大眾從n擋掛到d擋為什麼不好掛

1. 大眾邁騰靜止狀態下，重新踩著剎車，從n檔掛到d檔，掛不動什麼情況

應為車輛的排擋桿有檔位鎖，是為了防止車輛在靜止狀態是，誤掛錯檔位，造成車輛的受損

2. 自動擋N擋掛到D擋有頓挫是什麼原因

可能是電腦或者感測器的問題，可能是發動機的轉速過高，導致的頓挫。

3. 從N檔換到D檔困難怎麼回事

根據你的描述，判斷可能是以下兩方面原因:1自動變速器油液過臟或粘度稠，2換擋閥運動卡茲.建議到維修店進行專業排查。

4. 新帕薩特空擋掛D擋掛不上是什麼原因

有些車子從空擋掛入D擋需要踩剎車，還需要捏住掛檔桿上的解鎖按鈕，這兩步的有做到還不行的話那是有故障了。

5. 自動檔空檔掛d檔不順是怎麼回事

空檔轉D檔不順，一般都是踩著剎車了。把剎車放開在掛D檔就好了。
自動擋注意事項
一、高速行駛或下坡時
掛N檔滑行
有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時，將換檔桿撥到N檔(空檔)滑
行，這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內部的多片離合器來說，雖然
動力已經切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，容易引起共振和打滑現象，產生不良後果。當下長坡確需滑行時，可將換檔桿保持在D檔滑行，但不可使發動機熄火。
二、長時間停車時仍掛D檔
裝備自動變速器的車輛在堵車時，一些車主常常只踩下制動踏板，換檔桿卻保持在D檔(行車檔)，並不換檔。若時間很短，這樣做是允許的。但若停車時間長最好換入N檔(空檔)，並拉緊駐車制動。因為換檔桿在D檔時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
三、在P或N以外檔位
誤啟發動機
有些駕駛員在P檔或N檔以外檔位啟動發動機，雖然發動機不能運轉(因為連鎖機構保護，只能在P和N檔才能啟動)，但有可能燒壞變速器的空檔啟動開關。因為自動變速器上裝有空檔啟動開關。使得變速器只能在P或N檔才能啟動發動機，避免在其他檔位誤啟動時使汽車立刻起步往前竄。因此，啟動發動機前一定要確認換檔桿是否在P或N檔。
四、加大油門就可換到高速檔
有些駕駛員認為只要D檔起步，一直加大油門就可以換到高速檔，殊不知這種做法是錯誤的。因為換檔操作應是「收油門提前升檔，踩油門提前降檔」。也就是在D檔起步後，保持節氣門開度5%，加速到40km/h，快松油門，能提高到一個檔位，再加速到75km/h，松油門又能提高一個檔位。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低檔。但必須注意，油門不能踩到底。否則，會強行掛入低速檔，可能造成變速器損壞。

6. 從N檔換到D檔困難怎麼回事

手自一體變速器的換擋應該不會有頓挫感
是不是你換的時候剛好速度降下來或者提上去了

7. 為什麼自動擋的車從N擋掛D擋感覺車一抖

自動擋的車型從N擋掛D檔處於帶負荷狀態，有動力輸出到輪子上的，只是你踩住剎車阻止車子前進，感覺到輕微抖動是正常的。如抖動嚴重影響到舒適性，就有可能是以下幾個方面導致；

1、機腳膠老化，發動機怠速運轉時和掛擋後有動力輸出時都會有明顯的抖動，這些震動通過車身傳到方向盤、駕駛室內明顯能感覺到抖動感。

2、使用了劣質汽油、或使用的汽油標號過低、有些車型怠速時就能感覺到發動機抖動現象，而且加速時明顯感覺動力不足，有時還可能點亮發動機故障燈。解決辦法是換個加油站或加高一個標號汽油即可改善。 3、檢查下火花塞間隙是否過大、以及是否有燒蝕現象，節氣門是否過臟等，並視情況更換火花塞或清洗節氣門。

4、波箱油量不足或波箱過臟，以及波箱控制系統閥體故障，導致升檔慢、頓挫抖動等。

應該屬於換擋沖擊！無論搭配的是自動檔還是手動檔只要是個車都有這種情況，因為傳動齒輪從空轉突然嚙合到檔位齒輪後（或者壓緊離合器片）就需要提供較大的扭力克服車輛自身阻力迫使車輛前行。這種突然介入的扭力肯定不可能第一時間得到緩沖所以就會產生沖擊，這種動力銜接的突兀我們會覺得車子在換擋瞬間一抖。

不過正常的換擋沖擊抖動一般是輕微的、短暫的並且不涉及到行車途中換擋影響。我們知道手動擋可以通過人為的控制離合器從而盡可能的去弱化沖擊反饋，只不過自動擋則是通過電控、液壓、感應裝置和離合摩擦片、行星齒輪組等裝置來實現檔位自動切換，即使是精準的電控在控制響應上精準但也無法避免動力傳遞過程的突兀。但如果是嚴重的卡頓、遲鈍並伴有撞擊聲或者行駛途中換擋頓挫嚴重就不是正常現象屬於變速箱故障類問題了。

正常的動力傳遞過程在發動機一旦運轉起來勢必會把旋轉的扭力傳遞給變速箱後而經過變速箱改變傳動比後的扭力會輸出給驅動半軸，最終驅使車輛行駛。但也正是由於變速箱的存在可以確保在某一階段不關閉發動機但能切斷和接合發動機的動力輸出，這樣就可以避免動力無法控制的傳遞給驅動半軸而切斷的這個過程其實就是變速箱掛N檔的過程。

以AT變速箱為例，發動機啟動後帶動變速箱傳遞動力運行，當等紅綠燈時我們停車不希望發動機熄火也不想踩剎車此時就是掛空檔然後拉手剎。此時變速箱是這樣工作的：

D檔踩剎車由於剎車阻力車速會逐漸降低至停止而變速箱也會降到最低檔位直至怠速；

D檔時待車輛停穩後剎車的阻力遠遠大於發動機驅動力因為此時轉速接近怠速驅動力並不大，不過此時發動機和變速箱仍然是運轉的，只不過傳遞的動力一部分用來克服變速箱內部機構包括液力變矩器損耗，一大部分則用來克服剎車阻力最終以熱量形式散失；

停車後當從D檔掛入N檔後電控液壓系統會解除D檔（1檔）的離合片壓力，此時發動機仍帶動液力變矩器空轉，但是變速箱的輸入軸和輸出軸之間已經斷開連接，發動機的一小部分動力被液力變矩器和轉軸內耗掉。所以正常情況下由D檔切入N檔的頓挫是微弱的甚至在車里都感覺不到；

然而從N檔掛入D檔就不一樣了， 變速箱輸入軸相當於從低扭力（空轉時克服內部阻力）瞬間接入高扭力輸出（預驅動車輛行駛或克服剎車阻力）。此時盡管電磁閥的換擋控制也很精準、離合壓片很及時但是動力的傳遞過程並不是那麼直接，變速箱輸入軸和傳遞軸被接合前的轉速差就會導致頓挫感，即使有液力變矩器的存在這種頓挫也不可避免的，只能通過標定來弱化頓挫。

同樣的，CVT變速箱由N檔切換到D檔時輸入軸的空轉會帶動靜止的主動輪，這種帶扭力的轉速差在接合的一瞬間動力不可能100%的傳遞就會造成頓挫。由於車輛是靜止狀態當切換至D檔的時候，發動機、液力變矩器、變速箱和傳動半軸之間的動力就接通了，而發動機在克服車身自重阻力的同時其實就是車身自重阻力給傳動半軸-變速箱-液力變矩器施加了一個反作用力，此時液力變矩器的柔性連接能起到很好的緩沖力矩作用。所以，理論上帶有液力變矩器的自動擋由N檔切換到D檔時會弱化這種頓挫沖擊。

雙離合不同於AT和CVT它更香手動擋，只不過執行過程由電控完全代替人力。雙離合的不同之處在於它沒有液力變矩器所以動力傳遞更直接，但是由於沒有液力變矩器的緩沖所以這種頓挫可能相比AT或CVT明顯一些。不過雙離合在某些情況會允許通過短暫的半離合（一般是0.幾秒或者1秒內）和踩剎車半聯動離合來緩和這種沖擊。

雙離合車輛當掛入N檔時發動機輸出軸和離合器之間是斷開的，也就是發動機在空轉。而此時預選檔位會是輸入軸1的1檔和輸入軸2的倒擋，當切換D檔的一瞬間TCU會理解你要前進的意圖通過電磁閥控制油壓來壓合離合器1的離合片，這時發動機的動力就會傳遞給變速箱最終傳遞給半軸。由於發動機的轉速是高於離合器轉速的所以在壓緊離合的一瞬間也會有扭力傳遞差導致車輛頓挫，如果沒有半離合的標定這種頓挫還是相對明顯的。

這一系列復雜的信息、策略的反饋過程就是看主機長的標定意圖和能力差異了。比如常見的標定下若車輛處於停止狀態（速度感應單元感應）、節氣門開度為怠速信號、剎車力度為零所以變速箱理解為你可能怠速行駛，因此油壓力度對離合器片的壓縮幅度較小允許離合器在某些特殊情況進行短暫的半離合來緩和不同步的扭力差。比如：在N/P檔切D/R檔、D/R檔小幅度溜坡、冷車掛擋等情況。而如果在N檔踩死剎車後掛D檔，此時離合器也是完全斷開的，基本沒有頓挫，同理D/N之間隨便切換也不會有頓挫。如果只是輕踩剎車掛由N檔切為D檔，此時離合器壓縮度一般但也仍會有換擋沖擊感。

綜上：如果只是N檔換D檔時的輕微抖動或者說是震動感這屬於正常現象。如果是故障類問題絕不單單只體現在這一方面，因為故障類問題往往會伴隨其它連鎖反應。比如：檔位之間切換頓挫、行駛中換擋頓挫、換擋延遲這有可能是電控系統或者換擋邏輯出現紊亂；掛不上檔、異響、撞擊聲、摩擦聲、動力輸出滯後等問題可能是液壓系統、離合片、行星齒輪等硬體故障。而由於每個人對「抖動」幅度的接受度不同所以根據你的問題看出應該不屬於故障類問題，因為你只感覺車「一抖」。

自動擋變速箱的N擋為空擋，而當我們需要切換D擋時，剎車踏板就需要保持踩下狀態，切換d擋後發動機會立即輸出動力到驅動輪，瞬間的動力作用會讓車體產生輕微移動，畢竟剎車踏板踩下去了，兩股力量對沖，會感覺車輛抖動，不過這種情況比較少見，抖動幅度也不會太大。有的時候，剎車踏板踩踏力度較小時，感覺會更加明顯一些。如果換擋抖動特別嚴重，我們懷疑變速箱出問題，建議盡快去檢查排除隱患。

在駕駛自動擋的時候，從一個擋到另外一個擋的時候，我們都習慣性的踩剎車。也正是這個原因，我們會下意識的認為從N擋到D擋也需要剎車，但今天我想告訴各位：從N擋到D擋是不需要踩剎車的！

應該也有不少人嘗試過：從N擋到D擋不踩剎車，變速箱反饋回來的情況也有所不同，少部分車會感覺很順暢，和踩剎車換擋沒什麼區別！但更多的是出來頓挫，為什麼會出現這樣現象呢？

我們言歸正傳，一般情況下，從N擋到D.擋是不需要踩剎車的。而從N擋到D擋，之所以會抖動，最根本就是發動機跟變速箱匹配不好。如果發動機匹配很好，從N擋到D擋，踩不踩剎車是沒什麼區別的，都不會出現明顯都懂。如果踩剎車的時候比不踩剎車換擋更小，這也就反應出了你的發動機跟變速箱匹配不怎麼好，可以這么說：不踩剎車從N擋到D擋，可以算出你的發動機跟變速箱匹不匹配。當然啦，隨我 科技 發展，現在很多大品牌的車，也有了很多改善，也希望能幫助到您

抖一下有兩個原因。發動機機腳膠爛了會抖，還有就是掛檔沖擊，也就是變速箱裡面哪個離合器片燒了或檔位電磁閥出故障，具體原因請盡快到最近維修廠檢查，以免故障擴大，引起不必要的損失。

這也得分車，正常稍微有點抖沒事，當你從N檔掛D檔時變速箱內的離合器片接合，如果感知嚴重的話蓄壓器，活塞，油泵，油壓等就會有問題，有得掛D檔後車不走，加油車往前竄，這就不行了，總得來說就是變速箱有問題了，當然還有機腳等原因，這得找專業人員維修

根本的原因是變速箱和發動機的匹配不好。如果發動機匹配很好的話，從N擋到D擋，踩不踩剎車是不會有差別的，都不會出現明顯抖動。如果踩剎車的時候比不踩剎車換擋抖動更小，這也就側面反應出你的變速箱和發動機匹配並不是太好。可以這么說，不踩剎車從N擋打到D擋，可以粗略測算發動機和變速箱的匹配程度。

抖一下有兩個原因

1.發動機機腳膠爛了會抖，

2.掛檔沖擊，也就是變速箱裡面哪個離合器片燒了或檔位電磁閥出故障

3跟手動一樣的，從空檔進去總會有點兒聲音，只要不是拉齒輪的聲音都能接受！越修越壞沒錯，不影響使用就放心開吧，對機械不能要求一點兒瑕疵都沒有，跟人是一樣，有各自的特點

4.N到D後要等1～2秒再起步走，直接就走檔位要急速從2減到1造成響聲

以前有這個狀況嗎？新車的時候。要是有的話正常，就是N檔是空檔掛到D檔是行車檔掛到D檔的時候齒輪咬上後你抬剎車車子就會行駛的是正常的現象。

n檔是空檔，發動機與傳送桿是斷開的。此時車身震動小。換到d檔，發動機與傳送桿聯上了。車身震動較大。所以，人感覺一震。

8. 一汽大眾速騰自動擋有時侯從N檔不好往D擋拉是怎麼回事

看看換擋桿周圍是不是有東西擋住了，例如檔桿上掛的念珠。如果掛入D檔的力量稍大於空檔，是正常的，車輛有手動模式，可以切入手動模式掛接以下，如果均較困難，可能是換擋桿總成潤滑問題。一般使用手掌輕推即可在空檔和前進檔之間切換，在P檔和R檔是需要按壓換擋鎖

9. 自動擋汽車n檔掛d擋很松

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