科爾維特為什麼美國那麼便宜
A. 為什麼雪佛蘭科爾維特在美國賣得這么便宜，才5.6萬美金起，而中國卻高達100多萬，這些4S店的孫子
中國的稅是非常高的。也不全是4s的問題，中國稅收高，而且宣傳營銷多了。所以價格就水漲船高了
B. 為什麼原來的小破車科爾維特，現在會成為美國的國寶級跑車
科爾維特剛開始只是個笑話
50年代的美國，汽車領域一直比不過歐洲
但此時科爾維特的宿敵蝰蛇出現了
蝰蛇出自蘭博基尼之手，馬力強勁
蝰蛇的出現讓科爾維特的銷量一路下滑
蝰蛇和科爾維特的市場戰爭難以分出勝負
但科爾維特卻在賽場上大放異彩
蝰蛇卻慢慢沉寂，消失在大眾視野
科爾維特(參數|圖片)的故事要從50年代開始講了，那個時候美國憑借流水線，大量生產汽車，成為了車輪上的國家。
不過汽車文化的硬核領域，跑車的設計研發，卻和美國沒有一毛錢的關系。那個時候美國只能批量生產買菜車，拿得出手的跑車一輛都沒有的。
美國在二戰中，本土幾乎沒有受到打擊。汽車領域是完全有機會韜光養晦，然後厚積薄發，給歐洲佬一點顏色看看的。
但是實際上美國的汽車工業，竟然還比不過飽受戰爭肆虐的歐洲，飛機通通炸平的那些廠家。
真正的天敵或者宿敵是誰，到了90年代，算是盆滿缽滿了，通用也不想跟這些歐洲老牌弄來弄去了。
通用決定不去模仿蘭博基尼、法拉利這些老不死的。另闢蹊徑，打造一台有史以來最好的跑車，也就是後來的ZR-1。
這輛車有著百公里加速4.4秒的好成績，高達290公里每小時的巡航時速，還一舉打破跑車連續運轉的行駛里程，兩項世界紀錄。
通用就是要跟整個世界說，我們自家的跑車不光是跑得快，耐用性也是技冠群雄，誰讓我是老大。
國士無雙的科爾維特因為沒對手，在美國只能唱唱獨角戲了，銷量榜上面就是自家的新款和舊款，這么輪流來回換換，「喔唷」真是寂寞。
不過歷史上這些無雙國士，往往都是會有一個厲害的宿敵的，科爾維特也不例外。
作為美國市場排名老三的克萊斯勒，准備和通用來一場大戰，啥東西，一說你就知道，道奇蝰蛇(參數|圖片)對吧。
當時克萊斯勒的蝰蛇初期設計階段，就是拿著科爾維特來作為假想敵的，出生之前就死扣扣的看著你，是要弄你的。
為了體現對敵人的尊重，克萊斯勒決定讓手下的得力干將，來為蝰蛇設計底盤和發動機。
那一年蘭博基尼還沒有嫁給大眾，聽到克萊斯勒爸爸的召喚，馬上就開始了蝰蛇的設計開發。
蘭博基尼，這蘭博基尼一幫，蝰蛇自然是在美國硬派跑車這條路上，走得比科爾維特更猛、更穩了。超強V10 8L發動機，馬力足足比科爾維特多30匹。
還要減低車重，幾乎沒有什麼電子輔助設備，降低風阻，車門外部的門把手都是沒有的，要上車怎麼上，先把車窗降下來，從裡面把車打開。
這么極端的蝰蛇，自然就獲得了一批，極端粉絲的真愛擁簇，隨著蝰蛇的窮追猛打，科爾維特的銷量一下子從4萬到5萬，變成2萬了。
想想也是刺激，我們追求速度，為什麼要用門把手，我們追求速度，我們為什麼要用空調，這種東西不要的，開的快就行了，猛，干，上，買的人就是多。
科爾維特的銷量下降，讓科爾維特覺得自己國民跑車的地位受到威脅了。
1996年，通用以日本賽車日產，300ZX和馬自達RX-7(參數|圖片)，作為造型和質量的基準，打造了一款每一個方面都得到空前提升的新科爾維特。
但是同一年，蝰蛇也更新換代了，這代蝰蛇優化了底盤，剛性提升四分之一，重量減輕60公斤，性能方面也緊咬著科爾維特不放。
面對美國市場，這兩台車只要有一款改款了，另一款馬上就得緊鑼密鼓地跟上。
既然市場上難分勝負，那怎麼辦，咱們再選個更難一點的，賽道里見真章。到了1997年，兩個死對頭在FIA GT(參數|圖片)大獎賽里狹路相逢。
蝰蛇最初在歐美兩地的賽場上，都是有不錯的戰績的。拿下了00、01兩年的ALMS GT1組別的總冠軍，和97到02年的FIA GT錦標賽總冠軍。
科爾維特則是拿下了02到04年的ALMS GT1的組別總冠軍，和05年的FIA GT錦標賽總冠軍。
雖然GT錦標賽蝰蛇略勝一籌，但在另一個更家喻戶曉的賽場上，科爾維特才是常勝將軍。
自從2000年9月份，科爾維特在勒芒拿到一血之後，就漸漸開啟了連勝之路了，把蝰蛇甩後面去了，幾乎要統治整個勒芒GT組了。
2008年科爾維特ZR1，在紐北賽道還創造了7分26秒的成績，成為了當時最快的量產車。
另一方面，蝰蛇在市場上也沉寂下去了，蝰蛇沉寂，不是因為它好像不是一個合格的對手，而是因為它真的就是過於極端，蕭何了。
它不把任何事物放在眼裡，甚至是包括法律規則。為了減重，蝰蛇車型迄今沒有側安全氣簾，路走的太窄了，自然也只能漸漸消亡了。
低廉的售價，高超的性能以及先進的技術，科爾維特成為了笑到最後的贏家，這踏實的做上了國寶級跑車的王座。
C. 極品飛車9中很多跑車性能與科爾維特C6相近甚至不及它，為什麼科爾維特相比之下是更便宜的
從現實和游戲兩方面來分析，其實游戲中的價格和現實中是比較接近的。C6在現實中便宜，而性能甚至超過了蓋拉多，游戲中也是如此。至於你所疑問的價格上的差異，《時尚座駕》上是這么解釋的「C6之所以便宜，是因為他有著十分低調的外形，在美國的公路上，你差不多每兩分鍾就可以看到一輛長的跟C6一模一樣的車，你即使是作為知名人士，開一輛C6也不會有太多質疑你的目光，因為他是那樣的經典美國風格。而你要是開了輛蘭博基尼，或是福特GT更或是保時捷C……，那絕對是500%的回頭率。因為絕對不會有其他的車也會發出和他們一樣的聲音……有他們一樣經典而拉風的外形！價格嘛，高！天價！這是為張揚的個性而付出的代價哈哈！」 游戲中也是一樣的，這就是美國游戲的風格。不過游戲中的錢就不算什麼了，我也是9的玩家，最喜歡的車是福特GT和蓋拉多，是因為他們完美的操控性能，我還喜歡我的第一輛菲亞特，我用它爆了機……幹掉了剃刀。至於M3，樣子太老土，雖然性能不錯，放在車庫蓋灰了哈哈！
D. 科爾維特C7什麼時候上市售價大約多少
科爾維特C7是2013年雪佛蘭推出的一款車，當時售價是5.4萬美元起。車身長4496毫米比C6的4435毫米稍長，軸距比上一代車型增加25毫米，達到2710毫米。內飾設計比較合理，科技配置方面比較齊全。
(4)科爾維特為什麼美國那麼便宜擴展閱讀：
克爾維特C72013年發布。這是1953年第一代克爾維特誕生以來的第七代產品。克爾維特C7保持了克爾維特一貫的外觀設計風格，整個輪廓和線條並沒有太大改變，但是車頭和車尾部分的細節變化較大。
克爾維特C7保持了克爾維特一貫的外觀設計風格，整個輪廓和線條並沒有太大改變，但是車頭和車尾部分的細節變化較大。
外觀設計
外觀方面，克爾維特C7保持了克爾維特一貫的外觀設計風格，整個輪廓和線條並沒有太大改變，但是車頭和車尾部分的細節變化較大；譬如說LED行車燈、全LED的尾燈以及車尾部分的中置四齣排氣管。
克爾維特C7完全是一款全新打造的車型，同上一代C6之間共用的部分很少。全新的框架式純鋁合金底盤大量應用輕量化設計（減重45公斤），包括碳纖維的引擎蓋以及可移動式的頂蓋。
而車門、翼子板等部分採用了復合材料（減重17公斤），因此整車的重量更低，燃油經濟性也自然更加出色。換代C7設計上將不採用經典的分開式後窗，這個設計最早出現於1963年，此前應用在2009年的克爾維特Stingray概念車上面。
國內動態
超級跑車有著超級的動力性能，當然也有著超級貴的價格。但也有例外，與法拉利、林寶堅尼等一些著名的超級跑車相比，有「平民跑車」之稱的雪佛蘭超級跑車科爾維特z06，就有著相對便宜的價格。上海市虹橋路2272號虹橋商務大廈一層上海歐亞汽車展廳。
參考資料：網路——克爾維特C7
E. 科爾維特跑車在美國售價和中國售價都是多少錢
您好，由於您沒說價格，所以無法給您准確數據
由於國外車進入中國，先收取25%的關稅，再收取17%的增值稅，還有從1%到40%的消費稅（根據排量決定）克爾維特的排量決定的消費稅是40%
還有國內一二級代理商的利潤，所以國內售價是美國售價的2到三倍
如果回答到現在就已經能解決您的疑問了，希望採納
如果覺得不完整，可以追問我您的車型
F. 美國「平民跑車」—雪佛蘭科爾維特C8海外實拍！
第8代「科爾維特C8」隸屬於美國通用集團的一款車型，新車於2019年誕生，它被美國車迷稱為"平民超跑"，因為它在美國的售價為6萬美元左右，普通人大概一年多的工資就能入手一台。"科爾維特C8"它在外觀上，充滿了戰斗氣息，細節處無不散發著肌肉與美式運動感，顏值不輸法拉利，重點是它具備的性價比。
新車最大的亮點在動力部分，新車搭載了代號為LT2的6.2LV8發動機，最大功率502馬力，峰值扭矩637牛·米，傳動匹配全新的8速雙離合變速箱。0-96km/h加速時間為3秒，同時新車還新增了可以自定義發動機和變速箱設置的「Z」駕駛模式，能夠給車主帶來更佳的駕駛體驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 科爾維特二手車在美國賣多少錢
一般二手雪佛蘭克爾維特要結合車子年限，配置才可以准確的估價，在美國也是一樣，不過美國的二手克爾維特比國內便宜很多，四五年車齡一般就一萬美元一般摺合人民幣六七萬左右。
H. 科爾維特C8試駕，價格是真便宜
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雪佛蘭科爾維特是美國國寶級的超級跑車。
該家族誕生於1953年，至今共衍生出8代車型，最年輕的當屬2020款C8車型，江湖人稱「小八」。
國外網友知道雪佛蘭科爾維特C8上市後興奮得像打了雞血。刷爆了外媒測試員的私信評論，強烈要求試駕小八。
外媒測試員當然也把小八吹爆了。「這是我測試汽車以來見到的最受期待的車。」
就連我這個汽車行業的小白菜看到小八後都超級心動。OMG！這輛車也太太太好看了！
你們來品品雪佛蘭科爾維特家族。
小八除了變身做機器人外還能變身做超人。
如果你玩的太瘋了，瘋到不知道家在哪也不要害怕，按下這個home按鈕，小八會帶你回家。
在賽車或者跑圈的狀態下，你可以選擇記錄行駛軌跡，這樣可以方便以後仔細回看那天跑圈時幹了個啥。
這個真的很像當年QQ飛車網游的賽車記錄模式，菜鳥需要經常看大佬的跑圈視頻刷境界，主要是為了學習按鍵和找地圖捷徑。
自動行車記錄可以讓你被碰瓷的時候也理直氣壯。
突發意外事故時也能從容不迫。
小八為你的出行保駕護航。
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並且小八能變換多種身份，舉幾個例子：
自我模式：自我模式就是一般模式，你可以正常開車，和同伴聊天。
Z模式（只有Z51的升級版小八才有)：按下方向盤一側的按鈕，「Z」燈光就會亮起，這表明你已經在Z模式下了。
在「Z模式」下，你可以對底盤、發動機、變速箱、懸掛、電子防滑等多個方????面進行獨立的細化的設定，以找到自己最喜歡的駕駛模式。
普通模式下小八在節油狀態。
當你轉到運動模式，整個屏幕都會紅艷起來，計油耗也會轉成AG儀表。
如果你被一堆模式整瘋了。
你可以佛系回歸簡約模式。蒼茫的天涯是我的愛。
儀表盤還可以在擋風玻璃上顯示。你需要在屏幕上點擊平時儀表盤，這樣會讓你更加直接的看到儀表盤上的信息。
有種科幻大片的感覺。
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最後，再跟大家詳細說說價格。
標配版1LT的小八隻有平民價——6w刀。
"1LT包括兩個用花木蘭皮革製成的八向電動GT1座椅，10個揚聲器的Bose音頻，相同的12英寸數字儀表盤組和與其他裝飾相同的8英寸信息娛樂屏幕，以及後駐車輔助系統。
如果你要把普通小八升級到2LT模式，需要加7000刀（6.7w刀）。它比標配小八多了很多功能。
平視顯示儀表盤。
手機無線充電。
可調溫座椅。
衛星廣播。
遙控後備箱門系統。
防曬遮陽板。
導航。
電動折疊後視鏡。
如果你想把小八升級到3LT模式，再加5000刀（7.2w刀）。它比2LT更帥。
13個內飾配色選項。
經典的皮革包裹儀表盤和車門。
軟羔皮製的超細纖維內飾表面。
標准款納帕皮GT2座椅。
如果你想把小八繼續升級到Z51版本（本文的小八）——8.5w刀。
它是頂級至尊版小八，就像一個普通煎餅果子加了四個雞蛋五根火腿腸。
Z模式。（5000刀）
磁懸浮控制功能的FE4懸架。（1900刀）
車頭可以實現電動、自動升降。（1500刀）
額外說一句，小八可以通過GPS定位記錄你平時經過的需要升高懸掛的位置，下次再經過這個地方時，車子就會自動按記憶升高懸掛，以提高通過性。
還有其他一些零零散散的東西，總之Z51版本的小八大約8.5w刀。
果然最貴的價格都是在最後展示。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 雪佛蘭科爾維特怎麼樣
科爾維特是雪佛蘭的高性能運動車品牌，就類似於寶馬的M部門，但是又有一定的區別，科爾維特有自己獨立的車型，並不是根據某一雪佛蘭的車型改裝而來的。科爾維特在美國屬於國民級的跑車，影響要遠遠高於蠻牛跟烈馬（蘭博基尼和法拉利），跟它同樣代表美國肌肉超跑的還有道奇的蝰蛇和福特的GT，可以說，性能是杠杠的！