哈弗h6為什麼那麼便宜

⑴ 哈佛H6市面上非常多，為什麼被人認為是便宜車呢

隨著國產品牌的崛起，國產汽車也有了突飛猛進的發展，其中長城無疑是其中的佼佼者，哈弗品牌累計銷售即將突破800萬大關，其中哈弗H6更擁有近500萬的保有客戶，巨大的客戶群及口碑基礎當之無愧使哈弗H6成為最暢銷的SUV，有車的地方，就有哈弗H6的身影。

所以，我們哈弗H6的「神車」稱號，並不是浪得虛名，極高的顏值，豐富的配置，全方位的安全以及高效的動力，再加上哈弗多年以來對品質的渴求，並且售價合理低廉，因此成就了98個月的銷冠傳奇。所以雖然便宜，但不廉價！

⑵ 哈弗H6被人吐槽，銷量卻節節升高，這是為什麼

我覺得很有可能就是因為很多人對車都不是特別的懂，看到身邊的人買這個車，那麼就跟著也買一個。畢竟這個車的價格不是特別的貴，對於很多的打工族或者是上班族來講，是比較友好一點的。對於經濟條件一般的人來講，我們買車第一點就是看價格，然後再去看他的外形，車標，銷量，空間等等這些東西。

當然也有人投訴他有一定的問題，比如說他的方向機異響，再或者是離合器故障等等。但我認為這也是比較正常的，任何一輛汽車都是或多或少會有一點毛病的，他也不敢拍胸脯保證，說自己一點問題都沒有吧。畢竟這款車的價格擺在那裡，大家將就一下就算了。

⑶ 為什麼多傻子買哈弗H6買H6的人是傻子嗎

要說「國民神車」，除了五菱宏光以外最多人想到的可能就只有哈弗H6了，畢竟這款車曾連續多年穩居國內緊湊型SUV銷量冠軍的寶座。然而網上很多人卻覺得哈弗H6不好，甚至認為買這款車的人都是傻子，網友們想知道究竟為什麼多傻子買哈弗H6？

買哈弗H6的人並不是傻子，因為每輛車都會有自己的受眾用戶，有的人可能會認為這款車差得糊塗，但同樣也有會另外一批人會認為這款車真香。就像買轎車的人無法理解為什麼有人買舒適性差、油耗高的越野車；而買越野車的人也不理解為什麼有人買空間小、通過性差的轎車。
因此有的車雖然並不能滿足自己的用車需求，但這並不代表這款車就是垃圾，也不代表買它的車主就是傻子，這么多人買哈弗H6其實原因很簡單，因為這款車存在以下優點：

1、造型漂亮
哈弗M6是在哈弗H6的基礎上研發打造而來的車型，雖然車輛定位更加低端，但從造型上看並不會覺得有廉價感，車輛採用了大嘴式前進氣格柵、貫穿式尾燈等時下最流行的設計，並且整輛車造型硬朗大氣，能夠給人帶來不錯的視覺沖擊力。
2、空間寬敞
作為一款緊湊型SUV，哈弗M6的車身尺寸分別為長4664MM、寬1830MM、高1729MM，車身軸距為2680MM，這樣的尺寸符合緊湊型SUV的主流水準，雖然車身軸距比不上哈弗H6，但車內的空間表現還是不差的，後排和後備箱均能滿足家庭用戶的需求。
3、價格便宜
哈弗M6是一款以實用為主的車型，車輛的廠商指導價只需要7.19-9.29萬元，而且終端還存在3000-5000元不等的現金優惠，這對於預算有限的人來說是極具誘惑力的，大家只需要花不到十萬的落地價就能擁有一台顏值高、空間大且動力不差的SUV。

看到這里，相信大家對於買H6的人是傻子嗎這個問題已經有了全新的理解，我們可以不喜歡一款車，但請不要貶低這款車的車主，哈弗H6能夠賣得這么好，且在國內市場上存活這么多年就必然會有它的道理，想要買車的小夥伴還是可以考慮一下哈弗H6的。

⑷ 哈弗h6到底怎麼樣開過的人給個建議，能不能買

長城車主回答問題。

本人是忠實長城客戶，一輛長城M4，一輛H6。

先說M4，7年.13萬公里。除了雨刮器，電瓶，輪胎，後剎車燈，一個大燈燈泡外，一次也沒有壞過。

H6是18運動款（非缸內直噴）

優點:質量穩定，空間大，配置好，無異響，胎噪小，本人認為安全性也不錯

缺點:變速箱低速邏輯不太好，低速動力傳輸比較慢。新款缸內直噴發動機應該會比較好。

油耗:這個級別國產SUV其實都差不多。綜合油耗（看路況，駕駛習慣）9-11之間都正常。

建議:預算不那麼夠的情況下，不建議上這個級別的SUV。預算夠就無所謂了。至於大家總愛噴的油耗，其實跟預算息息相關。同級合資SUV，裸車至少也得貴六七萬

關於哈弗H6怎麼樣這個問題，我說實話肯定會被罵，或者很多人會說收了長城的廣告費之類的。

本人試駕過哈弗H6，哈弗F5，哈弗F7，哈弗H2，魏派VV7s，魏派VV5，這幾款車型我是重點試駕了魏派VV7s，質感很好，尤其是NVH做的非常優秀，其實這與長城扎實的做工是分不開的，為什麼很多人常說哈弗H6油耗太高呢？

哈弗H6油耗偏高是事實

哈弗H6油耗高，這也是一個真實的問題，不過大多數說的是老款或者2.0以上的車型，畢竟老款的發動機確實油耗高，而長城高端的車型又是以2.0t為主的，這就很清楚了，要不就是老款1.5t技術差導致的油耗增加，要不就是2.0t帶來的油耗，還有一個重要的原因是很多人忽略的，就是長城的車子自重普遍都比較重，為什麼這樣做呢？如果把重量減下來不是更省油嗎？而且可以降低成本啊，不是嗎？就像某資品牌偷天換日，其中利潤拿的不亦樂乎，這不好嗎？

哈弗H6市場口碑褒貶不一，是真的嗎？

這確實是一個好方法，但是消費者會願意嗎？用生命換來省油的方法你願意嗎？很顯然你也不會同意的，長城也不同意，因為這是關乎一個企業的口碑，比所有事情都要嚴重，相信很多人都清楚，一個中國品牌車企如果發生了問題會鬧的多大，而合資品牌就算再發生什麼事都會很快被淡忘。所以網路上各種抹黑自主品牌的事情多的看不過來，為了什麼，為了更多的市場份額，有人的地方就有競爭。

選車買車，你要記住，要相信你看到的，而不是別人以訛傳訛的，也許幫你物色 汽車 的人他自己都沒有開過車，你相信嗎？

新款與老款的哈弗H6有更多的不同

我試駕的哈弗H6有2015款和2019款的車型，這兩個車型給我最大的感受就是15年的車型確實動力比較弱，但是19款的車型明顯動力有所提升，油門也比較跟腳，不過在高速上80以後有點後勁不足，19款的油耗視路況不同，在8-10L左右，1.625噸的車型上算是正常的油耗水平了，肯定會有人拿CRV油耗來說和比較的，CRV車重1.506噸，相差了119KG，這119KG哪裡去了應該很明白了吧，而且就算少了119kg，CRV的油耗也少不了哪裡去的，視路況不同，百公里油耗7.8-9.8左右。

哈弗H6和CRV沒有可比性，因為價格根本不在同一級別，買一台CRV低配CVT兩驅舒適版落地19.2萬左右，低配哈弗H6自動舒適鉑金舒適版落地10.5萬左右，相距一台哈弗H6價格，這些錢用來加油10年都可以吧？雖然技術沒有本田好，但是用料哈弗H6肯定會更加的良心，畢竟CRV斷軸，哈弗H6是學習不了的。希望我的回答可以幫助到您，謝謝。

關注我，帶你觀看更多不同的 汽車 。

為了更好的討論本問，先簡單介紹一下作者：在下稀夫文字，哈弗h6車主，使用哈弗h6床車自駕游5年，西藏、新疆、海南、大東北......行程超過5萬多公里。

（作者哈弗在新疆）

我們來討論朋友二問：1，哈弗h6到底咋樣？2，開過的人給個建議，能不能買？

負責任的說，在下使用哈弗h6，前後時間達5年，一直從事長途自駕，除了輪胎換過，其他部件，沒有發生過任何問題。

說這個車子好，說咱國產車好，是因為其各部件，無論發動機，還是其他幾大件，在技術上都過了關。朋友 問「到底咋樣」？我覺得，僅向你說這個車好，質量一流，不能說明問題，得向你解釋一個重要環節，哈弗h6好在哪裡？

（作者以前自駕游床車方式）

我認為有兩點，哈弗h6車主們，基本上可以認同：1，精工，2，服務。

哈弗的精工有目共睹，朋友可以將哈弗和其他車輛進行一比，漆、鋼軲轆、前臉、內飾、配置、等等等等，它的質量，口碑這十多年來，早已將同等價格的合資車甩遠好多條大街。

（哈弗的精工有目共睹）

一人說好，可能有偏見，短時說好，可能因為喜歡。但，無數人說哈弗好，就是人心所向了，大家長時間說好，就是它的品質，已經得到了人們的信賴。

精工，車輛每一個部件的精益求精，是哈弗人的孜孜不倦精神表現。

（作者哈弗在新疆那拉提）

再說服務。

哈弗售後服務，是中國 汽車 工業里做的最好企業。哈弗跟蹤其所有銷售出去了的車輛，為用戶建立檔案，哈弗保修期長，費用低，車輛有任何問題，不需要用戶操心，4S店遍布全國各地。

我走西藏，車早已過保修期，到達拉薩，直接將車開到哈弗4S店，遞交資料，不需要多說一句話，電腦即列印出我的車保養情況，維修專員只是簡單問了車主的要求，即對車進行全面檢查，按程序更換機油、濾芯等等。結束，列印一份清單，價格明碼公示在大廳，沒有虛浮，不需要進行討價還價，單子上還會開出車主需要注意事項，哪些地方要注意，哪些地方，比如剎車盤，這會不需要更換，可以用，但，幾千公里路，車主回去後，得換。而後，將資料又輸入電腦。幾乎無微不至。

哈弗售後的一流服務，我認為是目前國產車家族裡面做得最好、最完善的，這點，哈弗人真為中國 汽車 做出了榜樣。

（作者車在可可西里）

朋友希望開過哈弗的人給個建議，這車能不能買？

你想，一台車，做工精良高於同類車輛，價格卻不高於別人，這台車的售後服務，又可以拿掉車主的後顧之憂，不買這樣的車，買什麼車呢？

另外一點，哈弗h6銷售一直名列前茅，常年第一，為什麼有這么多人買？你想想。

（作者車在遼寧連江）

一台車，如果稍有不好口碑，它的銷量便要打折扣。上面說到的兩點，精工、售後，對於一個車主而言，十分重要。車到你手上了，好使，無後顧之憂，真是福氣。一台不合適的車在手裡，那是燙手山芋，日子沒法過。

咱，實事求是說車，不是托，你放心。說這么多，哈弗公司不會給那個叫做「稀夫文字」的人一毛錢。

哈弗h6很好，不要猶豫，趕緊下單吧。

八年半了一直開著，沒啥大毛病，也沒覺得費油。2.0L的

最近長城的動靜弄得大，從魏老闆的《長城還挺得過明年嗎》，到成都車展的歐拉黑白貓，長城大狗，WEY坦克。

我看了好幾遍問題，確定不是行銷的軟文才決定回答。

首先，買車看需求。H6是城市suv，底盤什麼的都是山寨本田crv的，所以H6的優點有幾個，底盤設計優良，大空間，優秀的鈑金做工，還算不錯的內飾和足夠便宜的價格。

十萬塊買suv，在早幾年選擇不多的情況下，H6以上面羅列的優勢很快就獲得桿位，並且憑借先發優勢一直遙遙領先。

但問題也很快出現，基本上都是發動機和變速箱技術和相互間的匹配而致的高油耗。不論是早期的三菱和上一代的長城自己的發動機，還是韓國MOBIS的4AT和格特拉克的濕式雙離合，相互間的匹配都有問題，再加上哈弗在車身剛性和強度方面的重視而導致的車重過大，所以長城的油耗高和動力弱也就成為了顯學，基本上成為了長城的阿喀琉斯之踵。

魏老闆估計也很生氣，長城為此砸了大錢，新H6的發動機和變速箱的匹配基本可以說有了質的提升，車價也有所提高，至於市場的反應還不是太明顯，但現在的H6和老的H6基本上已經不是一輛車。

現在中國10到15萬的緊湊級suv已成紅海，各大國內車企紛紛發力，以至於合資品牌都只能在裡面分點殘羹剩水，原有車型不算，各色的pro，max，plus又投入了廝殺，新H6面臨著從未有過的激烈競爭。

新H6有著不錯的產品力，可以買，但消費者有著至少十輛車以上的選擇，從長安cs75plus的新潮到起亞智跑的老套。

自己試駕吧，感受重要。

網上黑哈弗的人不少，估計黑子佔多數。多年的銷量冠軍不是自封的，也不是路邊撿的，靠的是質量，靠的是售後，靠的是口碑！剛剛入手哈弗F7一個月，也是鼓足了勇氣才買的，事實證明選對了！記住一句話：勝出必有所長！

H6很好，性價比高。我買H6兩年多了，沒有什麼毛病，空間大，動力較足，可操控好。一直被人詬病的耗油量大的問題，其實不是那回事，兩年下來平均大約9個左右，能接受得了。

哈弗H6油耗偏高是事實！

60多個月的銷量榜首，可以說已經說明了一切問題，那麼，這難道就代表著，H6就不需要進步，坐吃山空就可以嗎？我們不能光看到好的一面，缺點也要吸收啊！這樣才能生產出更好的H6，國產車才能越走越遠！

說穿了，窮人太多，更高一級的CRV、榮放、途觀、昂科威等等，還沒有能力去購買這些車型，只能選擇H6，這個車總體來說性價比很好，空間、外觀、動力和舒適各方面綜合考慮在國產一系列SUV裡面都是不錯的選擇！

我們還不能驕傲自大到整天吹捧H6，有什麼就說什麼！

網上測評是有很多，大多都在說H6很好，各項數據都要高於其他品牌的競品車輛，這些數據是否准確，咱們先不說，如果他們說H6不好，就沖現在國人的自吹自捧，肯定會被淹沒在唾沫星中，所以，很多駕駛感受，我相信，很多測評人，是偏向H6的！或者說，有的是被充值的！

H6確實是同價位車型里邊性價比最高的車，開起來各項性能都是非常棒的！1.5T的發動機和7檔濕式雙離合變速箱在同價位里都是很不錯的配置。在市區里平順駕駛，油耗還是能接受的！完全可以日常使用。配置很高，安全性更是不錯，舒適性上H6做的也挺好。

標配一鍵啟動和無鑰匙進入都是很便捷的功能。更多具體的我推薦你可以去試駕試試看，應該也會覺得不錯的。

H6運動版1.5T，12000多公里，正常駕駛，高速市區，油耗10個不到，蠻給力的

作為長城 汽車 主力銷售車型，換代不久的第三代H6要想在新的一年裡繼續維持霸主地位，就必須補強現有陣容，光靠著 1.5T車型 顯然不足夠的，所以2.0T的上市也就在情理之中了。沒錯， 1.5T車型 確實銷量擔當，然而 2.0T車型 才是品牌拔高和品質感不可或缺的一環，也是整個車系裡的頂配。

正好，這兩個配置的車我都試駕過，結合我的試駕體驗來給大家說一說。

從外觀和內飾來看， 哈弗H6 1.5T車型和1.3T、2.0T是沒區別的，這三個排量其實很難從外觀看出來。仔細留意，2.0T車型尾部會有一個「2.0GDIT」標識，而1.3T和1.5T版本是沒有的。由於外觀、內飾和其它版本沒區別，對於哈弗H6我們已經寫了很多文章，所以，靜態體驗我們就不再重復了， 這次主要是來看看這台1.5T發動機的表現。

哈弗H6搭載的1.5 GDIT缸內直噴發動機是長城 汽車 採用全新技術平台自主設計開發的發動機，新款1.5T發動機型號為GW4B15 (老款1.5T型號為GW4G15B)，它採用了CVVL連續可變氣門升程技術，即可實現氣門升程與開啟持續期可變，通過優化不同工況下氣門升程及正時，提高發動機低速扭矩輸出。所以這台發動機的參數相當驚艷，相比於老款發動機功率提升了14kW達到124kW，扭矩則提升了75Nm，達到了285Nm。

哈弗H6 1.5T 的官方加速時間為9.7秒，這個成績其實不輸2.0T了。如果從我們的實測數據上來看，它甚至超過了 2.0T (2.0T 0-100km/h實測為11.48秒)。說到2.0T車型，成績雖然不好看，但實際跑起來你很難說對它不滿意，尤其在日常駕駛時，這台發動機越到後段你就越覺得動力儲備足，尤其當車輛滿載時跑高速它的這個優勢就體現出來了。

哈弗H6上市半年後，1.5T終於來了，毫無疑問這也必將成為哈弗H6的主打排量。它的動力表現確實更符合H6的定位，也更能滿足消費者在動力和價格之間的權衡。

而在今年1月11日，第三代哈弗H6的2.0T車型正式上市，新車最大的變化在於搭載了一台2.0T發動機，還增加了適時四驅系統車型可供消費者選擇，使哈弗H6的綜合性能再次提升。

設計解析：硬朗中加了點黑化

從外觀來看， 2.0T的哈弗H6與先期上市的1.5T車型並沒有明顯的差異，依舊是有稜有角、偏向硬朗的設計路線，主要改變就是在於細節上的黑化處理，比如亮黑的前中網和輪轂、質感突出的「高階灰」車身配色等，都是2.0T車型的專屬設計，看起來也更有頂配車型的樣子。

第三代哈弗H6是長城 汽車 全新模塊化檸檬平台首款車型，也是首款具備整車FOTA升級功能和5G擴展能力的燃油SUV，這些信息點相信大家都已經不陌生了；而對於消費者而言，最大的提高還是整備質量的大幅優化，以及車身尺寸的增加。

第三代哈弗H6的車身長寬高尺寸分別為4653 1886 1730mm，軸距為2738mm，相比現款車型，長寬高分別增加53mm、26mm、10mm，軸距提升了58mm，空間方面的競爭力更為充足，同時因為整車優化了車身結構設計，使用了更多的高強度鋼，第三代H6也成功減重了100kg，相當於一個成年人的重量，操控與油耗方面都會得到更好的改善。

內飾：層次豐富，配置更優

從個人角度出發，第三代哈弗H6的內飾設計才是我認為最大的提高，前衛且豐富的線條，高級的配色，全新的方向盤，以及兩塊碩大的多媒體屏幕，亮點眾多的同時仍然營造出了簡約的車內氛圍，給駕駛者帶來了更具檔次感的視覺體驗。同時我們試駕的這款頂配車型，在配置上也是不遺餘力，15萬的價格配備了座椅按摩、全景影像，自動泊車入位、自動循跡倒車，以及全套的L2智能駕駛輔助功能等等功能，配置很全，性價比還是可以的。

駕駛體驗：綜合實力更加全面

在目前的國產緊湊型SUV市場，搭載2.0T發動機的車型其實並不算多，同級的很多合資車型也都是全系搭載1.5T發動機，所以哈弗H6的這套2.0T發動機+四驅系統的動力組合，還是有著不錯的競爭力的。

同時這台代號為GW4N20 2.0T發動機，也是搭載了長城 汽車 的眾多新技術，比如12:1高壓縮比、米勒循環、38%熱效率、全鋁缸體等等，最大功率155kW，最大扭矩325N·m，數據層面也是不落下風，再加上博格華納的第五代適時四驅系統，綜合實力還是很強的。

在很多人眼裡，買車絕對不買頂配已經是一個定理了，但其實如果價格適中、配置又比較突出的話，買頂配也未必不是個好的選擇；比如這台試駕的這台2.0T智能四驅版，15萬的價格配備了2.0T+四驅系統，各種配置堆的比較高，整體來看其實並不算貴；如果你對動力和戶外駕駛有著一定的需求，那麼這台車無疑是個不錯的選擇，出色的銷量也是代表市場給出了充分的肯定，或許哈弗H6也不敢保證自己的銷量真能永遠堅挺，但目前來看，再堅持幾年或許沒什麼問題。

（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 王嘉逸）

⑸ 哈弗M6為什麼會這么便宜和H6比差在哪裡

哈弗M6為什麼會這么便宜，原因在於發動機與產品線規劃需求

長城哈弗系列SUV大多為平台車的換殼車，這點無需否認但也不用排斥；因為以H6平台打造的每台哈弗SUV都沒有在底盤懸架方面出現過問題，只要質量穩定且操控感能達到平均水平則沒有排斥的理由。平台化造成已經是非常成熟的成本控制模式，大眾 汽車 MQB、通用 汽車 Eii等平台不都是這么操作的嗎？下面了解一下哈弗M6核心「三大件」的第一件，參考結構圖。

該車車身尺寸為4649*1830*1705，軸距2680mm，尺寸等級為A+級大五座SUV，很顯然這一尺寸不會有很低的物料成本，尤其是高強度鋼的佔比為65%。懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸，很顯然這也是比較理想的懸架，且雙橫臂的運動姿態對非鋪裝路面的適應能力更強；對於SUV車型而言，理論上要比多連桿（ 3連桿）更理想。然而這台車的指導價卻僅為6.6~8.2萬，價格是不是有些低了呢？

關鍵問題-變速箱與配置

平台相同則製造成本相當，體現差價的方式則只剩下兩大總成與配置的懸殊；而哈弗品牌的城市SUV大多使用同款變速箱，為長城與德爾福合作研發的7擋濕式雙離合。這台變速箱可承受最大450N·m的輸入扭矩，離合器採用濕式類型、摩擦片用6910型博格華納高端片，前進擋還有7個，在入門級的SUV中尚無能超越這台變速箱的選項。所以 汽車 的核心總成（第二件）變速箱也不是哈弗M6定出低價的原因，那麼只有減少些配置才能控製成本了。

事實也確實有這一因素，比如老款M6旗艦版為8.6萬，新款旗艦版為8.2萬，4K的差價決定了缺少側氣囊與氙氣大燈。而如果用M6對比H6旗艦版的話，數萬元的差價則減少了頭部氣簾、全景天窗、全景影像、自動分區過濾空調以及部分L2級自動駕駛配置等，這些配置成本還是相當高的，所以綜合價格縮減配置是降低M6價格的核心因素之一。不過M6綜合價格分析其配置水平，客觀的評價仍然是合格的。

核心差異-發動機

長城 汽車 研發的1.5T發動機有兩個版本，分別為初代逆向研發的4G15B型多點電噴1.5T，以及全新一代自主研發的4B15系列的缸內直噴1.5T。且不論兩台機器在物料以及製造工藝對成本的影響，看一看動力參數即可明白為何定位差異如此之大。

兩台發動機的扭矩儲備差異巨大，而大扭矩是實現低轉速大馬力輸出的關鍵，因為馬力的計算方式為【（轉速 扭矩 9549） 1.36】。在同樣2000轉時，4G15B只能輸出60PS的馬力，而4B15A則能夠輸出82馬力，馬力越大則加速感越強同時車速越高，在需要的馬力相同時4B15則能以大扭矩低轉速的低油耗狀態運轉。簡而言之為裝備4B15A發動機的哈弗H6動力體驗更好，在不刻意體驗動力時則更節油；而裝備4G15B發動機的哈弗M6，其特點為動力平平且油耗偏高。

總結：哈弗H6的真實起售價跌落至9萬左右，這台車的品質已經成為參考標准；那麼技術水平明顯落後且性能差油耗高的M6，這台車想要體現出性價比則必須拉開差價，否則消費者為什麼不略增加預算選H6呢？這就長城哈弗精明的產品線規劃，H6是薄利多銷，而M6以製造成本更低的4G15B發動機定出更低的價格實現「薄利PLUS多銷」；哪怕這台車的成本高會造成虧損，但只要銷量達到一定節點後則能夠扭轉為盈，因為研發成本會在這一階段逐漸抵消，盈利只是時間問題，所以M6的價格才會如此之低。

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相同配置終端價也就差2萬。

1動總，H6現在用是三代機就是TDGI的，M6是二代機TCI的，價格相差4-5000了。相匹配的變速箱也對應下降價格。

2底盤，H6的是升級後的，M6幾乎是第一代的。H6是電子手剎+ESP+EPS。M6這三樣都沒有。價格相差3-4000。

3.內飾方面，安全氣囊數，內飾件軟包覆和硬塑料，揚聲器數量，大屏的職能4G功能等相差了5000了。

3.外飾方面，前後保，前後燈都是簡單低成本設計，車身重量輕了，尺寸沒有變小，說明車身剛度下降了。輪胎也變小了，輪輞也朝低成本做了。大約相差2-3000。

哈弗為了保住SUV市場地位，推出低價車，低價車也是低成本設計車。

官方的說法是滿足不同客戶需求。

很高興回答你的問題！哈弗M6 比哈弗H6便宜三萬余大洋，要想弄清M6為什麼會便宜這么多，就得搞明白它與H6的差別在哪裡，然後就會一目瞭然的得知M6低價的原因了。

哈弗M6：售價：6.6萬元，與哈弗H6相比，發動機不同，配置簡單一些，其他都一樣，中國性價比最高的SUV，沒有之一。

哈弗M6為什麼會這么便宜？和H6比差在哪裡？

哈弗M6的指導價是6.60萬—8.20萬；哈弗H6的指導價是9.80萬—14.10萬，價格相差不可謂不大，著實讓人感覺很驚訝。

我認為：雖說車型不一樣，有價差很正常，但相差3萬多，確實有點大。表面上看是車型不同造成的，實質上隱藏的是營銷策略和利益的交織。

有接觸哈弗 汽車 的朋友都知道，哈弗車型太多，同一個車型配置有十幾種，不僅消費者難以分清，有時連銷售人員都搞不清楚。

復雜的車型分類並不都是熱銷品種，並不能帶來銷量的大幅提升，相反可能因為繁雜，讓消費者難以決定。精簡車型結構隨之而來。

那麼，多餘的車型如何解決？產品下沉就是一條出路。

看得見的差異

了解哈弗 汽車 的都明白，M6的前身就是H6，新瓶裝老酒而已，價格相差大，體現在車型比較上。

1.核心部件的差異。既然M6是老款H6的延續。最明顯也是最核心的差異就是發動機的區別。發動機M6採用的是多點電噴，而H6採用的是缸內直噴，這兩種不同的方式，顯然缸內直噴的技術更先進、汽油霧化效果更好、燃燒更充分、排放更達標、動力效率更好，導致的結果就是H6相對更省油、動力強勁。

2.配置被吊打。盡管師出同門，但M6的配置真是差了一大截。最高配的M6的還趕不上H6最低配的。比如一鍵啟動、定速巡航、電子手剎、電子駐車、LED、全景天窗等，這都是H6的標配。M6唯一值得說的亮點，就是車身尺寸比H6大了那麼一丟丟，車身長了49mm。

以上都是可以通過車型對比，就可以體現出來的，確實價格相差這么大，也是有因可循，有據可依。

看不見的差異

把老款H6的技術延續下來，打造M6作為車型新的序列，還有其他方面的考量。

1.營銷策略的轉變。眾多車型的出路在哪？如何讓老舊產能和技術繼續發揮作用？

下沉產品，豐富產品線就是一個好的方法，將老款的H6改頭換面，下沉市場，拉低價格，不僅能解決問題，形成競爭優勢，還能擴大哈弗品牌影響力。 兩者兼得，何樂而不為！

2.佔領空白市場。6—8萬元的市場競爭不是太激烈，市場潛力很大。相比較而言，M6有很強的競爭力，將近中型車的車身尺寸、空間夠大、價格便宜，在同級別車型中， 罕有對手。

月均10000台的銷量就是最好的證明，具有其他合資和國產品牌無可比擬的優勢，提升性價比、 空間和實用性車型的門檻和下限，讓更多的消費者可以進行選擇。

3.可觀的利益市場。對大多數個人或家庭而言，十萬左右的車型是主要的考慮對象，這取決於經濟實力和自身條件。而市場上十萬左右的車型，無論國產還是合資品牌，要不就是低配乞丐版，要不就是車身尺寸較小，實用性不強，性價比都不高。

然而，M6的出現，車輛大小、空間大小、性價比都是比較符合市場需要，滿足消費者的需求。二者的完美結合，讓M6在6—8萬的價格區間，猶魚得水，月均10000台的銷量，著實給哈弗品牌帶來了不小的實惠和可觀的利潤。

結語

雖說兩者是一奶同胞，師出同門，但畢竟是不同車型，技術、配置都有差別，價格有相差，也是必然。

同時，我們也應看到這種換湯不換葯方式，更多的是一種營銷手段，更多的是出於追求利益最大化的使然。

我是聊車說車品車，個人觀點，僅供參考。

作為 汽車 行業從業者，告訴你M6就是老款H6改了外觀鈑金件和部分內飾零件，底盤等80%的零件借用H6。所以成本相對新車已經很低了。

而且哈弗H6年銷30多萬台，當它前兩年累計達百萬台的時候，設計費，模具費，外購零部件費用基本被摺合完了，就是賣一台賺一台。

M6主要目標客戶是三四線城市，所以他主打性價比，而且也得到市場認可。

如果你對第一代H6很了解的話，那你就一點也不覺得稀奇了。

M6很明顯就是哈弗H6早期的生產平台，進行了一系列升級演化而來的一代車型。

這就好比很經典的一代手機在火爆了兩年後開始降價銷售一個道理。

因為這個平台售出的 汽車 數量實在太多，也是可靠的一個平台，當研發設計以及投入成本這些前期投入非常高昂的成本被完全攤平以及收回來的時候，這個平台就有了降價理由，最多的就是人工成本與原料成本，其實是比較便宜的了。

我記得H6大概是在2011年左右登場銷售，那時候的車型還主要以2.0自然吸氣為主，另一個就是手動擋為主，當時的售價應該是9.98萬起步。歷經了7年以後，衍生出來的哈弗H6的系列車型已經多到恐怕魏建軍都開始數不清了，據有關資料顯示已經達到了近70個型號。

因此徹底的該名換代是非常有必要的了，而哈弗M6不管從動力總成、內飾還是底盤很明顯都沿用了第一代H6的基本框架，外觀和內飾進行了優化升級。但是價格也便宜了3-4W來到了6-7W的區間，瞬間變得非常有性價比了。就像一款3000元的爆款手機在上市一年後一般售價會低於2000元一個道理。東西還是那東西，就是便宜了。

當然，也請你去體驗一下新款H6，那是全方位升級，從外觀到內飾，以及變速箱動力總成，底盤調教，完完全全可以說得上是全新換代車型了。體驗感受已經比之前的H6上升了至少兩個層級，因此這樣的市場定位也是很合理的。

我一朋友昨天剛剛提的新款H6，裸車十萬，辦齊12萬，真的很巴適！安逸的不得了。相比之前的老款H6的，完全不是一個體驗啦，脫胎換骨車型，已經直追甚至早年那些20萬級別遙不可及的車型了。 對於一款總銷量突破300萬台車來說，爆火還是有理由，平民的價位，飛機的配置，法拉利的後尾排氣，保時捷的質感，寶馬的操控，賓士的舒適，關鍵價格只要10萬塊呀，哥們兄弟，還能不能讓人驚喜點呢？

不要看M6便宜那麼點，我覺得有錢還是買新款H6，加幾萬塊真的舒服太多了。

哈弗M6： 指導價6.60-9.29萬，最低八萬以內可以購買得到

哈弗H6： 指導價9.80-15.49萬，最低落地價格9萬左右，不過是二代車型。

預算在八萬以內的可以選擇哈弗M6，預算在十萬左右的可以選擇哈弗H6。

哈弗M6是老款h6的換殼車型，三大件以及內飾平台都是直接套用老款哈弗h6的東西。

可以把M6看做是H6的入門款車型，別的車型都是把入門款與新款聯合在一起，而哈弗應該是將入門版單獨拆分出去，成就了現在的哈弗M6。

哈弗M6：長寬高分別為：4664x1830x1729mm，軸距2680mm。

哈弗H6（三代）：長寬高分別為：4653x1886x1730mm，軸距2738mm。

哈弗H6（二代）：長寬高分別為：4615x1860x1720，軸距2680mm。

三代哈弗H6的空間要比哈弗M6明顯要寬敞一點，不過二代H6的話，軸距與哈弗M6一致，不過空間感覺與M6差不多，甚至可能還要小一點。

哈弗M6：全系都是搭載的1.5T發動機，最大功率150馬力；

哈弗H6：有1.5T（高低）與2.0T（高低）四種動力可選，其中

1.5T（低）最大功率150馬力，1.5T（高）最大功率169馬力，

2.0T（低）最大功率211馬力，2.0T（高）最大功率224馬力。

動力方面H6要比M6動力強勁，哈弗M6應該就是用的老款H6的發動機，所以與H6的低功率發動機的馬力一樣。

哈弗M6：目前在售的有19款與21款，共10款車型可選

哈弗H6：目前在售的是21款，共30款車型可選

哈弗M6的作用就是：作為一部相對低門檻的入門替代車型面向消費者，吸引消費者注意，對於那些預算不足卻又想買哈弗 汽車 的人來說，哈弗M6無疑是很好選擇。

希望我的回答能幫助到你，祝願你行車安全，諸事順利！

我是【木子車圈】，個人觀點，僅供參考，關注「木子」，一起 探索 汽車 世界！

哈佛M6就是老款哈佛H6微改外形的版本，哈佛M6和新款H6的底盤是一模一樣的，除了內飾和外觀不同外，最大的區別就在於，發動機和變速箱。

新款哈佛H6發動機扭矩更大（更有勁兒），也更省油，爬山上坡這種路段更自如。新款哈弗H6的油耗在7.5左右。而M6的油耗在9.5左右。

哈弗M6相對於H6性價比更高，車身結構和零部件經過10多年的市場考驗也完全成熟，並且配件價格更低，自然維修成本也更低。

如果不在乎外形和這點兒油耗差距的話，個人更推薦買哈佛M6，因為性價比高，技術更為成熟可靠。

如果在西北高海拔多山地區用車的話，還是推薦哈佛H6，駕駛感受會更好一點。哈佛M6在這些地方使用會感覺力不從心，沒有勁兒。

哈佛M6為什麼這么便宜？和H6比，差在哪裡？首先，我們要先弄清楚哈弗H6和M6的關系，在這之前，我們要先了解一下哈弗H6這款車型的發展歷程。第一代哈弗H6是在2011年上市的，可以說絕對是哈弗 汽車 旗下最重要的一款SUV車型，正是由於這款車型的熱銷，成為爆款車型，才帶動了哈弗 汽車 旗下的其他車型的銷售。當時有2.0汽油版和2.0T柴油版兩個版本車型，其中汽油版售價區間為8.88 16.28萬；2.0T柴油版的售價區間為12.18 14.18萬。

接下來，一直到了2017年，全新一代哈弗H6上市，也可以說是第二代哈弗H6，一共推出了兩個動力版本車型，售價11.88 14.68萬，其中最明顯的變化是動力總成上的變化，增加了2.0T+7速雙離合變速箱，可以說這一代的哈弗H6，正式由於有了這套動力總成的加持，使得H6在動力上的提升相當明顯，進一步提升了產品競爭力。

而繼2017年的第二代哈弗H6上市之後，H6幾乎每年都會進行升級改進，隨時根據市場最新需求，不斷改進優化自身產品力，保持競爭力。例如在2018年，推出了哈弗H6冠軍版，推出了1.5T和2.0T兩款動力，共7款車型；同事加入了哈弗智能互聯3.0系統。在2019年，推出了哈弗H6運動版車型，而且排放標准都達到了國六排放；同年，全新哈弗H6鉑金版上市，在外觀內飾設計上更加合理成熟，品質也得到了全面的提升；之後還增加了一款H6的GT版車型上市，更全面豐富了哈弗H6的車型陣營。

從以上簡單介紹關於哈弗H6的車型演變發展歷程，就大概能了解到哈弗H6與M6的關系了。其實所謂的哈弗M6，其實就是第一代的哈弗H6車型，也就是2011年上市的哈弗H6車型。也就是說，目前的哈弗M6車型的技術，已經是很多年前的技術了，而目前的全新哈弗H6，都已經換了幾代產品車型了。所以，哈弗M6與目前的H6的關系，產品代差上來說，哈弗M6已經是H6的爺爺輩的車型了。

那麼，無論是從兩個車型的平台技術，動力總成和底盤技術等核心技術方面，哈弗M6與H6的差距肯定相當大了。即使是相比目前其他品牌的同級別車型，哈弗M6從核心技術上來說，已經沒有任何的優勢了。那它靠什麼還能夠立足於市場呢？那就只能靠價格優勢了，這就是為什麼M6的價格這么便宜了，要比目前的H6要便宜了好幾萬。另一方面，也是靠著H6多年來累積下來的消費基礎和相對成熟可靠的老平台，老技術；加上價格便宜，還有不錯的的性價比，換種方式，改個車型名字，繼續讓爺爺輩的H6發揮余熱了。

綜上所述，哈弗M6從本質上來說，其實就是第一代哈弗H6，只是它換了個車型名字，憑借著便宜的價格和不錯的性價比，繼續發光發熱而已。但它與目前全新的哈弗H6相比，已經是相差幾代產品的差距了。但是，對於只專注與SUV領域的哈弗 汽車 來說，也是不會輕易放棄掉這成熟可靠的老款H6的平台和車型的，它可以與現款H6在價格上形成組合拳，在市場上搶占更多的市場份額。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

⑹ 很多人說買了哈弗H6就會後悔，為何銷量還會如此之高

隨著社會的不斷發展，我們的生活水平越來越高。在過去，交通不是很發達，沒有人願意出遠門，畢竟在路上需要花費大量的時間；但是現在，馬路上的車是越來越多，可以肯定的說車的存在極大地提高了大家的生活質量。相信對車有過研究的朋友都知道，汽車的種類有很多，大家可以根據自己的需求購買。很多人都說買了哈弗H6後就會後悔，但是它的銷售還是很高，這是什麼原因導致的呢？接下來我給大家分析一下：

最後，每種車型不可能滿足所有人的要求，它肯定有自己的優點和缺點，這個需要大家自己去調查、摸索。哈弗H6自然也是這樣，小編喜歡的是它的外觀，大氣、穩重，同時又不缺乏運動性。當然了，以上只是我個人的看法，小夥伴在選擇車的時候，還是要多體驗一下！

⑺ 最便宜的第三代哈弗H6，值不值得入手

在國產車里，哈弗H6絕對堪稱為「神車」，多年來哈弗H6一直立於不敗之地，而且向來最低配都是走量的車型，那麼第三代哈弗H6的最低配到底怎麼樣呢？還值不值得購買呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 哈弗H6有什麼優點為什麼這款車會受到平民的青睞

價格比哈弗還低的也有，只不過現在哈弗做到了幾十個月都是銷量冠軍，這款車三代裸車價最低也到了十一萬多，不便宜啊，優惠力度大的是二代，而且它的市場老闆們有錢，所以我的哈弗h6自動冠軍版15萬，對於他們說是便宜車，對於我們夠用了。

既然是全新的動力匹配，油耗肯定就是重點，全新H6Coupe的油耗用汽車管家APP進行測試，評論油耗為6.54L/km，部分車主用小熊測試，也都保持在7-8個左右，H6Coupe擺脫了節處理不完美，車門縫隙稍微偏大。同時就導致了隔音效果不好，折磨耳朵。低配版的動力也偏弱，結果就導致起步肉。當然捨得踩油門就不說了，結果又會非常耗油。

⑼ 哈弗M6相比H6賣得很便宜 ，它們差距在哪裡

哈弗M6相比H6賣得很便宜 ，它們差距在哪裡？

國內品牌SUV有這樣的「上帝」，他的名字並不大，銷售不在最前沿排名，但它也是全年到第10次的穩定。此外，相同的是一個緊湊的模型SUV，這款車已經超過H6，力量和H6是相似的，但他的入口價格只有63,000！這不是最便宜的SUV嗎？這個「上帝」是Haval M6，4649/1830/1705MM體型比家庭兄弟H6大。 M6面部形狀的外觀和H6轎跑車有幾個點，使用6面煙熏黑色空氣格柵，身體側D柱的側面熏制汽車頂級懸架效果，這更受歡迎。可能是輪胎很小，而M6積分骨架很大，但動量總是一點點。

H6可以以1400-3000 rpm的發動機速度輸出285n·m的最大扭矩，而M6可以輸出最大扭矩210n·m，即H6是加速，燃料消耗，技術。它比m6好。在底盤中，M6是機械液壓動力轉向，盤式制動器，手動制動器停車和H6使用電子提升，通風盤式制動器，電子停車，可以說高於M6而不是M6。輪胎的規格是235/60R18，M6是225/65 R17，Haver H6輪輞較大，輪胎更寬，動量更強大。在配置中，M6進入版本幾乎沒有輔助控制配置，H6具有驅動模式切換，發動機啟動和停止，自動停車，方向盤變化，3.5英寸LCD儀器和兩個USB介面，轉向輔助燈，以前的鹵素霧燈等。剛剛開玩笑，M6的6MT和H6是10,000，內部配置為10,000，另一個機箱超過10,000件，M6和H6為3100萬元。羊毛在羊，一分錢，商人不能虧本「製造慈善機構」。但隨後回來，無論M6還是H6成本，他們的銷售可以解釋一切。

⑽ 為什麼哈弗h6suv比其他越野便宜

國產的SUV中，H6不算便宜啊，奇瑞瑞虎，吉利全球鷹，力帆的X60。這些純國產的都比H6便宜。比亞迪S6、中華V5也和H6差不多。
但H6比合資的便宜，第一進口的零件基本很少了，都是國產的零件所以便宜。第二自主開發的沒有合資車型的技術轉讓費，第三看看4S的服務就知道了。比合資的差多了。第四長城汽車是民營企業，成本控制的比較好。