現在的汽車為什麼不好買了
1. 什麼原因造成懂車的人買國產車的越來越少了
真正懂車的人不買奇瑞是覺得奇瑞綜合性價比不高，認可度小。
首先就是不注重內飾的設計，奇瑞多款車型內飾都並不算非常出色，與同級別車型比拼的時候，奇瑞的內飾明顯處於下風，無論是早期的瑞虎5還是現在的瑞虎7，內飾設計都沒有讓消費者提起興致，在不少車企用更亮麗的內飾吸引消費者的時候，奇瑞卻還在做技術。
其次就是外形設計上，外形設計以及比例失調的問題存在在很多車型上，瑞虎5寬高比例失調，瑞虎7車身短小，艾瑞澤3造型奇葩等問題，都是讓消費者放棄的直接原因，奇瑞這兩年的外形設計有很大的進步，但是依然沒有其他品牌優秀靚麗的外觀，沒有一個吸引人的外觀，核心技術再強又有何用。
最後就是發展思路，奇瑞產品到現在依然沒有形成一個延續，帝豪已經改款多次，品牌以及車型得到了繼承，哈弗H6同樣也發展處衍生車型，相比之下奇瑞的產品很難看到有衍生產品，艾瑞澤3銷量不好直接停產，艾瑞澤7市場慘淡同樣停產，奇瑞推陳出新速度相當快，一旦有車銷量不好，停產再次推新車。除了瑞虎3系列，奇瑞在沒有一款得到延續的產品。
2. 為什麼越來越多的人，都不願意買韓系車了韓系車為啥越混越差了
作為全球最大的汽車銷售國，國內汽車品牌一百多種，各種合資車，國產車，讓消費者無從選擇。不過不得不說，這么多車型銷量中，最慘淡的還是韓系車。幾乎無人問津，數據直線下降。但是，觀察現代的銷售數據就很奇怪了。現代2019年在華銷量減少17.7%，但同年在海外歐美市場創下歐洲銷量紀錄，銷量為563，018輛，同比增長3.8%，在美國銷量為688，771輛，同比增長3.3%。
更重要的是，起亞車在應對自主品牌崛起後，幾乎無法抵禦他們的進攻。一方面，外觀不再是韓系車的優勢。越來越多的中國品牌汽車變得越來越漂亮，裝備也更加豐富多彩和優秀，這也在無形中影響著韓系汽車的影響力。另一方面，似乎自主車的產品質量和高性價比不斷提升，合資SUV的日子更不好過，更別說合資SUV中銷量更低的韓系車了。競爭力的緩慢下降是起亞車無法重回暢銷市場的最重要原因。
3. 為什麼現在有越來越多的人後悔買新能源汽車了，是因為性價比不高嗎
一、很多人印象里，購買的新能源汽車乘坐舒適性非常的差，座椅很硬，長途駕駛更是讓人苦不堪言。 汽車車最核心最底層的需求是拿來移動出行的，消費者的屁股和腰可是有相當高的發言權。舒適 性差也成為很多人後悔的原因。不同需求頭部空間→續航保證→乘坐舒適性排序之後，專挑軟柿子捏好多新能源汽車屬 於油改電車型，車內空間固定的情況下，分配空間時座椅厚度往往是被犧牲的那個 燃油車時代，內部空間高度=底板侵佔高度+座椅高度+乘員頭部空間高度 改成電車後。
純電加速 百公里5.7秒的車隨便開百
公里8塊錢，e2百公里能耗10度電，隨便開百公里三塊六，開e2上下班60公里兩塊錢比公交
車還便宜，你要說保值率，那不好意思家境貧寒，買輛車怎麼都是要用十年以上的，三五年換車目
前以及將來感覺也不太可能有那個條件。周圍三五年換車的基本沒有，有錢的鄰居和親戚們寶馬奔
馳奧迪基本都開了七八年了沒見他們換車，按理說他們換個車毛毛雨，也沒換啊，那種考慮三五年
換車的應該是知乎平均水平吧，我這種月薪幾千拖後腿的社會底層斗膽發言。
五、每一家車企都有自己的玩法，多數公布的是 20%-80% 充電時間，這是針對直流快充 的數值，一
般市售電動車能做到 30-50 分鍾內完成這段充電。有些電池技術特別牛的廠商，甚至能在 30-40
分鍾左右完成 0-80% 充電。 以上說的全部都是理論時間，需要充電樁的健康狀態良好，需要一樁二槍的樁位沒
有第二台車在用第二根充電槍，需要電池溫度在大概 20℃左右的舒適區如果沒有電池恆溫系統那
就麻煩了，充電時間遠遠長於標稱值。
4. 為什麼越來越多的人，都不願意買韓系車了，韓系車為啥越混越差了
縱觀我們國內的汽車市場，韓系車進入我們中國汽車市場已經有很多年了，在早些年間韓系車賣的很火，而如今的韓系車在我們國內市場的銷量大跌，個人認為原因有三點。但是不得不說曾經的韓系車賣的還是比較火的，比如索納塔、現代悅動、起亞K5這些車型。
第3點就是合資車的價格問題，畢竟消費者買車除了看車的配置和安全性能以外，而最著重考慮的因素就是價格問題，本身韓系車就是以價格低配置高而著稱，但是隨著國產車的崛起，價格再低 也不會受到消費者的青睞了，因為現在的價格已經不再是大家所考慮的最主要因素，如果韓系車一味的降價，只會讓人們覺得這款車越來越廉價，反而讓自己的知名度降低了。
5. 特斯拉變相降價，為什麼有越來越多的人後悔買新能源汽車了
現在都很多人在購買玩新能源汽車以後都出現了後悔的現象，這是因為大家覺得新能源汽車在使用的過程當中不是特別的方便，續航是比較短的。因此，大家都比較後悔購買這個類型的車子。
雖然新能源汽車現在是一個比較火爆的行業，但是很多人都不會選擇購買這款車子。因為大家都覺得燃油汽車在使用的過程當中更加的方便，也比較適合出門旅行。
6. 為什麼越來越多人後悔買新能源汽車
問題是買的人為什麼後悔，結果考前的答案中，就沒有一個是買了新能源 汽車 的。大家倒是天馬行空的黑了一圈，我也看的津津有味，不過我想說，我是電動 汽車 車主，我不後悔。
位置北京，家裡第二輛車，續航不到200的小垃圾，自己有一個固定車位，有充電樁。
動不動就說換電池貴，大家看看工信部要求，拿補貼必須提供8年12w公里質保，衰減不得超過30%。城市代步不用擔心換電池的問題。
吐槽更多的是續航，其實我買車三年時間，新能源 汽車 續航翻天覆地，17年300km續航的叫車，18年400km是新車標配，19年新車沒有500km你都不好意思推廣。
充電樁少也是吐槽點，其實裝個app看看，其實不少，都是隱藏在停車場裡面。未來只要讓安裝充電樁的停車場賺錢，還怕沒有充電樁。至於說遠行，高速公路都有充電樁，每個服務區標配。
加上電動車加速快、安靜。動不動就是百公里加速5秒以內，換回汽油車總會感覺踩油門不走，你懂的。
核心原因是：
買之前，沒有真真切切地考慮清楚，自己的實際情況。
這里的實際情況包括以下幾方面：
①是否經常跑長途？
②所在小區有沒有自己的停車位？
③所在單位是否方便充電？
……
……
實際上，這問題跟新能源車關系不大。
原因是，不管是新能源車，還是其他什麼產品，比如電視機、電腦什麼的。
只要你購買前考慮不全，就會給自己帶來煩惱。
我所了解的情況是，那些現階段適合新能源車的車主，他們並沒有後悔。
什麼樣的車主不會後悔呢？
愚以為，是這樣的人：
①小區有固定車位，可方便晚上充電。
只要滿足了這個條件，基本上都不會後悔，原因是，很少有夜間開車的人。
即使有，那也是小概率事件。
②上班族，每天的出行，最多也就是去40公里，回40公里。
上班來回共80公里，這樣的人屬於少數，基本上也就在50公里以下。上班固定，周一到周五雷打不動，這樣的人就很適合純電動車。
你說，誰還沒有個出遠門的時候，假如你要出行的距離超過800公里就不合適了。
若真是出行距離這么大，別說新能源車，燃油車也不合適，你應該坐高鐵。
③不是固定的朝九晚五上班族，但每天最大的開行里程也就250公里左右。這樣的人也特別適合新能源車。
總之就是，出行比較有規律。而不是今天要開400公里，明天只開30公里，後天又要開500公里，如果是這樣，確實不適合。
很多人買新能源車，他們最先考慮的不是自身的情況，而是看別人買了，自己也買。對自身的出現規律缺乏總結造成的。
然而，因為部分車主沒有固定的充電車位，就說新能源車麻煩，則，這是不合適的。
過去，小區有沒有一個固定車位，影響很大，但還不是那麼巨大。
但隨著新能源車的普及，固定車位的地位將越來越重要。
甚至說，它應該是決定你是否買新能源車的最大變數。
再也沒有比夜晚你睡覺時，你的車以夜間的低價電充電更合適的了。
吉利EV, 十一萬多公里，續航基本上沒毛病，253跑空能跑到230幾公里，這個小里程是早上滿電出門清零的，網上一個個都說換電瓶貴貴貴的，有幾個是正兒八經開過電動車，換過電瓶的呢，十幾萬公里跑了電池也沒毛病，一般家用代步車一年跑個一萬多公里（我指的是大部分），等跑到十幾萬公里么至少也要八九年吧，汽油車跑個八九年如果發動機壞了，你是換發動機呢還是換車呢，同樣的道理，這點年數，電瓶車剩下的油費也要不少了，真到了那點年數，我估計很多人會考慮換車了吧，而不是在電瓶貴的事情上糾結。
你所說的後悔大部分是網上看到的吧？後悔的人肯定有但是我感覺應該比慶幸的人少很多。當前大家對新能源 汽車 的顧慮無非以下幾點，我說說自己的觀點，不喜勿噴！
1、充電問題：買車是大事，沒有人會腦子一熱在完全沒充電條件下花十幾萬買純電 汽車 ，其實正常上班族不需要有很好的充電條件，每天也就上下班代步，稍微好點的車續航都有兩三百公里，個把禮拜都夠用了，如果一個禮拜都不能充一次電不建議買新能源 汽車 ，就算建議他買人家也不聽咱的，畢竟大家都是聰明人，誰會買個車當家停著好看呢？
2、續航里程：其他車我沒有發言權但是比亞迪dm和ev我都買過用過，標出的綜合續航我都能達到，其實電動車和燃油車一樣，省電省油跟駕駛習慣有關，同樣里程我花了15%電我老婆卻花了40%，這不是激烈駕駛，就是要利用慣性懂得能量回收。高速續航確實更短不少，標300的也能跑個200，跑200休息一下，服務區充電很快，上個廁所，抽支煙泡杯茶估計差不多了，如果你經常需要趕時間可以買續航五百的車，再不夠估計純電 汽車 真的不適合你了！
3、換電池貴：比亞迪已經出了電芯終生質保，估計其他品牌以後也會慢慢出來（這個不敢確定），至於電芯是不是電池大家可以網路一下，反正我確定在我們這小地方確實損耗大於20%可以免費更換，所以我一直運動模式開，去哪都是純電出行，沒電就充，從來不擔心電池。網上很多人說換電池貴的幾乎都是跟風，真正幾個車主現身說法？（電池貴是肯定的，問題是消費者有幾個買單更換的？我只針對比亞迪）
我是比亞迪縣級經銷商，也是比亞迪新能源 汽車 車主，有區域限制沒指望大家到我這買車，但是很不喜歡網上那些跟風說話不負責任的行為，有問題可以互相討論，不懂的叫請教，懂的叫討論！不懂裝懂聽風就是雨的免開尊口！
如果非要說就是保值率問題，我們可以從第一批新能源車主的遭遇來看到這個問題，據悉，電車幾年之後基本上就是砸手裡，續航會根據電池的老化而變短，一次充滿電根本用不了幾次，基本上也沒有車主會更換電池，因為一個電池的價格甚至可以購買一台新車，當二手車賣也沒人接盤，大家都不傻，這就是目前第一批新能源車主的現狀，接著我們看下車款的保值率情況。 因為國家補貼，加上政策扶持，這幾年出現了很多新能源企業，但是能拿出真正好車的企業不多，走在一線的國產企業雖然也涉及到了新能源，但是依舊以傳統燃油車為主賣車型，和特斯拉相比，國內所鼓吹的新能源車型技術上差了很多，由此引發了很多問題，其中保值率低是新能源車型最大短板。近期一組2019中國 汽車 保值率報告顯示，傳統的燃油車以德日系保值最高，而新能源領域普遍很低，除了特斯拉能維持在70%以上，其他國產新能源車型保值率普遍很低，主流車型3年平均僅為32.31%。
我們來看下具體原因
首先新能源市場保有量低，一款車的保值率和其在市場流通的數量有關，一般的規律是數量越多保值率越高，這款車相應的也受歡迎，這樣的車子維修點很多，而且配件好找，費用低，自然有很多人願意買，新能源這兩年雖然火，主要是在一線城市，二線和三線城市基本上看不到這類車型，全國新能源車保有量不過是300萬上下，而燃油車達到了3億多，數量上的差距短時間難以彌補。
其次電池壽命短，新能源車的電池相當於燃油車的發動機，是動力的來源，也是 汽車 最重要的零部件，因為技術的不成熟，新能源電池壽命隨著時間推移不斷衰減，而且速度很快，通常2年之後就能明顯感受到續航出現問題，4到6年電池基本報廢，而一塊電池的成本非常高，很多車主寧願重新買車也不願花錢買電池。
最後新能源二手車沒有完善的價值體系，這類車的折舊和車子受傷程度以及外觀無關，主要看電池，而對於電池沒有準確的評估手段，對於這類車，中間商的估價並不準確，為了不讓自己吃虧，二手車商存在價格上打壓新能源車的現象。
當前大家對新能源 汽車 的顧慮無非以下幾點，我說說自己的觀點，不喜勿噴！
1、充電問題：買車是大事，沒有人會腦子一熱在完全沒充電條件下花十幾萬買純電 汽車 ，其實正常上班族不需要有很好的充電條件，每天也就上下班代步，稍微好點的車續航都有兩三百公里，個把禮拜都夠用了，如果一個禮拜都不能充一次電不建議買新能源 汽車 ，就算建議他買人家也不聽咱的，畢竟大家都是聰明人，誰會買個車當家停著好看呢？
2、續航里程：其他車我沒有發言權但是比亞迪dm和ev我都買過用過，標出的綜合續航我都能達到，其實電動車和燃油車一樣，省電省油跟駕駛習慣有關，同樣里程我花了15%電我老婆卻花了40%，這不是激烈駕駛，就是要利用慣性懂得能量回收。高速續航確實更短不少，標300的也能跑個200，跑200休息一下，服務區充電很快，上個廁所，抽支煙泡杯茶估計差不多了，如果你經常需要趕時間可以買續航五百的車，再不夠估計純電 汽車 真的不適合你了！
3、換電池貴：比亞迪已經出了電芯終生質保，估計其他品牌以後也會慢慢出來（這個不敢確定），至於電芯是不是電池大家可以網路一下，反正我確定在我們這小地方確實損耗大於20%可以免費更換，所以我一直運動模式開，去哪都是純電出行，沒電就充，從來不擔心電池。網上很多人說換電池貴的幾乎都是跟風，真正幾個車主現身說法？（電池貴是肯定的，問題是消費者有幾個買單更換的？我只針對比亞迪）
我是比亞迪縣級經銷商，也是比亞迪新能源 汽車 車主，有區域限制沒指望大家到我這買車，但是很不喜歡網上那些跟風說話不負責任的行為。
1、新奇事物，沖動消費
新能源 汽車 的出現，對很多人來說是很新鮮，稀奇的。在開始之初，廠家在宣傳方面，肯定都是各種包裝。
並且，無論是在網路輿論還是私下討論的時候，圈子裡關於新能源 汽車 的熱點話題不少。很多人見人家買了這車，覺得很有特別。所以，自己難免會沖動消費。特別是在廠家各種好處的包裝下，耳根子一軟，就買了。
而等新鮮感一過，其實也就是那樣，然後就會有點後悔了。
2、新能源 汽車 配套服務跟不上
這也是目前新能源 汽車 面臨的一個十分尷尬的問題，很多配套的服務跟不上來。比如充電問題，很多車企的充電樁完全無法滿足市場的需求。
而作為第一批吃螃蟹的車主，買了車後，由於這些配套服務跟不上，不但沒給自己帶來方便，反而造成不少困擾。所以，不少人都開始後悔買了新能源 汽車 。
3、實際用起來，並沒有自己想的那麼好
很多人之所以會後悔買了新能源 汽車 ，其實主要還是因為使用之後，並沒有自己想的那麼好。
特別是在續航這一塊，官方宣傳的續航，和實際續航差別不小，這其實也是因為現在的技術限制所致。
開過新能源車的都不後悔，因為到現在還沒幾個人真正的換過電池，除了人為損壞電池包，包括托底撞壞，涉水太深導至電池包報廢！正常開，鋰電池用個10年沒大問題！開新能源車的好處只有車主能體會，如果你天天長途，跑高速，那還是算了，城市代步，上下班，一定是新能源！
之所以那麼多人後悔購買新能源 汽車 ，原因很簡單，因為部分城市目前充電樁還不普及，充電難，續航短成為了不購買電動車的理由。
其實新能源 汽車 是未來的一個趨勢，只是目前技術還沒有像燃油車那麼成熟，但無論是國產還是外資品牌，在各方面都做得挺好的，而充電難的問題也只是部分城市而已，在大城市也不會出現這樣的問題，現在已經普及很廣了。
新能源 汽車 相比於燃油車最大的優點，那就是使用的費用低，舉個簡單的例子，燃油車加200塊錢的油可能只能夠跑400公里左右，而新能源 汽車 就不同了，充滿電也就是70塊錢左右，續航可以達到350公里左右，當然不用品牌的續航都不同，得出的結果也會不一樣的。
對於我個人來說，作為城市代步，新能源 汽車 是很好的一個代步工具，特別是在現在油價一直漲的情況下，新能源 汽車 就體現出它的優勢，而且最重要的是新能源 汽車 不限牌不限購，在北上廣深這樣的城市，那會是很好的選擇。
當然對於長途高速行駛的車主來說，如今也不用擔心，現在高速上也都配備了充電樁，完全不用擔心充電難的問題，而且新能源 汽車 都支持快充，40分鍾左右就可以充一半的電量，完全不用擔心自己買了新能源 汽車 就無法跑高速。
總地來說，新能源 汽車 雖然還存在不足，但隨著技術的發展，這些不足都會慢慢消除，到時候也不用再擔心續航和充電的問題。
後悔什麼？後悔電便宜？我家每天上班送孩子，路程不遠但沒車卻不方便，兩年電費不到一千塊！後悔充電不方便？no no no！自己安裝充電樁，下班回家分分鍾充上！每周充兩次或者一次足矣。出去玩大部分的景點、酒店都提供充電服務！後悔電池衰減？更不會了，四年了，200公里續航依然能跑到210！我為什麼要後悔？
後悔？為什麼要後悔？
本大V一位哥們就買了台新能源車帕薩特PHEV，有事沒事兒就開出來溜達幾圈，還在本大V面前不斷BB："我這車不耗油，一年省下的油錢可以給媳婦買個包！"
你說氣不氣。
來看看哥們這台白色的帕薩特PHEV吧，平時是他和他老婆輪著開，白色比較百搭。帕薩特嘛，自帶官車屬性，老公平時應酬接送下領導很有面兒，況且這一代帕薩特做得比較年輕了，老婆開也挺 時尚 的，兩不耽誤。
7. 為什麼法系車、韓系車近幾年在國內賣的不好有深層次的原因嗎
我有一定發言權。才賣了開了7年的308。優點就是操控和地盤，還有車身沒毛病，完全沒有銹跡。缺點是發動機變速箱太落後，4at費油沒動力，頓挫還拖檔，可能還在路上能見到的合資車，動力匹配最差的之一了，不過動力系統倒是沒出過故障。四個玻璃升降器三個異響，地盤後懸掛有異響，人體工學糟糕。
換了起亞kx7，優點性價比高動力好，尤其是動力匹配鳥槍換炮，整車質量好不好還不清楚。缺點底盤差，發動機有震動感，轉向和主流大廠有差距，2.0t費油。
現在消費升級，窮人買國產性價比高，年輕人走個性路線比如領克，有錢人上BBA，看看銷量榜都就能看出端倪。現在韓系，法系邊緣化很正常，可日本車賣這么好我真不明白，豐田全系2.0的佛系動力隨便拿個國產車都秒它，混動也就是智商稅，重點是豐田全系價格虛高，凱美瑞2.0如果15萬左右確實物有所值。要說傳統燃油車國產全面超越韓國人是盲目自信了，為什麼看看全球銷量榜單吧。法國人在 汽車 工業上確實落後了，聯合搞個發動機用了10幾年了還天天吹噓，人家寶馬10幾年前就淘汰了。變速箱設計製造能力為零，自然匹配能好哪裡去，現在國產大廠都能自主完成發動機、變速箱了，所以難賣很正常。
最後說說，法國車和韓國車性價比挺高，就適合有合資情節，又沒幾個錢的人，也就是我啦。
韓國車賣的不好有愛國的成分，更主要的還是韓系車不重視中國市場，在美國，無論什麼都是最好的，技術最先進的、安全也是第一的，可是一旦進入中國，虛標、簡配、質量不可靠、異響等等問題，在現如今，質量上已經被國產車超過，價格卻很堅挺，那麼自然被淘汰，不可能再在市場中生存下去。
法系車在中國賣的不好有點可惜，可惜他們不懂中國人，只懂得浪漫。法系車大部分後懸掛還是非獨立懸掛，在國人的認知中，獨立懸掛是高級的，舒適的。可是法系車的後橋調教真是太舒服了，可能懂車的人或者想要舒適的人都知道法系車的後排有多麼舒服。還有法系車的設計不適合中國，有些設計很發人類，比如雨刮器，修車很麻煩。但是不得不說法系車的質量，要比韓系車要好。
法系、韓系賣的不好肯定是有原因的。年前剛用408置換了508L，1.8T綜合油耗7.6我覺得也很低啊，安全性大家公認的好，法系才是業界良心。韓系皮實耐用，本來都是學的日系那套，學的也很成功，除了品牌操作那套，簡單分析下法系、韓系賣的不好的原因。
除了國內市場，法系在全球銷量還是不錯的，法系的優點很多：用料良心、安全性好、底盤和操控都很好，但是如果綜合來看法系就不那麼優秀了，比如保值率，比如小問題很多，而且品牌力不夠，這點比起德系大眾來差距太大了。最深入的原因就是法系有點高傲，不像德系、日系那般精研國人心理，國人買車更多的是看服務，具體什麼發動機、變速箱有幾個懂的。而且品牌靠宣傳，各種媒體不伺候好哪個說你的好？長此以往口碑就慢慢崩了，畢竟國內都覺得大眾高級。
韓系韓系在國內市場全是自己作的，學什麼不好，學人家減配。全球看銷量能排前幾名，技術比較齊全，但是國內品牌一樣走低，現在連國產車都敢欺負韓系車了。
韓系車優勢：發動機+變速箱技術自有，匹配好，耐用，價格便宜，保養簡單。劣勢就是國內對韓國一直不待見，整體口碑不好，國產跟進口就像兩個車。還有一部分受薩德的影響，一個品牌經不住各種折騰，慢慢就下滑了，而且國產車也在不斷進步，多重影響下的結果。
但是說實話，如果不看品牌，純看車子，法系、韓系車子是值得買的，法系操控好，韓系耐用，但是比起同級別的日系來，銷量差距太大了。拿日系來說，品牌要盡量做高，但是車子用老舊技術，主打省油、耐用，反正不懂車的用戶都是隨大流，哪個銷量高就跟風買哪個，日系、德系就是看準了這點。
銷量高的車不一定是最好的，也許是最中庸的，銷量不好的車不一定是最差的，但是肯定是有某些問題的。購買 汽車 對於大多數家庭來說都是比較大的支出，所以選車都會比較保守，不可能買那些口碑不好，市場保有量又少的車。這就是一個惡性循環，賣的好的依然好賣，賣不動的車只會越來越不好賣，直到最後退出市場。
正所謂，愛之深恨之切！
05年307已經20多萬公里了。說說現在的情況，每天上下班，往返100公里，百公里7個油。
毛病一堆，拿好小板凳，且聽我娓娓道來[大笑]
跑的好好的，等我到目的地後一停車，馬達歇菜了，挺講究，沒把我撂高速上[祈禱]；
機艙一直有異響，老毛病了不打算治了，也治不好了；
後邊兩個門鎖有時候遙控解不開，只能從裡面硬打開，上次還把左後門拉手鋼絲拉脫了，都說大力出奇跡，古人誠不我欺[捂臉]，和同事出門我都不敢開車，我怕他進的去，出不來[捂臉]；
副駕駛門升降已經換了兩個了，都是淚[捂臉]；
去年後備箱鎖有時候打不開，不知道啥原因，現在無緣無故的好了；
後輪兩個減震器都有異響，尤其晴天的時候，也不打算治了[流淚]
補胎近兩三年不下十次了，我估計那釘子都專找標致扎[發怒]！
這就是我的小標致！我兒子都煩他了[捂臉]近期也准備換車了，雖然標致小毛病不少，我還是會選擇標致，就因為開起來舒坦，或許這就是任他虐我千百遍，我待標致如初戀吧[耶][耶][耶]
必須有！
先說說韓系車，韓系賣不好是必然的，賣得好我才覺得奇怪！作為一個愛國青年，一個90後退役軍人，薩德事件相信大家都還記得！那段時間我個人是非常厭惡帶韓的一切物品，彈丸之地竟然公然跟我泱泱大中華過不去，古語有雲：遠親不如近鄰，作為鄰居，對於棒子的行為真心不想多說，隨著年輕消費力量的更替，以後的韓系會越來越難賣，最終歸屬就是滾出中國市場，國內車企也在飛速發展，完完全全有能力填補 汽車 市場的缺口！加油，讓我們一起努力，早日實現韓系的覆滅！
再說說法系車，法系車賣得不好我總結了一下三點！
第一：水土不服
其實法系車 歷史 悠久，底蘊也是相當厚重，相對於韓系車來說法系還是要領先一點，而且國人更能接受法系！但是法系車在華市場賣得不夠好也是事實，法系的浪漫確實不是國人喜歡的那種浪漫，國人追求的是那種長長久遠陪伴，不是法系那種曇花一現的驚艷！法系車最直觀的感受就是新車買來開著舒服感覺也好，但是過不了太久，新車的感覺就會褪去，隨之而來的就是動力衰減，底盤異響鬆散，小故障頻發，再長一點發動機滲油，變速箱頓挫，油耗上升等等，可能是因為水土不服吧！
第二：服務欠缺
法系車的品牌4S店很少，店少了自然服務肯定做不到大批量的車主能享受到無憂的售後！再就是自身品牌的推廣跟不上，自然市場競爭力不足以跟其他車系分庭抗禮，消費者買車不只是交通代步，更是承載著一個家庭的幸福，所以在選擇的時候都會很用心去做對比！
第三：媒體力量
說到法系車銷量不好，我覺得最主要的還是被媒體引導所致，不知道是從哪一年開始，所有媒體人都開始抨擊法系車，缺點無限放大，優點一概忽視。媒體的風向直接吹動了億萬網民的思想！隨之而來的就是淪為冷門車，保值率順勢下跌，無論是新車還是二手車都成了眾矢之的！
可能更深層次的原因還會有品牌之間的暗中較量！其中乾坤不可言表，自行品味！
我是索納塔九代韓系車主，只有感受過，才有發言權。一部車主要講究，三大件穩定，安全配置到位，從沒拋錨在路上，油耗也不算高，外觀符合自己審美。這些日系德系韓系和法系都不相伯仲。但只有韓系車才體現出了性價比。所以說如果我有機會換車，除非有能力上到BBA級別，要不然我依然會選擇韓系車。至於說開韓系車會被有些人鄙視，我才真的一點也不在乎。你說我沒錢還裝B，我只能笑語你XX不懂車。
眾觀全球，現代車企也沒有國人說得那麼差勁。瘦死駱駝比馬大，怎麼說人家也是全球五大車企，也是鮮有的一家車企，有能力做到整條 汽車 生產鏈都是自己研發生產，哪怕一顆螺絲都是自家製造的。再說到全球銷量，所有國產車加起來都不及現代起亞集團。還有一點，著名的摩比斯變速箱就是現代起亞的三大主力之一，很多的國產變速箱都采購自該公司。
至於國內銷量為何差勁，薩德事件只是導火線，至於大家所說的不重視中國市場，簡配嚴重等等的原因，其實很模糊不清，至少我沒看到過有關媒體報道的實質測試數據作為支撐，只是人雲亦雲，確實有待商榷。
買不好的深層次原因：只能歸納為國內消費者觀念不夠成熟，國內懂車和不懂車的二八分化。有錢懂不懂車的都直接BBA級別以上，沒錢又不懂車的就會咨詢周邊朋友，然而周邊朋友大多都是大眾兩田一產，自然而言就會良性循環，造成德系和日系銷量節節攀高。而韓系本身就有薩德事件在前，愛國者們紛紛開始排斥韓系，詆毀鄙視韓系，加上深層次的國人盲目從眾心理，不懂車的人自然就不會選擇韓系車了。有些人甚至叫囂，國產能秒殺韓系，等到哪一天國產車企真的能走出了國門，再秒殺韓系也不遲，要不就是自己夜郎自大，井底之蛙而已。實力比不上不要緊，關鍵要認清自己和別人的差距，然後虛心學習，發奮圖強，有朝一日才能追趕甚至超越別人。
俗話說：
汪系車研究車，德系車研究人，
法韓車既不研究車，也不研究人，
國產車既想研究車，又想研究人，可是最終心比天高，命比紙薄，實力不允許！
法系車，韓系車本身還是不錯。先說韓系吧，應該是政治因素起了一定作用，加上品牌影響力不夠，質量時不時的出點狀態，將來也就是朝棒系車方向發展了！
法系車在世界上的表現（尤其是歐洲）是非常不錯的。標志，雪鐵龍都是120以上的老品牌了。慈禧老佛爺1902年坐的 汽車 （中國第一車）就是法國人進貢的！之所以銷量不好，完全是水土不服。
一，定價混亂，市場策略完全錯誤
說起定價混亂這個事，真的要提一提標致4008與5008的定價了。兩款車型的最大區別其實就是一款為5座版一款為7座版。按理來說兩款車型的價格區間應該有一個比較大的差距，這樣才能把兩款車區分開來。但東風標致說實話真的不按常理出牌，讓兩款車的價格區間高度重合，真的是讓人看不懂啊。
二.優勢不明顯，缺點就會被無限放大。法國車的設計使人真的搞不懂，比如他們把喇叭放在轉向燈控制桿上;轉方向盤裡面是不會跟著動的;自動升窗按鈕在擋桿的後面。雖然有些設計看起來會比較好看，但是操作起來確實不順手，不習慣。
三，銷售渠道的匱乏
法系車4S店少，可能每個城市都是只有一家4S店。換句話說，就算消費者真的看中了法系車，他也不知道去哪裡買啊。就算真的買到了，後續保養又是個大問題。在這一點上，標致跟雪鐵龍還稍微好點，不過渠道建設的不夠完善也間接導致了法系車銷量不佳。
我同事老鍾25萬買了一台DS6，他身邊的所有人都像看傻子一樣看著他，但是車開6年了，一個螺絲都沒動，而且底盤厚重扎實、門非常的厚重，內飾用料足，配置高，他說換車考慮DS7，法系車和韓系車既然都不錯，為什麼銷量那麼差？
只要是法系車的車主都知道，同級別里，底盤質量和車內用料，基本沒有哪個品牌是比法系車好的，而且動力強勁、配置豐富，但是法系車在賣車的時候，車主真的想哭，買的時候不見多便宜，賣的時候要多便宜有多便宜；
其次法系車雖然大問題沒有，但是小毛病難免，修車的時候，首先是4S店比較少，要不就是太遠，要不就是沒有，去普通的汽修店，發現修車師傅搗鼓半天，不會拆不會修，因為法系車的設計和其他品牌的不一樣，所以很多修理店不會修。
韓系車是受日系車影響最大的車型，韓系車質量不比日系車差，但車漆和鈑金也不比日系車厚，韓系車發動機獲得不少次沃德十佳，在專利封鎖下自主研發的派沃泰AT變速箱不比愛信AT變速箱差，但銷量非常的低；
主要原因不在韓系車，而在韓國，從樂天事件、要薩德事件，再到外交上的一些事件，包括把中國傳統節日申請世界非遺，這些做法一步一步的傷害中國消費者，導致於韓系車被抵制，為了求生存，韓系車價格一降再降，但是銷量沒起色。
法系車賣的不好是因為4S店比較少，再加上結構和其他車系不同，普通修理店不易維修保養，再加上保值率非常低；韓系車賣的不好的原因真正的就是韓國自身的各種迷之操作。
那麼問題來了，法系車、韓系車你覺得值得買嗎？
事物表面的偶然性背後，也有必然性。不談具體哪國或者哪款車，確有某國 汽車 、某車企，或者某車型，在中國市場，上演了一些讓人看不懂的戲碼，從銷量驚人，到回歸平淡，到無人問津，到直接停產退市，各式各樣，應有盡有，不知道該如何解釋這些現象。
看過一篇報關，國內一款曾經銷量驚人的車型，在對購車者的使用滿意度追蹤調查報告中，問：「這個車的優點是什麼？」回答最多的，竟然是：「空間大」。因為確實說不出其它優點，小毛病多，油耗高，而且是一款幾乎為中國市場定製的車，在國際市場上無人問津，在國內卻異常火爆。麵包車的空間，不是更大？
消費者會慢慢成熟的，跟風，人雲亦雲，聽別人說，跟著別人買的人，會慢慢減少。一些在國內旺銷一時的車，會走下「神壇」。
8. 北京二手車便宜的像廢鐵一樣，為什麼卻無人購買呢
目前國家對新能源汽車非常支持，在購車和後期養車方面會比燃油車更經濟。但是現在新能源二手車價格很低，沒人買。主要原因是相比燃油車，新能源車在二手市場貶值非常快。首先，新能源汽車的續航能力比較低，新能源二手車的評估標准也不完善，這也導致很多消費者不敢買二手車。再加上外界環境的影響，新能源汽車的續航里程也受到很大影響，尤其是冬季過後，新能源汽車的續航里程會直接減少一半。
買新車是挺不劃算的，但是二手車就不一樣了，大大降低了他們的置換成本。同樣的預算想體驗更高的配置和技術。這類朋友喜歡體驗車輛的高科技配置，但又不想增加預算，這樣會大大增加自己的經濟負擔。所以這個時候選擇二手車是一種折中的方式，既能體驗到同價位體驗不到的配置，又能省下一些錢。
9. 現在新能源汽車的銷量為什麼比不上燃油車，它有什麼不好的地方呢
這一電瓶車和燃油汽車的成本費的難題，這是個老調重彈了，老鄭之前也說過，電瓶車呢 它這一較為省，花費比較低，因為它也沒有污染，並且電池充電也較為這一劃算，折算到每千米的花費，它的確要比汽油車大一塊。不過你需要那麼比，要一定把全使用壽命的使用成本算進來，全使用壽命的使用成本，包括什麼呢，車輛購置的花費，上牌的花費。
新能源汽車是發展趨勢，不光解決了排出難題也解決了化石能源耗光等難題；新能源汽車必須處理：電池充電難題；整車質量的穩定性，檢修便捷，里程數這些要素。燃油車基本上不需要考量過多，給油便捷，檢修只需基本知名品牌挑選檢修的位置許多；新能源汽車糧食便是水電費，會省許多；車用汽油車耗油，要了解油錢。
10. 為什麼現在的人都不願意買車了是什麼原因造成的
現在很多人都不願意買車了，這是因為限行問題，還有汽車花銷的費用很高，還有就是很多地方停車比較困難，種種問題導致了現在很多人都不願意買車，因為它的利用率很低。
一限行導致很多人都不願意買車
現在社會由於環境污染比較嚴重，很多地方都推行了限行政策。買了車之後也只能放在家裡，利用率非常的低。還不如在上下班的過程中拼車方便。既滿足了限行的條件，也方便了我們的出行。所以現在很多年輕人在經濟條件允許的情況下，也不願意買車，認為買了之後放在家裡很少有機會能夠開出去，只是周末休息時候能開一開。如果遇到限行，也只能在車庫里落灰。
種種原因導致現在很多人經濟條件允許但是也不願意購買車輛，放在車庫落灰，而且花銷非常的高，並且利用率沒有達到很高，所以大家現在不願意買車了。