐵站裡面的商戶租這個地方的房租都特別的高，所以這邊吃飯當然會比外面貴很多。

⑼ 為何火車上的飯寧可貴的沒人吃也不願意降點價多銷呢

前幾年因為工作的關系，火車叫我坐的可以說「磕磕夠夠」的。火車上的餐車也光顧過多次，主要不是為了去吃飯，是因為春運的時候車票緊張沒有買到座位，為了有個地坐而去點份飯菜的，估計有很多人跟我的想法是一樣的。

二，火車餐車運營的成本火車上的員工工資跟地面不一樣，雖然火車餐車的廚師水平不需要行業頂尖水準，但是比較辛苦，所以工資要比地面工作高一些。人工成本就要高於一般的餐廳。火車上的食材都是提前儲備好的，不像地面可以隨時采購新鮮的食材，因此他們的菜式基本都是固定的，所以利潤率都是提前算好的。而且看似單價較高，但是並沒有什麼吃大餐的高檔消費，所以沒有必要降價搞促銷。人流量就擺在那裡呢！火車餐車的承包費用加上人工費用，以及原材料的采購成本和損耗都要高於地面餐廳，加上就餐的都是剛需，所以根本沒有必要降價。因為火車餐車上面對的顧客，本身就是剛需來吃飯的。大部分旅客即使再便宜也不會來餐車就餐，所以餐車的定價都是經過實踐論證的，薄利多銷在餐車上是行不通的。現在出門在外的人，基本都未雨綢繆，會准備一些食品火車上食用。而且火車上也售賣很多方便食品，因此餐車經營者其實主要面對的還是火車工作人員，以及一部分人的剛需。