高鐵快餐為什麼那麼便宜

『壹』 高鐵站上的肯德基麥當勞之類的價格和外面比是一樣的嗎

國內所有在機場，車站開的肯德基，麥當勞的價格與市內普通店不一樣，價格要高些，同時這些店有的優惠券還不能使用。

有很多快餐店，真功夫、肯德基、麥當勞等等。如果要是覺得人太多就在地鐵出口那層吃。時間緊的話，可以到候車大廳樓上去吃。沒吃過，不知道貴不貴。不過，上海火車站里的肯德基就沒有漲價，只是優惠券不給用吧。

無論在什麼位置吃兩家的價格都不改變。而且其它吃的東西只要一進機場內部銷售的價格會高很多。所以這樣對比全國統一標價的肯德基，在機場的性價比是比較高的。

另外如果在機場想吃飽，要麼自己帶吃的也可以吃方便麵，或者選擇吃麥當勞肯德基。用戶出門之前如果要坐飛機應該准備點吃的，機場內很多東西價格和本身的價值不相等，所以在臨行前可以自己備好食物。

大家出門之前如果要坐飛機真應該准備點吃的，不是因為咱沒錢吃那「天價」的東西，我覺得真不值得，因為那東西價格和它們本身的價值不相等。真不知道為什麼定價那麼高，我覺得這樣會直接影響銷售數量的。

『貳』 高鐵上的一份盒飯要65塊，飯賣的這么貴合理嗎

肯定是不合理的一件事，高鐵也好火車也好，東西都是比較貴的。這樣的價格也的確讓旅客們感覺到難以接受的，在火車上還好一些，最起碼能夠泡上一桶方便麵吃。不過在旅途中吃泡麵，根本就不能吃飽，就更不要說能不能吃好的事情了。火車餐廳的食品，相對高鐵相比還是比較便宜的。

『叄』 火車上的盒飯難吃又貴，為何不做的物美價廉

火車上的盒飯難吃又非常貴，之所以會做不到物美價廉，是因為火車上的盒飯就是為了盈利，選取最低的成本多賺的錢

『肆』 高鐵的快餐一再降價，為什麼仍舊很少有乘客願意吃

隨著我國的網路設施不斷完善，為人們出行提供了很大的便利，而且在一些長途的交通工具上面還有賣餐的，但是我們可以發現，高鐵的快餐一再降價，那麼為什麼有很少的乘客願意吃呢，下面我來具體分析一下。

所以高鐵上的快餐一再降價，仍然有很少的乘客願意去吃，主要有以上兩方面的原因。雖然現在很多交通工具都很受人們的青睞，但是在一些交通工具上的飯菜是不被人們所認可的。

『伍』 高鐵15元快餐新規定

近日多名網友爆料稱，乘坐高鐵在飯點購買15元盒飯時，被餐車服務員告知此前「不斷供」的15元盒飯「賣光了」。北京青年報記者檢索發現，2015年1月1日開始實行的《鐵路旅客運輸服務質量規范》的「餐飲經營」中明確規定，高鐵上「供應品種多樣，有高、中、低不同價位的預包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品，2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供。」
對此，12日晚，北青報記者以旅客身份致電12306客服熱線獲悉，該規定自2017年1月1日起不再執行，「列車上可以賣15元套餐，也可以不賣，且15元套餐售完即止，中途不再補給。」（北青報記者張雅）
【相關報道】
「舌尖」上的高鐵，價有所值嗎？
據參考消息網2016年1月報道，針對15元的高鐵盒飯，人們主要將焦點放在兩方面上：1、是否能買到；2、是否能下咽。
焦點一：15元盒飯是否藏著賣？

不久前，有網友稱15元的盒飯有時買不到，懷疑乘務員刻意優先推送價高的盒飯。
記者在G138次高鐵上體驗了一把高鐵盒飯，據了解，這趟列車上65元的盒飯只有杏鮑菇雞肉套餐；而45元的盒飯種類就明顯豐富多了，紅燒肉、牛腩、辣子雞任君選擇。記者上前詢問是否有盒飯時，乘務員則首先拿出了40元和55元兩種價位的盒飯讓乘客選擇，如果沒有特意詢問是否有更便宜的盒飯，他們幾乎不說還有15元的盒飯，但如果乘客堅持，她們會拿出15元的盒飯來。
鐵路工作人員稱，不同線路、類型的車次對盒飯品類的選擇需求是不同的。比如，上海至四川等方向的列車務工旅客較多。因此，15元盒飯配比佔45%以上。而上海至北京、溫州等地的列車，商務旅客較多，因此15元盒飯配比在25%左右。
此外，冷鏈盒飯的保質期為24小時至72小時，加熱2小時後便不建議食用。廣九客運段經貿公司銷售部負責人說：「為了降低退損率，乘務員不會藏著賣。因為所有的盒飯都賣掉才是利潤最大化。」
焦點二：高鐵盒飯是否質次價高？
記者采訪發現，旅客對鐵路盒飯吐槽較多的是「又貴又不好吃」。如果說15元盒飯的質量與市場同類產品相仿，那麼，30元至99元盒飯是否存在質次價高的問題？
北京京鐵列車服務有限公司生產副總監詹冰說，盒飯產品會根據季節、線路的不同特點提出研發計劃，再通過上車小批量試銷後確定初步成本、批量生產後最終定價。
上海華鐵旅客服務有限公司副總經理潘強告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類、數量、品質各不相同，「質次價高」的盒飯旅客不會買，賣不掉損失更大，因此，「不受歡迎的盒飯將進行調整」。
廣九客運段供應高鐵盒飯的公司銷售經理說：「公司賣給廣九客運段的盒飯，35元盒飯的采購價格為21—22元，45元盒飯的采購價格為28—30元，60元盒飯的采購價格為40元左右，加上人工、倉儲、配送等成本，利潤其實並不高。」
馬斯洛說人有五種層次的需求，如階梯一樣從低到高。這個理論套用在春運上，返鄉的乘客們也有幾種需求，先是有票，再是有座，再是坐得舒服，然後才能輪到有吃的，吃得好。過去很多年間，人們的精力都用著排隊搶票上，都在被擁擠污濁的乘車環境所擾，很少考慮到吃飯問題，甚至一路餓到家也沒什麼大不了的。如此看來，盒飯成為春運焦點這事兒本身是可喜的。
那麼問題來了，為什麼人們對於所謂的「15元平民價盒飯」如此較真呢？鐵路部門提出15元盒飯不斷供，不僅僅是一份對旅客的誠意，更需要一諾千金的兌現。民以食為天，乘火車出行的人，層次及收入水準各不相同，因而在火車上對盒飯檔次要求也就不同，作為大眾化交通工具火車，理應提供價格及檔次不同盒飯。
高鐵盒飯為何就這么貴？

目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經營，主要以自營模式和招投標模式為主。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛生，但顯然與開放市場的理念不甚相符。
10個蒸餃60元、1碗面條88元、3份餃子190元??其實不只是高鐵盒飯，機場餐廳的虛高價格也一直是人們吐槽的話題。去年，影星劉曉慶、導演馮小剛都炮轟過天價機場面條，引發公眾熱議。
除了機場，高速服務區也常年背負著「高價特區」的輿論形象。浙江省政府門戶網站曾做過一期「高速公路服務區情況調查」。結果顯示，大眾對服務區的停車和商品、餐飲以及汽修價格反映較為強烈。其中，認為商品、餐飲價格較高、太高的約佔95%。
為何餐館一開在機場、服務區等地，就貴得離譜?其一，這些地方乘客並無太多選擇，餐館不愁旅客餓了不來吃；其二，乘客行色匆匆，即使餐後發現不值，為了不耽誤行程往往也只能就範；其三，房租等投入高。實際上，機場餐廳「天價餐」等新聞早已層出不窮，當然也有一些整改，但大多不過是讓「天價」明碼標價而已。
有觀點認為，機場、高鐵等餐飲的價格比外面高一些很正常。以高鐵為例，目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經營，主要以自營模式和招投標模式為主。如中國鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛生，但顯然與開放市場的理念不甚相符。高鐵盒飯的質次價高也有可能與此有關。
其實，鐵路部門完全沒必要如此大包大攬，定好標准把好質量關，其它的交給市場解決，充分競爭才是促進服務不斷優化的動力源泉。高鐵的高速、高端、高價，都決定了高鐵在整個鐵路客運體系中，屬於最充分市場化的部分，包括盒飯在內的車上服務，都有望按照市場供求關系，實現市場化定價。
但中國的國情決定，公共輿論慣性地認定鐵路壟斷經營，無法通過市場定價，因而必須由相關行政部門統一定價，才可能保證公眾利益不受侵犯。這也是輿論始終盯著高鐵盒飯價格不放的原因。
在國外的一些機場和列車上，餐食基本可以做到同城同價，品質也較有保障。所謂同城同價，是指某省級行政區域內的所有服務區的重點商品和服務的價格執行同一價格區間。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示：「同城同價無論對於鐵路還是機場都是提高的方向，需要引入市場機制充分競爭，公開招投標制度，站在旅客角度上挑選供貨商。」

『陸』 為什麼高鐵上面的盒飯能賣到40元一份，每份成本是多少

導語：為什麼高鐵上面的盒飯能賣到40元一份，每份成本是多少？

隨著經濟的發展，我們也是發現了我們現在的出行是越來越方便了，不僅僅是有火車，還有高鐵，對於高鐵已經是疏通到了各個城市了，對於我們的現在的日常出行大部分人都是選擇高鐵出行，那麼為什麼會這樣說呢？其實原因也是很簡單，對於高鐵的速度是比火車快很多的，像是有些時候我們節假日想要出去遊玩，或者是有些時候需要出差的時候，也就能夠節省下來更多的時間，而且在乘坐高鐵的時候，也是發現高鐵的環境是會比火車舒服很多的，座位也是會更加舒服一些的。

對於一些作過餐飲行業的人更會知道在這當中的原成本是多少了，成本可能會比我們去快餐店的成本還要低的，但是在這里我們並不能夠只看這些成本，像是快餐店的話，他們也是會將自己的店租加進成本當中，那麼在高鐵上自然也是需要將一些成本加進去了，像是高鐵的運營是需要成本的，維護也是需要成本的，機組人員的服務等等，這些都是加進去了的，而且這些費用也是不少的，雖然說這些也是會加到車票當中了，但是盒飯當中也是一個附加的服務。因此對於他們來說還是會將這些成本加進去，如果你消費的話，那麼他們自然是能夠賺到一些的，如果你不消費的話，那麼也是沒有什麼所謂的。

『柒』 在高鐵站里的餐館吃飯，為何相比在外面吃要貴很多

因為高鐵站裡面的商戶租這個地方的房租都特別的高，所以這邊吃飯當然會比外面貴很多。

『捌』 動車高鐵盒飯賣到60元/份，合理嗎

能合理嗎？又貴又難吃，和街攤小店10元一盒的盒飯簡直是不能比，即經濟又實惠，然而，你不是坐在大排檔、街頭夜攤里吃飯，你是坐在高鐵上，陸地上最快的交通工具上，與你身份、列車服務、高效出行應該是成正比，吃頓60元的快餐，有什麼不值得。人是鐵，飯是鋼，一頓不吃餓得慌，出門在外，別餓著肚子，別上火，比什麼都重要。你認為不合理的話，可自備食品充飢，沒強求你非得買60元一盒的盒飯，20元一瓶的啤酒，就像進高擋飯店一樣，坐高鐵就得享受對等服務。

只要存在這個價位，就有它的合理性，別吹毛求疵了。壟斷行業賣壟斷食品，歷來如此，要學會適應各種復雜而又不合理的局面， 社會 上不合理現象多去了，要學會適應，適應，再適應！

祝旅途愉快！

怎麼說呢。關鍵是看想吃不想吃，想吃，60塊/盒也不貴，不想吃，10塊/盒也貴。

現在，不要以為地鐵上吃飯才貴，去年5月份的時候，去大連伊甸園參加療養，坐的是飛機，中途在湖北十堰機場轉機休息，因肚子餓，去機場裡面的一個小牛肉餐館吃了一碗牛肉麵，50元/碗。這大半輩子第一次吃那麼貴的一碗牛肉麵，而且半飽都不到。

怎麼說呢，願打願挨吧。

這個問題出發點不同，答案也不同，所以也不存在合不合理，站在我們老百姓角度，肯定不合理，因為確實太貴，菜品菜量均很少，對於普通老百姓來說，從廣東到河南，票價600，佔了月工資1/10左右，如果車上一頓飯都60元，又佔了票價1/10，確實不劃算，不合理，當然有錢隨意，畢竟吃60元的還是很少數，但是站在高鐵快餐經營者角度看，價格肯定是合理，因為受空間和特殊條件限制，價格肯定不可能和市場一樣，況且如果真是10幾塊錢一份，銷量肯定大，高鐵也沒有太多的空間帶這么多快餐

這看從哪方面來說，合理不合理，我們常說的，存在即合理。
一、你說不合理，高鐵很委屈。
說實話，動車和高鐵中的盒飯賣到60元一份，對於普通百姓來說，確實是貴，因為他們會跟他們自己日常的生活水平相比，和他們所在的城市生活水準來比，這里所謂的貴，就是比他們的日常生活和城市生活的水準來比的。那麼對於動車和高鐵上的餐飲來說，是有區別於日常的平均生活水準的，所以，這樣的類比是否有點不公平。因為，動車和高鐵中的餐飲是由動車和高鐵的餐車和管理部門統一向旅客供應的。一是有它的唯一性（也就是壟斷性）；二是食材的供給和采購要事先准備好；三是餐車的空間不夠旅客使用，是要需要乘務員配送和服務到旅客面前的。所以60元一份的盒飯，你說不合理，動車和高鐵覺的很委屈，我做了那麼多的工作，提供了優質的服務，難道不值嗎？

二、你說合理，旅客覺得不值得。
雖然動車和高鐵為旅客提供了舒適和優質的服務，提供了飯菜可口的中晚餐，但一盒盒飯賣到60元，為什麼旅客不是太原意接受和買賬呢？大家有沒有發現，諸君在坐動車和高鐵時發現更多的旅客是自己帶飲食解決中晚餐的問題，有的就是寧願買一個快餐面來解決，也不原意買那60元一盒的盒飯。就是覺得價錢太貴，不合理。他們認為動車和高鐵上的餐飲是獨家經營，有壟斷的嫌疑，價格你想叫多少就是多少，所以寧願不吃和自己自帶飲食來解決，也不去買一盒高鐵的盒飯來吃。

三、到底合不合理，存在即合理。
當然，對於動車和高鐵的盒飯60元一盒，有很多人在問到底合不合理。筆者認為，動車和高鐵的經營者還是屬於國有公司，動車和高鐵上的食品定價還是要經過物價部門批准和認可的。如果是經過物價部門的認同，那它就是合理的，是允許它賣這個價格的。

不合理，對於普通老百姓來說有點太貴了。

搶不到不要火車高鐵銀行醫院那個不是搶阿？

意思是動車窮人別吃飯唄

物價局同意了，動車開始售賣了，那就是合理的。如果覺得貴，那可以不買啊。沒有硬性規定說坐動車，一定要購買動車盒飯就餐的。這個就好比五星酒店總統套房十幾萬一晚，合理嗎？