拉力賽車為什麼都用便宜車

㈠ 為什麼拉力賽車都是雪鐵龍

這個就是看廠商的興趣，追根到底還是利益。
拉力賽的賽車多數以日常駕駛的小型車為主，而這個和Citroen、Peugeot、Ford這樣的車企主要生產的車型存在很大的重合，這就意味著通過參加拉力賽，這些企業可以獲得更好的宣傳效果。
而看F1的話，就會發現裡面的廠商車隊多數是以生產高性能公路跑車為主的廠商，比如Ferrari、Mercedes，還有半個廠隊的McLaren和Lotus，唯一的例外是Renault。
參加賽車比賽的廠商的目的地一個是宣傳，第二個是刺激新技術的研發，商家可是無利不起早的。

㈡ 世界WRC拉力賽通常用什麼車改裝排量多打

wrc用的都是家用車改裝的，像雪鐵龍C4，福特福克斯，都是這種車。
不同級別不同排量，最大的是2000CC組別的。
可惜現在是1600CC了= =
而且對於改裝幅度也有限制，像C4那個組別的，基本上就是量產車的殼，加上賽車的內核，東西基本不一樣的。小排量的有過鈴木雨燕改裝過的。
WRC沒有越野車參賽的。

㈢ 拉力賽為何都是小鋼炮

因為拉力賽道一般都很窄，而兩廂車相比三廂車來說靈活度有一定優勢，行車線不需要像三廂車那樣顧頭顧尾的。但是空氣動力兩較差所以極速比三廂車差，而拉力專注靈活不專注極速。

所以大多數拉力賽車都是兩。拉力賽對靈活性的要求極高，短軸距的兩廂車轉向方面更加靈活，但是由於車後直接就切了下去，就會產生車後湍流，增加車輛的風阻系數，降低空氣動力學性。

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汽車拉力賽主要賽事

1、世界拉力錦標賽，開始於1973年，將此前在各罔單獨舉辦的汽車拉力賽冠以世界錦標賽的名稱，與一級方程式世界錦標賽（F1）並列成為國際汽聯（FIA）管轄的當今世界上頂級的汽車賽事，每年都有超過10億人次的觀眾通過電視轉播或其他媒體觀賞這項賽事。

2、達喀爾拉力賽（Le Dakar Rally）以非洲著名的撒哈拉大沙漠為線路的獨特賽事。

㈣ 拉力賽為何都是前驅

一、原因

大部分轎車前驅是因為前輪驅動更容易布置車內成員空間，並且機械結構簡單，造價便宜，從而節省成本。

大部分賽車都是後驅動是因為操控性好，後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷。

二、兩者的區別

1、空間大小不同

相同軸距情況下，因為後驅車採用縱置發動機，往往會擠占車內空間，而前驅車大多是橫置發動機，位置比較靠前，車內空間會較大。而後驅車受車身結構影響後排地板會有高高隆起，影響後排中間乘客的乘坐感受。

2、操控性能不同

前輪驅動由於前輪既負責驅動車輛又負責車輛轉向，前軸負荷過重，這使得前輪驅動的車輛在過彎時前部重心會因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而後輪又沒有動力，則會發生轉向不足。

後輪驅動操控性好，後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，此外，起步加速表現好，舒適度高，車輛起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。

3、造價不同

前輪驅動造價低 廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，組件少而且集中。

後輪驅動部件多，組裝復雜，造假相應較高。

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汽車最早就是後驅的，貨車仍然是後驅，它不代表先進和高級。 80年代，轎車紛紛從後驅到前驅，是一大進步。

因為從前的製造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有的東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想像的，因此在製造水平提高以前，發動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那麼緊湊，塞得滿當當的。

科技進步以後，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時製造水平也提高了，發動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有了前驅的可能。

㈤ 問題：為什麼拉力賽的車都是轎車，不用suv

suv重心過高，不適合高速駕駛比賽。suv的設計初衷是能夠攻克極為復雜極端的路況，但非高速行駛。而WRC的車型雖然需要跑越野，但是依然是有固定規劃的良好線路。

㈥ WRC這項賽事裡面的車感覺都沒有什麼豪車啊為什麼還那麼有吸引力，為什麼不開牛車

你說的是超級跑車和豪華轎車吧……
那我告訴你為什麼這兩種車不能參加拉力賽。
豪華轎車，我想這個道理你懂得，沒有誰開著勞斯萊斯去跑比賽的，那種車類似於坦克肯定在賽場上被瘋狂套圈。
超跑，超跑是可以參加比賽的，但不是拉力賽而是場地賽。場地賽的地面很平整，而超跑往往是低底盤追求速度的，但是有個前提，路況要好。
拉力賽的舉辦地點一般都在野地，路況很差，基本上就是砂石或者泥土路面，在這種環境下，賽車的動力反而倒是次要的，最重要的是賽車的操控性。在這種環境下，短軸距的小車往往是最受歡迎的。而跑車反正跑不起來，豪華轎車就算是把裝甲拿掉，那個軸距基本也是屬於轉不過彎來的。
歷數各屆拉力賽冠軍車，很少有軸距超過2700mm的。
當然有一個拉力賽除外，那個拉力賽已經不能算是嚴格意義上的競速拉力賽了，那就是達喀爾。但是達喀爾裡面是有所謂的豪華車參賽的，大眾途銳就是。當然那是專門用於比賽的版本了。

㈦ 拉力賽為什麼都是兩廂的

拉力賽不同於其他場地賽，並不追求極速和下壓力，而是追求靈活性和適應性，而且拉力賽的環境復雜，路線大多曲折不定，還有很多高速急彎，兩廂車由於軸距和整體長度較短，靈活性大於三廂車，更適合高速過彎，而且對於駕駛員來說操控性也更強，所以拉力賽基本都會採用兩廂車

㈧ 為什麼拉力賽車大多數都是兩廂車

拉力賽道一般都很窄，而兩廂車相比三廂車來說靈活度有一定優勢，行車線不需要像三廂車那樣顧頭顧尾的。但是空氣動力兩較差所以極速比三廂車差，而拉力專注靈活不專注極速，所以大多數拉力賽車都是兩。拉力賽對靈活性的要求極高，短軸距的兩廂車轉向方面更加靈活，但是由於車後直接就切了下去，就會產生車後湍流，增加車輛的風阻系數，降低空氣動力學性

車的動力、重量配比和空氣動力學性能是要求最高的拉力賽道一般都很窄，而兩廂車相比三廂車來說靈活度有一定優勢，行車線不需要像三廂車那樣顧頭顧尾的。但是空氣動力兩較差所以極速比三廂車差，而拉力專注靈活不專注極速，所以大多數拉力賽車都是兩。

㈨ 現在WRC的賽車為什麼都是兩廂車

拉力賽道一般都很窄，而兩廂車相比三廂車來說靈活度有一定優勢，行車線不需要像三廂車那樣顧頭顧尾的。但是空氣動力兩箱較差所以極速比三廂車差，而拉力專注靈活不專注極速，所以大多數拉力賽車都是兩箱的。