寶馬5系插電混動為什麼比較便宜

❶ 530le插電式混動就是一個坑寶馬530le油電混合怎麼樣

寶馬530le憑借自身BBA的品牌影響力和免購置稅、免搖號、不限行等優勢吸引了不少消費者，但不少人購買後表示，530le插電式混動就是一個坑。深究其原因，呼聲最高的就是動力效率低，油耗高，以及汽車的故障率高。

電池沒電後速度會下降，油耗也會增加
寶馬530le的總輸出依靠發動機和電機一起提供，兩者同時工作時，動力確實很迅猛，但當電池電量耗盡後，速度就會變得很慢。此外，電機停止工作後，想要獲得比較大的加速度就只能深踩油門，這樣一來油耗自然就會增加。
雖然發動機運轉時可以給電池充電，但依靠發動機去發電，是很難把電池充滿的。並且發動機還要分一定的功率出去發電，這無疑會在降低車速的同時還增加油耗。不僅如此，530le的電池重達117斤，車身重量的增加，本身油耗就會增加，更何況有以上一系列問題。

寶馬530le的故障率高並不完全
寶馬530le上市不久，因故障率的問題就被推向風口浪尖。起因就是有車主在平路或崎嶇不平的道路上行駛，中控時常會出現故障的標識。嚴重的時候甚至跳出啟動系統異常、發動機無法啟動的情況。
但總的來說，無論是哪個汽車品牌，都會有一定的故障率。對於上述情況也只是個例，並非大部分車型都還是如此。問題出現後，經過網上的發酵自然也就變成了如今的樣子。

正常來說，寶馬作為BBA當中的其中一員，生產工藝、品牌文化都是擺在那的。對燃油、混動、純電以及高性能車型都是有所兼顧的，每輛車都經過嚴格的測試，很少會出現故障率普遍偏高的情況。
油耗雖高，但便宜也其一大優點
就目前而言，在豪華汽車品牌當中，能符合新能源政策，享受免搖號、免購置稅、不限行的車型並不多。並且除了混合動力以外，和其他寶馬也沒有什麼區別，而寶馬530le則比其他車型便宜一截，這無疑是它的一大優勢。

❷ 插電混動車值得入手嗎

先說我的個人看法， 插電混動車我認為是從傳統燃油轉型至純電動最理想的過渡方案 。

這兩年來，混動車的銷量上升幅度之快絕對是超乎人們想像的。優勢最明顯的一點是，混動 汽車 不但有著補貼與上牌等政策的傾斜，還不用像純電動 汽車 那樣始終存在著續航焦慮。

而插電混動車型最大的優點是可以上綠色的新能源牌照，而非插電混動車型只能上傳統的藍色牌照。

但目前市面上的插電混動車型很多，絕大多數都是自主品牌推出的產品，但因為自主品牌都是採用傳統的汽油發動機搭配電機的組合，一些本身節油性能就不好的自主品牌發動機在背上沉重的電池組後，一旦電池沒電實際油耗反而更高。

所以，技術不成熟的插電混動車也背上了「油老虎」的稱號。

難道就沒有一台足夠全能的插電混動車嗎？

憑借著B級市場標桿的定位，我認為，一汽-大眾的新邁騰GTE可以稱作當前最值得買的德系插電混動車型，絕對是同級別中的佼佼者。

先不說別的，單憑顏值就征服了刀哥，原因很簡單—— 從外觀來看，這款車明顯更符合年輕人的審美。

新邁騰GTE並不是一次全新換代，而是一次中期改款車型，新車也延續了海外版新款Passat設計思路，全新的中網進氣格柵造型以及下包圍，能讓人一眼就能區分出它與老款的區別。大燈內部同樣做出了調整，矩陣式的LED大燈看上去更加精緻，整體造型更加年輕。

相比於純電動車的續航里程，對於混動車型來說，肯定綜合油耗表現更值得關心。

新邁騰GTE在油耗表現上可以說直擊用戶痛點—— 邁騰GTE追求高能低耗，傳承了非常純正的德系賽車基因。

和大多數大眾插混車型一樣，新邁騰GTE使用P2混合動力系統，其搭載EA2111.4T渦輪增壓發動機、85kW電動機、鋰離子電池，以及DQ400e6速雙離合變速箱組成，系統綜合最大功率155千瓦，綜合最大扭矩400牛米。

當車輛需要最大動力輸出時，按下GTE模式按鈕，或者在混動模式下使用「地板油」，發動機和電機就會同步輸出最大動力，實現7.7秒的破百成績，在保證駕駛平順的同時，最大限度的追求激烈駕駛帶來的快感。

對了，為了增強駕駛樂趣，新邁騰GTE的音效發生器可以模擬出大眾V8發動機的聲音效果。

對於插電式混動車來說，虧電模式下的駕駛體驗也是消費者關心的一點。

這是由於早些年，部分 汽車 品牌對混動系統的調校還不夠成熟，做出來的混動車在「有電」和「虧電」狀態下的表現經常會「判若兩車」，這也就是大家常說的「有電一條龍，沒電一條蟲」。

新邁騰GTE在虧電狀態下的表現和「有電」狀態的表現相差的並不大。因為雖然說名義上是「虧電」狀態，實際上電池包會將25%左右的電量鎖住進行「藏電」，因此在虧電情況下的油耗也和HEV不相伯仲。

最後再多說一點，我並不建議大家這么早就購買純電動 汽車 ，純電動受目前 科技 水平影響，最大的問題就是在電池續航，必須要有穩定的使用環境來滿足常規的充電需求，所以只能在日常城市通勤中使用。

但邁騰GTE作為一款插電混動車型，可以做到上班通勤0油耗，遠近郊出行長續航，兼顧兩種使用場景，而且還可以滿足車主對速度的需求，用純粹德式賽車基因帶來極強的動力性能。

德系的品質、大空間、高配置，強動力，新邁騰GTE都有，並且它還能天天省錢，這就是我的個人看法，希望上述建議能給你帶來幫助。

在現在這個時間，個人認為油車比電動車車用處和好處更大一點

隨著國內很多城市限牌限行政策逐步收緊，不會受到政策限制的新能源車型受到了更多消費者的歡迎，而在新能源車型當中，目前也是主要分為兩類，一類是純電車型，而另一類則是插電式混動車型。其中純電車型相信以特斯拉為代表，很多人都已經比較了解了，但是插電式混動車型很多人卻並不太了解，那麼插電式混動車型到底怎麼樣，是否值得我們入手呢？我們今天就來聊聊這個問題。

新能源車型相比傳統燃油車型算得上是一個新生事物，因此新能源車型也比較少，在純電車型當中，最為知名的應該就數特斯拉了，你可以不了解純電車，甚至可以沒開過新能源車型，但是你一定會聽過特斯拉，除了特斯拉之外，還有蔚來等自主新能源品牌推出來的純電車型也同樣得到了市場的認可。然而相比之下，插電式混動車型就沒有太多消費者熟知的車型，因此對插電式混動車型了解得少也是完全正常的。

不過事實上，插電式混動車型陣營並非沒有精兵強將，例如寶馬5系混動、寶馬X1混動以及大眾邁騰GTE等車型都是產品力非常出眾的插電式混動車型，這些車型都是在原版燃油車上進行了相應的改進從而研發出來的，這些混動車型和原版燃油車的基礎產品力非常相似，除了動力系統之外，他們在其他地方都高度一致，而眾所周知，寶馬5系、寶馬X1以及大眾邁騰的產品力都是非常出色的，這一點這么多年的銷量成績也足以印證這一點。

而在動力系統方面，寶馬5系插電混動車型採用了一套2.0T低功率版發動機以及電動機的搭配，而寶馬X1則採用了一套1.5T發動機加上電動機的搭配，至於邁騰GET，採用的則是1.4T和電動機的組合。我們可以發現一個問題，就是無論是寶馬的混動車型還是大眾的混動車型，他們採用的都是燃油車當中入門的動力系統配合上電動機從而實現比燃油車高配動力系統表現更出色的動力輸出。因此在滿電的狀態下，插電混動車型往往比同型號的傳統燃油車的高配車型動力更好。

此外，由於電動機的加入，插電混動車型的加速性能會更好，而且加速的感受更平穩，急加速時的突兀感也要比傳統燃油車型更小，因此總體來說，插電混動車型的產品力相比同車系的傳統燃油車都是會更好一些的。

那麼插電式混動車型是否值得我們選擇呢？其實這並不取決於插電式混動車型的產品力，因為目前賣得好的插電式混動車型他們的原版燃油車型賣得同樣也非常不錯，因此這些插電式混動車型其實是很受原版車型的產品力影響的。

事實上，對消費者來說是否能選插電式混動車型首先要看的就是你家裡有沒有充電樁或者是安裝充電樁的條件，如果說你家裡有安裝充電樁的條件的話，那麼混動車型會是一個不錯的選擇，畢竟混動車型的油耗表現要比傳統燃油車好不少，但是如果沒有充電樁的話，那麼插電式混動車型的動力表現只能相當於一台低配燃油車的表現，而且由於有電池以及電動機增加了車身重量，所以其動力表現要比低配燃油車更糟糕。

當然，如果你在限牌城市，畢竟又沒有辦法在短期內能夠搞到牌照，而且家裡還沒有安裝充電樁的條件的話，那麼插電式混動車型可能是你唯一的選擇。

以上

極力推薦，要買就買比亞迪唐，宋，秦，如果每天停車的地方或者單位有220伏電源插座，那一定要買插電混動車，比亞迪電池終身包換，每天上下班你都會美滋滋的安靜的聽著音樂，路上要是遇見個炸街的，你可以一聲不吭把他甩半條街，那種快樂普通汽油車是感覺不到的。我在樓下自己裝了個充電樁，晚上半價電費，每公里費用六分錢到九分錢。

買還是不買，還是在於個人喜好吧，喜歡一千個理由，不喜歡一個理由。其實很多人糾結的深層次原因是：相比普通燃油車，多花了一些錢買來的插電混動，到底能不能回本？我們不妨以最新的車型來算一筆賬。豐田今年推出的雷凌雙擎E+，屬於插電混動車型，同時也有燃油車，很有代表性。

在日常上下班通勤的情況下，雷凌雙擎E+擁有55公里的純電動續航里程，足夠滿足大部分人的通勤半徑，也就是說基本享受電動 汽車 的低成本出行，每公里費用甚至能低至幾~分~錢~ 但對燃油車來說，城市短距離通勤的油耗8L/100km。按油價7元/升和每年2萬公里距離計算，每年省出1萬元以上不是什麼大問題，回本時間自不用多說。

以上計算還沒有包括另外一個大頭——牌照費用和購置稅，很多拍賣和搖號城市，比如上海，一張牌照就得將近9萬元，更是瞬間回本。上海雷凌雙擎E+現在廠家和店裡加起來有4萬4的補貼，落地價16萬多，基本上和自主品牌的榮威EI6或者比亞迪秦PRO插電混動差不多。如果小區物業的充電樁安裝證明搞不定，出了兩三千塊錢店裡還能幫忙解決，開著綠牌車，即使不充電用混動模式，油耗也才4.5L/100KM左右，比起其他的插電混動車來說也是很省錢。加一箱油可以跑900公里，另外電池方面也不用像純電動車那樣讓人擔心，廠家對電池有終身質保政策，跟車不跟人，過個2年要換車的話，保值率方面也會比其他車高一些

如果你那裡限牌限購，那麼只能買新能源車的前提下，最好買插混車，因為插混車既有純電車的優點又有燃油車的無里程焦慮的優點，如果你那裡不限牌不限購，而你又是一個喜歡玩車的人，插混車尤其比亞迪的插混車是個好選擇。如果你已經有了一輛不錯的燃油車，而因為生活或者的需要加多一台車在市內使用，接接孩子買買菜健健身之類的，建議買個純電車就行了，純電車簡單，不易出問題。

最後說一句，我是一個行駛了18萬公里的比亞迪秦車主，我覺得我下輛車肯定還是插混車。

不推薦混動車！

第一，普遍要比燃油車的價格高出不少。

第二，就混動車的耐用度來說它是存在風險的。

第三，混動 汽車 的安全性沒有特別大的保障，容易自然起火，碰撞起火，老化起火，遇水啊沙石的侵入也會加速老化。

第四，出現問題維修成本會增加，就幾年後的電池就是一個不小的開銷！

汽車 在路上跑，啥路況都有可能碰到，最重要的是安全！

值得，但因其技術復雜遠高於HEV，PHEV是在HEV基礎上發展起來的，純電里程更長，電池更大，電池管理和發動機管理（發動機何時介入驅動有很多種非常復雜的邏輯）也更復雜，而不是某些人想像的就發動機拖個大電池而已那麼簡單，所以從技術成熟的角度選擇必須是比亞迪插混才值得也更有保障，比亞迪生產插混時間最久（從08年f3DM算起整十年了），也是世界最早量產插混的主機廠，技術也是最成熟，目前已經發展到第三代，銷量也是最多的，又經過多年 汽車 拉力賽比賽累計的大數據和眾多車主實際市場檢驗，所以才造就比亞迪插電混世界稱王，至少領先其他品牌包括那些豪華車品牌插混0.5代。

當然值得購買！作為一款零排放車，電動 汽車 毫無疑問是一中發展方向，也是目前技術最成熟最普及的新能源 汽車 。但其充電時間長、續航里程短和充電樁普及率低的弱點比起傳統燃油 汽車 有較大差距，目前解決城市短途使用還可以，但滿足人們長途及外出使用就力所不及，而插電混動力 汽車 正好能取長補短，既可以在能用電的條件下用電驅動實現零排放，也能在不具備充電的條件下用油驅動並因使用油電混技術而節油減排，而且雙動力的使用更能獲得更好的操控與便利。我們知道電動 汽車 要想解決充電時間、續航和充電樁普及是個漫長的過程，特別是充電樁普及問題近10年不可能解決，在世界范圍近30年不可能解決。而燃油車因加油站的普及和人們的使用習慣近幾十年也不可能淘汰，其自身技術也在不斷進步，比如以豐田為代表的油電混合技術。如果燃油車解決了節油和排放問題，還是具有強大的生命力，除非燃料資源枯竭。而且大家還應該清醒的看到，電動 汽車 雖然自身是零排放，但大部分的發電廠還是有排放的，嚴格的講，電動 汽車 也不是零排放，新的清潔能源 汽車 技術還會再發展。綜上所述，插電混車在目前乃至今後幾十年，是人們最理想使用最便捷的 汽車 技術，具有強大的生命力。以比亞迪為代表的國產插電混 汽車 ，在電動車技術部分上已經具備世界頂級水平，但油電混技術部分還差距明顯，希望迎頭趕上，如果我們也能具備像豐田一樣的油電混技術，相信國產插電混 汽車 一定能迎來發展的春天！

其實還是值得購買的，首先動力好，其次駕駛感受也不錯。要是每天上下班用車居多，還可以省點兒錢。因為有電池，真正跑起高速來車子比燃油車要穩很多。要是價格能接受還是不錯的。在很多城市算新能源車，給號牌也是一個很大的動力

❸ 買530le的人後悔了嗎寶馬530混動與燃油哪個好

寶馬530Le，也就是5系插電混動版車型，買它的原因很簡單，這是豪華車里為數不多的符合中國新能源政策的產品；換個說法就是沖著新能源牌照去的。那如果拋開新能源牌照帶來的免購置稅、免搖號等等，這台寶馬530Le到底是怎樣的車呢？為什麼有人說買530LE後悔了。

首先，530Le這個名字含義是寶馬旗下的汽車型號是用數字表明動力等級，比如5系入門級車型是525Li，動力為184馬力；530Li代表這台車動力更強，有252馬力。但530Le的發動機和525Li是一樣的，少了的60多馬力是一個附加的電動機提供的。
而作為一台「插電式混合動力車」，寶馬530Le使用的是比較簡單的混動結構，也就是在發動機和變速箱之間加入一個電動機的P2架構。和豐田、本田的汽油混合動力相比，這種架構方便做成插電式混合動力，研發比較簡單，成本較低，但效率不高。

當你駕駛充滿電的寶馬530Le，深踩油門發動機和電動機會一起工作，無論加速到多快動力都比較強勁。當14千瓦電池大部分耗盡之後，或者沒有給電池充電，530Le就會變慢。這時電動機僅僅在深踩油門之後提供一下動力，持續的加速就依靠燃油發動機。當電池耗盡之後，單純依靠發動機是很難把電池充滿的，而且會導致油耗比同樣發動機的525Li更高。
換句話說，與豐田、本田旗下那些不用充電，百公里油耗低於5升的混動車相比，530Le的混合動力並不徹底。它只能做到電和油一起用，卻做不到省油。再加上530Le比汽油車型多了117公斤的電池，油耗自然就會更高。

530Le可以使用經濟、舒適和運動三個性能模式，每一個性能模式里還有四種不同的用電策略，加起來有高達12種組合。但這12種組合之間的差異非常微小，用處很局限，留下一個經濟一個舒適就完全足夠了。
所以說，除了混合動力這部分以外，530Le和其他寶馬也沒什麼太大區別，最大的特點可能就是「便宜"。

至於說寶馬530混動與燃油哪個好。拋開限行和限牌這種剛需因素不談的話，如果市區代步比較多，又想體驗油電混合動力的不同駕駛感受，那麼買530Le可玩性會更高一些；但如果跑中長途的頻率比較高的話，自然首選燃油版的530Li。而論保值率來講，肯定也是燃油版遠高於插電式混合動力版本，所以目前，燃油版的530Li仍然是寶馬5系主力的銷售車型。

❹ 寶馬5系新能源性價比如何，值得入手嗎

近些年隨著新能源汽車市場不斷的利好，各大車企也相繼的發力於新能源汽車市場，寶馬也不例外，作為主打中高檔的市場的5系也趁著新能源汽車市場的火熱，趁機推出了5系新能源，作為寶馬的一款新能源汽車車型，寶馬5系新能源值得購買嗎？
對於新能源汽車而言，值得購買，從價格上面去看，寶馬5系新能源的廠商指導價49.99-53.69萬元之間，新款的價格和非電動的車型價格差別不大，而且還是新能源汽車，在限牌的城市裡面是不限牌的，除北京以外基本上購車都是可以直接獲得新能源汽車的指標的，同時由於採用的是插混動力，有兩套動力總成，在出行上面享受著不限行不限號的措施，在買車的時候能夠享受國家的購車補助，
其次在車輛的續航上面，根據車輛的配置來看，該車的續航為67km到95km，以國家規定插混續航最低50km的續航而言，相對於市面上同類的插混車型，寶馬五系新能源的續航還算是較高的，其次從車輛的配置上面新款的插電式混合動力車型在車內配置方面都達到非電動寶馬530的標准甚至更高。就拿配置當中讓很多人引以為傲的配置，液晶鑰匙來看，寶馬五系新能源在這一方面系配備逼格很高的液晶鑰匙，是標准配置，而這個在非電動車型上是不裝配的。從這個方面去看性價比還是較高的。
總的來說寶馬五系新能源從用車成本上面，以及車輛自身的配置方面來說都是值得購買的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 寶馬5系插電混合動怎麼樣

新能源汽車早已成為汽車消費市場的趨勢，關於什麼樣的新能源汽車才是未來的討論經常可以看到。顯然，對於偶爾有長途需求的家庭或朋友來說，純電動車並不是一個非常合適的第一輛車的選擇。李ONE以增程式打開了自己的市場，而在傳統品牌中，大多數品牌仍然選擇(插電式混合動力)來滿足目前的過渡階段。

寶馬作為傳統豪華品牌，在新能源車型中布局非常早。從大家熟悉的i3、i8到國產的iX3以及這次要討論的5系插電式混動版，都可以看出寶馬對於新能源汽車市場現在和未來的布局。這次剛好有機會體驗華晨寶馬新造的這款5系插電混動版一周。在此，我想和大家分享一下我對這種模式的看法。

簡單說一下。

新寶馬5系是去年北京車展上市的，所以按照時間來看，我體驗的車型其實並不是新車。但人們對5系的燃油版更感興趣，所以這款插電混動版的人氣並不高。

5系在燃油車市場取得的成績和產品力有目共睹，但實際上，5系的插電版在插電式混動車上也取得了自己的成功。在同級別或同價位的產品中，5系的插電版一直是排頭兵。

尤其是在限牌的一二線城市，5系插電版的知名度還是很高的。一則不用考慮拍照限制流量，二則這款車型不需要購置稅，可以省下一筆可觀的開支。

但是在我生活的三線城市，很難看到5系。這段時間，這款帶綠卡的5系吸引了很多人，很多人直接問了我一些關於這款車的問題。大家都以為5系有純電動版。畢竟很多人分不清綠卡里F開頭和D開頭的區別。

插電式混動車型真的適合現在消費者的需求嗎？這也給情況打分。我認為大多數一線和二線城市購買5系插電式或爭取綠卡政策。

在三線以下城市，如果不追求特別的駕駛體驗，不嘗試新鮮的東西，我想大部分人還是不會為新能源汽車買單的。畢竟已經有50多萬人可以自由選車了。

好了，先簡單說一下這款車，然後再仔細看看。

外觀新增M運動套件，細節之處更精緻

這個中期改款5系插電混動版的外觀，我覺得用不著太多的詞來形容。現在市面上已經有很多新的5系燃油版了，外觀上沒有明顯的區別。我體驗的這款是全系頂配款，指導價53.69萬的535Le先鋒M運動套裝。

這款手推車配有智能激光大燈。大燈的內部細節非常精緻，大燈的功能、照射廣度和距離都非常強大。當然可選裝備的價格也達到了12000元，並不便宜。

雙「L」形日間行車燈看起來更簡潔。當然，很多人還是會懷念勺燈的造型。可以理解，畢竟一旦寶馬這樣的傳統豪華品牌在外觀上有了一些創新設計，它的很多粉絲就需要一段時間來適應。

中期改款前，5系插電版只有豪華套裝。現在加入M運動套裝後，很明顯這款更年輕了。至少和豪華套裝相比，顯然M運動版更合我意。

充電口設置在左翼子板處，可惜沒有採用電動開啟的方式，缺少了一些力度。電池容量17.7 kWh，僅支持慢充，時間3.9小時。理論上可以實現95公里的純電動續航。當然，如果暫時不會有充電樁，汽車也有自己的充電模式，可以給電池充電，也可以設置給電池充電的百分比。

充電口下面有一個通風口，是真的，和前輪相通。這樣的設計可以幫助優化風阻，但你也不必太認真。

輪胎尺寸為245/45 R18。說實話，18寸輪轂對於5系超過5m 1的尺寸來說有點小，或許是為了節能。

中期改款5系車尾的主要變化集中在尾燈上。

廣燈面積更大，辨識度更高。當然，這也是網上對新5系外觀爭議最大的地方。很多人認為新的尾燈讓5系少了一些穩重和輕佻。你怎麼想呢?

新5系插電的尾標也從原來的530Le變成了535Le，本質上是動力上的提升。

雖然是車長超過5m 1的中型車，但5系插電版的車尾依然保持了足夠的「緊湊度」，讓人百看不厭。相比 賓士E級 突兀老氣的後排，5系真的好看多了。

下側的雙排氣，搭配銀色護板，提升了視覺層次感。

總的來說，這款全新的插電版5系在外觀上延續了5系中期改款的特點，M運動套件的加入也讓車型更加年輕化，符合當前汽車消費市場的趨勢。很多細節上的變化並沒有帶來太多需要適應的地方，還保留了一些新鮮感。這個妥妥的設計真的很考驗一個車企的設計能力。

內飾依舊以細節提升為主

由於中期改款，整個布局和風格依然保持了現款車型的設計。比較明顯的變化是增加了M運動方向盤，中控屏幕從10.25英寸升級到12.3英寸，功能更加豐富。比如語音功能可以控制更多。在我一周的使用過程中，識別率還是很高的。當然，在語音控制方面，我覺得我們很多自主品牌還是業界最好的。

m的移動方向盤是內飾的點睛之筆。手感極佳，握感扎實，皮質非常細膩，真的讓我愛不釋手。方向盤上的按鍵尺寸足夠寬，可以避免誤觸。舒適模式下轉向感較輕，但路感和整體反饋都比賓士E級和 奧迪A6L 好。

寶馬的無線CarPlay是一個用了就很難回去的配置。自動上車，不需要任何電線的糾纏。而且我體驗的機型支持手持控制，包括調節音量、播放/暫停音樂、切換音樂等功能。但是，大多數情況下，當朋友坐在你的副駕駛座位上時，手勢控制仍然是一種「炫耀技巧」。

我體驗的這款有座椅通風加熱等功能。通風功能會在上車的一瞬間自動開啟一檔。呼吸通風座椅比吹風舒適，降溫效果也很出色。

寶馬的手柄就不用說了，感覺在業內還是比較認可的。旋鈕左側是這款5系插電混動版的模式切換按鈕。包括運動、混動模式、純電動模式和發動機供電模式等。只需要每天打開混動模式。即使車輛儀表盤實際功率為0，在低速啟動時，仍然是純電的形式。長時間高速行走時，可以開啟充電模式，充電到純續航70公里左右需要2小時左右。

其實5系的內飾並不新鮮，是寶馬上一代內飾設計的影子。但是豪華感和品質感還是有非常不錯的表現。

我的車配有後排液晶屏和後排多媒體控制，價格分別是26000元和6500元。裝這三個屏幕三萬多的選擇真的不劃算。畢竟開車的時候看屏幕本身不太合適，5系大部分定位還是家用為主。也許會更符合7繫上的使用場景。當然，這兩塊屏幕對於內飾豪華和逼格的提升是非常明顯的。

後排座椅足夠厚實舒適，還支持靠背、前後、頭枕電動調節。它的功能性和舒適性毋庸置疑。

後排乘客也可以通過車窗控制鍵後面的按鈕控制車頂天窗的打開和關閉。

頭枕也很軟。時至今日，5系已經越來越接近7系，而本該保持良好舒適性的賓士E級卻在這條路上越走越遠。

這款頂配的5系插電版除了基本的氛圍燈之外，天窗還有一個氛圍燈，同樣採用了點陣效果。雖然不如 勞斯萊斯 的star 空頂配，但也足夠精緻。

舒適運動都兼顧，我似乎找不出太多缺點

最後說說行車成本的內容。這一周我開的是5系，我開過高速公路，城市道路，山路等等。駕駛層面對它的理解也是非常清晰的。

從去年11月份開始，我駕駛了全新的燃油版5系。當時在那篇文章里，我說新5系的底盤質感已經擺脫了賓士E級。我以為寶馬會更有操控性，沒想到舒適一下子征服了我。即使面對非鋪裝路面，碎石路，底盤也能非常從容的過濾，傳到車上也不會有沒有質感的反饋。

5系燃油版和5系燃油版最大的區別就是靜音。即使在混動模式下，低速行駛時也會是純電的形式，加上自身的靜音性，坐在車里非常享受和舒服。深踩油門時，發動機介入的動作幾乎察覺不到，只有方向盤上輕微的震動，這是我盡力去感受的情況。混動車型中，能做到這一點的車型真的不多。

操控性方面，考慮到它的尺寸，當然不能像3系那樣隨便彎曲。當然這是小一號的3系。如果和E級或者A6L相比，面對連續山路彎道這樣的路況，依然可以非常從容的拐彎。關鍵是5系感覺不太像車，非常難得。當然，只有當你需要側身停車的時候，你才能感覺到這傢伙真的不小，面對狹小的停車位也是需要一定技巧的。

當然，作為一款50萬級別的插電式混動車，6.7秒的百公里加速成績有些遙不可及。雖然日常使用夠用，但我覺得加速時間更多的是面子問題。

不過在這一周的使用過程中，我也發現了我的5系插件遇到的問題。首先是在120km/h的高速下，車廂內會有明顯的共振。從方向盤到座椅再到內飾，一旦低於或高於這個速度，就會消失。原則上這是一個很容易發現的問題，不應該出現在寶馬上，所以我也很擔心這是不是我的車的例子。有機會找個5系插電式的再試試。如果5系混動系統的車主看到了，請留言回答。第二就是這車副駕駛門板異響畢竟很明顯。這種異響也是偶發性的，但是在不平整的水泥路面或者未鋪設路面上發生的概率比較高。對駕駛體驗的影響還是蠻大的。

新5繫到此為止。除了文末提到的兩個比較概率的問題，其他方面我真的找不到關於這款車的任何缺點。可以滿足你對舒適性、操控、品牌力等方面的需求。同時M運動套裝的加入也能打動更年輕的消費者。如果你准備花50萬選一款插電混動車型，我覺得這款5系插電混動可能真的沒有太多競爭對手。

@2019

❻ 石家莊地區寶馬5系 插電混動享受補貼還優惠11000元

近日小編從寶馬石家莊地區經銷商處了解到，石家莊地區寶馬5系插電混動優惠11000元，購車還可享受補貼，具體優惠詳情如下：（優惠條件：店內貸款店內上保險）

12.3英寸全液晶儀表盤、帶有10.25英寸中控觸屏的第七代BMWiDrive智能人機交互系統，以及BMW智能個人助理功能。此外，與此前已經上市的新款5系家族一樣，新款530Le也取消了前霧燈。

全新的全液晶儀表盤可顯示車輛信息、駕駛模式、導航信息以及路標，布局更加清晰合理；第七代iDrive智能人機交互系統的界面布局也有優化，大部分空間留給了展示和交互，而將多媒體、通信、導航、車輛設置以及應用功能集成為小圖標陳列在屏幕的最左側，視覺上更加突出重點。客戶也可根據個人喜好進行個性化菜單編輯。在車輛採用運動、舒適和節能模式駕駛時，儀表盤和中控屏均可顯示不同主題。

感興趣的朋友趕緊聯系石家莊地區經銷商進行咨詢購買吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 寶馬5系新能源車缺點，寶馬5系新能源為什麼不保值

寶馬5系燃油版三年保值率為59.17%，然而寶馬5系新能源的三年保值率只有51%。兩者雖然來自同一款車系，但是保值率卻相差接近10%。不少最近考慮購買5系新能源的朋友看到這樣的保值率心都涼了半截。那麼寶馬5系新能源為什麼不保值？


首先，寶馬5系新能源不保值的最大因素就是它身上的那套插混系統了。插電混動的電池和純電車一樣，都無法避免衰減問題，在使用幾年過後電池肯定沒有新車那麼耐用。此時，如果你選擇更換新電池的話需要花費6萬元，成本非常高。這是影響寶馬5系新能源保值率的主要原因之一。

另外，寶馬5系新能源的供需情況也註定了5系新能源保值率便宜。首先在市場保有量上，燃油五系一直佔了銷量的大頭，5系新能源大概只佔總銷量的15%左右。較低的保有量對二手車價格起到決定性影響，因此5系新能源的二手收車價格會比燃油5系便宜5萬元左右，這就直接導致了5系新能源保值率不如燃油5系。

不過，如果宏觀來看的話，5系新能源的保值率還是要比凱迪拉克、謳歌、林肯等二線品牌要好很多。就拿凱迪拉克CT6為例，它的三年保值率只有48%左右，可以說它才是二手車市場中最慘的豪華車。也就是說，5系新能源與同系車相比保值率確實較低，但與市面上同級豪華車相比，5系新能源的保值率並不算慘烈。

在我看來，5系新能源這款車的綜合實力還是相當強大的。特別是改款過後的535Le，系統綜合功率達到了292馬力，系統綜合扭矩達到了420牛·米，最重要的是它的純電續航里程提升到了95KM，實用性大大增強。新改款後的5系新能源外觀看上去更加精緻，它確實是同級插混車型的標桿之作。

5系新能源也並非盡善盡美，除了上述的保值率偏低問題之外，5系的8AT變速箱在調教上也有不足。要論換擋速度和換擋邏輯，這台ZF 8AT我要給很高的分數，幾乎找不到槽點。但是在中低速時，還是能感受到頓挫感。當你深踩油門，隨後快速松開油門，車輛會有短暫頓挫感，這和新3繫上的問題是一樣的。5系新能源雖然採用插混系統，但依舊無法解決這個問題。

❽ 全新寶馬bmw5系插電混合動力版值得購買嗎

在我看來全新改版的寶馬5系插電混合動力版更適合消費者選擇購買。下面我們就來一起看看這款車型吧。

動力方面，21款 5系插電混合動力版仍配備17.7kwh電池組。官方的純電動續航里程也為95公里（實際上約70公里）。與其他同級競爭對手相比，其競爭力十分明顯。它的純電動耐久性幾乎可以覆蓋大多數人每天的通勤。如果在國內有充電條件，顯然在能耗方面更具優勢。B48低功率發動機與舊款一致，最大馬力為184ps，但最大扭矩達到420nm，遠高於前20款的530le。官方給出的100公里加速度為6.7秒！

總體來看，這款5系插電混合動力版是值得消費者選擇的。