漢DM為什麼銷量不好

❶ 比亞迪漢上險數與官方銷量偏差太大，車都哪兒去了

汽車銷量的統計有很多種方法，官方的對外口徑往往是以車輛有多少出廠，就是有多少銷量。但是在車出廠之後並不一定都賣掉了。可能一些在路上，一些成為展車，一些成為試駕車等等。所以廠商公布的銷量也可能並非實際的銷量。

目前來說比較權威的汽車銷量是以上險數量為準的。因為國家強制規定消費者買車之後必須上交強險。所以上險量是能比較客觀的反應真實的銷量。但是近期，有媒體曝出比亞迪漢官方的銷量，與實際上險數量偏差比較大。

一方面是廠商公布的銷量高，而實際上險量低。一方面是網上不斷出現等車1個月甚至4個月的新聞。一方面是比亞迪還不斷放出擴大產能的聲音。那麼為什麼上險量低，似乎就成了一個謎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 比亞迪漢DM的銷量一直居高不下，它主要有哪些優勢啊

我個人覺得這款車不錯。比亞迪漢指導價為22.98-23.98萬，共計兩個選型。

這款車採用的是雙擎四驅系統，前橋包括2.0T內燃機、BSG發電啟動一體機和HDCT混動專用六檔濕式雙離合；後橋則是一台180kw的永磁同步電機，在純電模式中為後輪驅動，油電混合模式則為全時四驅。

實際測試純電模式的0-50km加速不輸3.0T，只是在50-100km區間會因扭矩下降而缺乏後勁，單純電代步模式仍然能在8秒級別破百，代步總是夠用了。混動模式用彈射模式起步的話，破百成績可以突破標注的4.7秒，這又是跑車的標准了；所以高性能仍舊是漢DM的優勢，操控水平也挺不錯。

漢DM的平均油耗也足夠低，如果在不充電的前提下長途通勤，平均油耗低至6L/100km；日常代步以中短途為主的話，正常充電則能再降低2~3L/100km，短途通勤只需要用電（NEDC81km續航實測ECO模式可以突破）。

以漢DM的預算雖然也能夠選擇到一些6-8秒破百的燃油動力轎車，但純後驅或橫置適時四驅的駕駛感受會差一些；更重要的是燃油動力的高性能車的耗油量很誇張，接近漢DM性能的燃油車的油耗總會是百公里十幾升。

由於漢EV兩驅版採用前置前驅，駕駛樂趣會低一些，所以只討論全時四驅旗艦版。

四驅的漢EV的續航里程為550公里，冬季續航會縮短一些；原因是刀片電池（磷酸鐵鋰電池）的低溫性能略差，但這種電池的安全性遠超鎳鈷錳、鎳鈷鋁等三元鋰，使用壽命也有很大程度的領先，平均一萬公里下降千分之二的使用壽命比燃油車還長。

第二個亮點則是3.9秒的加速成績很強，麋鹿測試也達到了80km/h；實際駕駛DM/EV兩個版本，完全沒有某些ID吐槽的「筷子懸架」的問題。要知道懸架系統分為兩部分，螺旋彈簧和減振器負責支撐車身，連桿搖臂只負責支撐與控制車輪的角度；所以懸架只要材料強度足夠高，無所謂用「棒子」或「筷子」，這是常識。

至於配置就不再贅述了，同級車有的漢有、同級車沒有的漢也基本都有了；所以這款車實在沒有什麼不足，即便是在NVH方面也有高水平，車內空氣質量和電磁干擾的水平也很高，熱銷是有道理的。

❸ 比亞迪漢dm二手車為啥這么多

比亞迪唐dm二手車這么多是因為銷量大，自然而言二手車市場車就多了。上市時間相對較早，還有它的加速，以及政府對它的支持，市場佔有率較大。但電動車的電池衰減也較快，估計三五年得更換電池，更換成本較高，又由於車身較重，使用純油駕駛的比較費油，才會有較多的二手車出讓。

無論從顏值和實力都是一次成功的換代，唐一代的實力也很強，但是外觀設計就很差強人意，新唐DM的實力實在是很強大，4.5秒的加速，市區內的純電代步，車內可旋轉的安卓平板、移動電站、遙控駕駛等等。

比亞迪唐dm二手車保值率低可以省很多錢（所有的電動車保值率都低）。不過畢竟是二手車，有點小瑕疵還是可以接受的，在日常使用中的消耗、磨損、小剮蹭在所難免，不能像一台新車那麼看待，更多的去關注車況本身和車輛的性價比。

❹ 10月銷量7545輛 比亞迪漢EV/DM最新銷量

[汽車之家新能源]?日前，比亞迪官方公布，在2020年10月份漢EV/DM的銷量達到7545輛，同時該車型也實現了自7月份上市以來連續3個月的銷量攀升。截至2020年10月份，漢EV/DM累計銷量已達18362輛。

『比亞迪漢DM』

此前，其實比亞迪漢EV的實際交付量並沒有追上銷量的快節奏，原因是刀片電池的產能未能滿足需求。為匹配刀片電池的需求，比亞迪已決定在2020年年底前在弗迪重慶工廠內新建8條生產線，實現20GWh以上的年產能。漢EV/DM銷量不斷攀升，在2020年，它究竟能銷售多少輛？能交付多少輛？（文/汽車之家尤冬青）

❺ 跑得快，跑得遠，比亞迪漢DM竟如此均衡，遠征歐洲賣高價

比亞迪是最早進入新能源汽車領域的國產品牌，2003年就推出了F3DM，所以說積累的豐富的造車經驗。今年比亞迪推出了旗下王朝系列的旗艦車型—漢，提供了純電動版的漢EV以及混動版的漢DM，在我看來，目前國內新能源車在基礎設施建設上還不怎麼成熟，所以混動更靠譜，比亞迪漢DM就十分均衡，跑得快，跑得遠，並且遠征歐洲賣高價，給國人長臉了。

漢DM的價格區間為21.98-23.98萬，性價比是很高的，跑得快，跑得遠，並且沒有里程焦慮，所以說混動更適合國內消費者，同時比亞迪漢系列還遠征歐洲，並且起售價格達到35萬元人民幣，算不算給國人長臉呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 買漢dm後悔比亞迪漢ev和漢dm哪個值得買

一般來說，比亞迪「漢」在消者的口碑中並不差，而因買漢dm而後悔的大多是不清晰自身需求和車型定位。此外，還有一部分原因就是消費者認為漢的售價虛高，在同級車型或品牌中相互糾結。

漢dm的優點
1、加速性能好、省油
漢在同價位的車型當中，加速能力是比較強的，並且還比較省油。對於經濟實用性消費者而言，單單這一點就已經幹掉一部分競爭車型。2.0T的發動機加上180kW的大電機，動力上是比較充沛的。
2、駕乘空間大
漢的定位為中大型車，長度達到4.96米，並且寬度達到1.91米，整體是比較大的。給人的感覺不僅大氣豪華，還非常適合於家用。
3、內飾用料扎實，設計典雅
對於頂配板的漢dm而言，內飾用料是比較扎實的，皮質座椅手感非常好。此外，內飾設計風格上，整體偏簡約，配色非常典雅，駕乘舒適性會比較高。

漢dm的缺點
1、後備箱空間小
後備箱空間是不少用戶吐槽得比較多的地方，比方說座椅沒辦法放平，形成不了貫通式空間。地下板也沒有獨立的空間，整體承載空間會比較小。
2、配置無新意
在配置方面，設計是比較單一的，24W和10W的車幾乎無甚差別。基本就是中控屏幕可以旋轉，樣式上毫無新意，不少用戶認為對不起這個價格。
3、頓挫感強
漢作為混動車型，雖然加速和省油性能不錯，但發動機在介入的時候，聲音和頓挫感是比較強烈的，在行駛品質上會有所缺失。

了解清楚漢dm的優缺點，那麼再結合自身用車需求，值不值得購買自然也就很清晰了。但對於比亞迪漢ev和漢dm的競爭，哪個值得買就得了解兩者之間的區別了。
1、漢dm外觀更大氣、ev外觀更運動
在外觀造型上，dm和ev 都採用了「龍」元素，但dm版本前段採用了傳統造型，家族式的設計風格會更明顯。此外，dm版本的進氣格柵會更加寬大，整體會更加的霸氣。
不過ev版本的升級版龍臉設計，搭配狹長的LED燈組，整體會更有視覺沖擊，並且圓潤的車身線條顯得車子更加地運動，更具跑車的風格。
2、能源方式差別大
能源方式是兩者之間比較明顯的區別，其中dm的能源方式是插電混動動力，而ev的能源方式則是純電動。能源方式的不同，相信就已經讓不少消費者明確自己應該選哪個。

3、動力方面漢dm更具優勢
動力系統上，dm採用的是2.0T發動機加後置單電機組合。電機最大功率可達180千瓦，綜合最大功率能達到321千瓦，峰值扭矩達到650牛米，但純電續航只有81公里。
而ev則有雙電機和單電機兩個版本，單電機最大功率可達163千瓦，峰值扭矩為330牛米，標准續航里程可達506公里，超長續航里程可達605公里。雙電機綜合最大功率可達360千瓦，峰值扭矩為680牛米，續航里程為500公里。
在百公里加速上，dm和ev的成績分別為4.7秒和7.9秒，整體上漢dm會更具優勢。

在綜合性能方面，dm的綜合實力會更強，畢竟無論充電技術多強，充電樁多普及，面對龐大的車流，都是沒有加油站方便的。而作為純電車型，始終會有續航上的憂慮。
另外，在用車成本上，漢ev會比dm低，但對於保值率方面，dm卻優於ev。所以說，如果是實惠型車主，並且有自己的停車位，作為代步車使用的話可以選擇漢ev，反之則可以選dm。