高鐵動車為什麼每趟車價錢不一樣
Ⅰ 相同時間路程的高鐵為什麼價格不同
因為高鐵的型號不同，和對應的軟硬體也不同，不過如果相同路線（經過的站完全一樣），那麼價格差異性不會太大。
Ⅱ 動車票和高鐵車票價格有什麼差別
1、火車票價格不同：相比較來說，花費差不多長時間的動車和高鐵在價格上有著很大的區別，高鐵比動車要貴上幾十塊錢左右。
2、代表車次不同：動車是以D開頭的車次，如D805（重慶西-蘭州）；而高鐵是以G開頭的車次，如G2232（重慶西-西安北）。
3、行駛速度不同：動車的時速在200公里每小時，而高鐵的時速在300公里每小時。
4、使用的鐵軌不同：動車可以使用高鐵專用鐵軌，也可以使用普通火車鐵軌，而高鐵只能使用高鐵專用鐵軌。
坐動車注意事項
在出去坐車時候要提前點，要預留時間給取票、上廁所、裝水或者吃飯。所以要早點去，去早點要是發現還有東西沒帶，還可以補救。
進站前，還需要過安檢，有些車站是不管你是不是有車票，進去裡面都要先安檢，有些是先驗證票，然後再進去安檢。但是不管怎樣，都是離不開安檢。安檢時候要注意帶的所有物品都要放上去安檢，礦泉水、水杯就拿在手上，當著工作人員喝一口。
以上內容參考人民網-高鐵就是動車？一樣的外觀下其實隱藏了大不同
Ⅲ 高鐵、動車為什麼同目的地價格不一樣
1、軌道不同
高鐵列車必須在專門的高鐵鐵軌上運行，這種鐵軌的材質要比動車鐵軌的材質要高，而且沿途要修建許多高架橋，就連地基都要重新夯實。因此，高鐵線路的投資，要遠遠高於動車鐵路的投資，所以，從成本決定價格來看，高鐵票價高於動車票價十分自然。
2、時速不同
高鐵的時速比動車的速度快，而速度更快，意味著消耗的能源就比較多，所以，高鐵的票價就要高出動車的票價。
3、路線不同
雖然同目的地，但高鐵、動車經過的路線是不一樣的，高鐵走的路線要長，動車走的路線短，路線長短，就決定了二者的價格不可能是一樣的。
決定價格高低的還有計價方式，高鐵每公里的票價達到0.4元錢，而動車的票價是每公里0.3元錢，再考慮到距離的因素，最後算下來，高鐵要比動車的價格高出幾十元。
Ⅳ 同樣的目的地高鐵票票價不同
同樣的目的地高鐵票票價是不同的，起點和終點相同，但是中間走的線路不一定相同啊。另外有個別火車可能略有折扣，也會造成比同方向的其它列車稍微便宜一點。當然，不同字頭的列車票價有區別，這個是常識，就不用多說了。
Ⅳ 同一個地方的高鐵為啥價格不一樣
高鐵票價不同的原因 1、時間不一樣 同樣的高鐵如果是早上和晚上的價格不一樣，高峰期的價格會貴一些。 2、停站次數不一樣 同樣的高鐵如果中間停四站和中間停五站的價格也不一樣，停的站越少越貴。
Ⅵ 高鐵、動車為什麼同目的地價格不一樣
1、軌道不同
高鐵列車必須在專門的高鐵鐵軌上運行，這種鐵軌的材質要比動車鐵軌的材質要高，而且沿途要修建許多高架橋，就連地基都要重新夯實。因此，高鐵線路的投資，要遠遠高於動車鐵路的投資，所以，從成本決定價格來看，高鐵票價高於動車票價十分自然。
2、時速不同
高鐵的時速比動車的速度快，而速度更快，意味著消耗的能源就比較多，所以，高鐵的票價就要高出動車的票價。
3、路線不同
雖然同目的地，但高鐵、動車經過的路線是不一樣的，高鐵走的路線要長，動車走的路線短，路線長短，就決定了二者的價格不可能是一樣的。
決定價格高低的還有計價方式，高鐵每公里的票價達到0.4元錢，而動車的票價是每公里0.3元錢，再考慮到距離的因素，最後算下來，高鐵要比動車的價格高出幾十元。
Ⅶ 同一區間同一線路為什麼高鐵票價不一樣
同意區間，同一線路的高鐵票價不一樣，這應該是購買的火車票的車廂座位等級不同，一般二等座和一等座也會存在明顯的價格差別
Ⅷ 為什麼相同目的地、相同等級的座位、時間也幾乎相同的不同高鐵車次票價不一樣
速度不同：通常來說高鐵和動車在速度上不同，通常來說高鐵平均速度在520㎞/h左右，而動車平均速度在200㎞/h。對於鐵路部門來說，當然是速度快，收費就要高一些了。
行車線路不同：雖然起始終到站點相同，但是高鐵和動車的行車路線可能不同，高鐵距離遠，但速度快300km/h，動車距離短，但速度慢200km/h，距離長自然價格貴。動車組在客運專線上也可以跑到250km/h，在一般的快速鐵路和其他大多數鐵路來說，最高也只能跑到200km/h。
(8)高鐵動車為什麼每趟車價錢不一樣擴展閱讀：
注意事項：
1、要提前去高鐵站，不要遲到。乘坐高鐵一定不要遲到，遲到的話就只能改簽高鐵班次。
2、要帶身份證如果乘坐高鐵沒有帶身份證那檢票都過不去，所以去坐高鐵的時候一定要帶著身份證。
3、不要在高鐵上吸煙高鐵為無煙車廂，在高鐵上吸煙可能會引起火災，所以坐高鐵的時候一定不要在高鐵上吸煙。
4、不要帶發膠、摩絲之類的護發產品，這種護發產品屬於易燃易爆物品，高鐵上是不能帶的。
Ⅸ 高鐵和動車有什麼不同為什麼價錢差這么多
您好，1、鋼軌的區別
普通鐵路鋼軌：
幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
高鐵的鋼軌：
高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
2、工作原理不同
傳統的列車開動：
要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂。整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。
高鐵的開動：
動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連介面，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
3、剎車制動系統不同
動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。由於列車隨著速度上升，粘著系數會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不致滑行。
動車 拖車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。動車關於再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。為減少制動盤及閘瓦磨損採用延遲控制方式：再生制動優先，然後是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。
拓展資料
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低於250及客專性。區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級，高鐵級高於國鐵Ⅰ級，用於快鐵和骨幹普鐵。 中國高速鐵路一般採用無砟軌道和高速動車組（G字頭列車），起初用CRH2C，CRH380系列專用於高鐵。
動車，全稱動力車輛，有高寒型、城際型。是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。
動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。
Ⅹ 動車和高鐵價錢為何差那麼多
高鐵和動車的最大的不同就是速度不一樣，動車一般時速在200千米，而高鐵的時速一般為300千米，時速不一樣因此價錢會相差很多。
其次，高鐵的服務和舒適度比動車稍微好一點，也會導致高鐵和動車的價格的差別。
另外，高鐵和動車的硬體區別：列控設備、監控設備的不同。
動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉向架和擋風玻璃的性能要求都更高。