為什麼周遊卡便宜

① 箱根周遊卡在國內買還是到日本買好

日本買吧，不容易出問題。新宿小田急服務中心、小田原、箱根湯本站都可以買到。因為從東京市內去箱根坐小田急線比JR方便所以大多數都從新宿出發，所以到新宿後再買就好。如果離小田原近，那麼直接去小田原坐小田急時購買即可

② 關於大阪周遊卡和大阪一日通的區別

我估計樓主說的周遊卡是關西限定4000日元的那張吧。可以兩三天內關西的公共交通隨便乘。而且還可以在一些地方消費的九折優惠。一日通指大阪市營地下鐵和公交車的一日乘用卡 800日元

③ 關西周遊卡多少錢

Kansai Through Pass
【官網】
http://surutto.com/tickets/kansai_thru_kyotai.html
【價格】
4000/5200日元（成人）（2日/3日），2000/2600日元（小孩）（2日/3日）/現金購買
【使用期限】
1. 使用開始當日至當日23:59。（非任意24h）
2. 可以不連續使用，比如第一天用，第三天用，第五天用，etc
更多資訊：
關西周遊券免費景點，關西周遊券使用范圍
關西廣域周遊券劃算嗎，關西廣域周遊券使用范圍
關西周遊卡劃算嗎，怎麼用劃算
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④ 關西周遊卡和關西jr pass哪個劃算

符合你行程的才合算。
如果只在大阪周邊的話關西周遊卡有優勢。並且有很多娛樂設施餐飲些優惠券。

如果你去的地方都需要坐JR火車或者新干線，關西jr pass有優勢。

⑤ 有關日本旅遊購買JrPass的問題

稀飯旅行小編為你總結：
JR Pass只能在日本以外的國家的指定旅行代理店出售，在日本國內不可購買。如果想著抵達日本後再買，是無法購買的。
R pass是全日本性質的，所以價格比較高，但如果你想在某一特定區域旅行的話，也可以購買更便宜也更適合的其他類型通票。
①關西鐵路周遊券
計劃只在關西地區旅遊的旅客來說，關西地區通票涵蓋了在姬路、神戶、大阪、京都和奈良等大多數關西大城市的JR線路上無限次搭乘JR列車。此外還包括進出關西國際機場的JR列車，但不含任何新干線線路。
票價感人
②JR東京廣域周遊券
JR東京廣域周遊券范圍
只想在東京及周邊地區探索一番的小夥伴來說，拿著JR東京廣域周遊券，就可以在3天里不限次數乘坐免費區域內的新干線、特快列車等普通車廂的指定座席。輕輕鬆鬆前往富士山、伊豆、輕井澤等著名的觀光地。
③JR東日本鐵路周遊券（東北地區）
JR東日本鐵路周遊券（東北地區）使用范圍
JR東日本鐵路周遊券（東北地區）是專門為持非日本護照赴日旅客准備的特惠車票。使用該周遊券，JR東日本鐵路周遊券（東北地區）免費區域內的JR東日本線均可無限乘坐。
除了從成田機場或羽田機場到東京圈的機場專線和東京圈內的所有線路以外，乘坐開往青森、仙台的新干線和特快列車均可不限乘。除JR東日本線以外，還能免費搭乘部分前往伊豆、日光地區的列車
④北陸地區鐵路周遊券
這是種相當特別的通票，涵蓋本州島中部北陸地區所有JR運營的當地列車和部分快速列車。該地區包括石川縣、金澤縣和富山縣。
⑤JR九州鐵路通票
JR九州有三種通票：分別包括覆蓋南九州所有JR線路的南部九州版鐵路周遊券、覆蓋北九州的所有JR線路的北部九州版鐵路周遊券，以及可在九州所有JR線路上使用的全九州版鐵路周遊券。這些通票只限持短期滯在簽證者使用。如果在海外購買換購單，可以在九州的主要火車站領取通票。
⑥關西周遊卡
可以乘坐關西一帶的地鐵、私鐵及巴士。還可以憑該通票享受關西地區許多景點的門票優惠。"關西周遊卡"分為2日用和3日用兩種， 2日通票價格4000日元，3日通票價格5200日元。在關西機場一層的國際到達大廳的旅行櫃台、京都車站站前的主要長途汽車信息中心都可以買到。

⑥ 日本自由行，關於關西周遊卡，大阪周遊卡和icoca&huraka

大阪京都呆幾天，住哪裡？
1。住大阪玩京都：關西周遊券2日/3日券（4000/5200日元），近畿地區都可以搞定。
2。住大阪玩大阪：大阪周遊券。
住京都玩京都：京都bus一日券500日元。
3。東京市內有兩大鐵路系統，都營和メトロ，
可以買每個系統的一日券700日元，或者買兩個系統通用的一日券1000日元。

※西瓜卡就是公交一卡通IC卡，先充值後消費，日本全國的交通都能用，
不過退卡還需要220日元手續費如果不是為了留念，沒有必要買。

⑦ 【日本】自由行交通必備教程(轉載&精編)

1、我到底應該搭乘哪種交通工具？

2、 我到底有沒有必要買什麼票券？

3、我要買什麼票券最劃算？

隨著你不斷吸收信息的同時，你會發現其實這些訊息有些你會用到的，而有些是根本沒有必要了解的。面對這樣的問題，一般會有兩種做法。要麼求助，讓有經驗的人給出解決方案。但沒有詳細的行程計劃，別人很難給出一個靠譜的交通方式推薦。而且答案不一定具有唯一性，也不一定是最合理的，始終還是需要自己權衡。要麼就是按照我的做法，盡量辦事不求人，把研究當做樂趣，全盤了解，再從中篩選出合適自己的方案。這么做，信息量巨大、處理的工作很龐雜。

我估計交通應該可以算是日本自由行里最讓人關注也最讓人頭疼的部分。的確，當你對這個事完全沒概念的時候，就只剩倆字「抓瞎」。 我一開始試圖去了解日本境內若干條線路、各種卡券、外加各種組合套票的時候，先是一頭霧水，緊接著是極大的挫敗感，最後轉為近乎癲狂。 其實你不能說網路上的信息不豐富，尤其是被很多人視若神明的海對面某博主也的確把日本的交通剖析了個底朝天。但我覺得如果你一旦動了非要破解「1+1為什麼等於2」的心思，那這事就容易走向萬劫不復的道路了，所以我們不妨把這事做減法，少看點教科書式的教程。

1、首先需要明確的幾點原則

交通券解決的最大問題是省時、省力（不用每次購票），省錢次之；

每一種交通券能否坐回本不代表最劃算；

使用交通券不可能盡善盡美，交通問題除了費用，還涉及花費時間、方便程度（步行距離、換乘次數等），不要指望最劃算的同時也是最省力的，反之亦然；

組合套票不代表更便宜；

2、在你決定你是否有需要買交通券，買哪種之前你先要為幾件事做決策

A.你旅行的目的是什麼？

B.你是一個怎樣的旅行者？

可能有人覺得這一條跟交通八竿子打不著關系，但我覺得這恰恰是最重要的一個決定交通方式的要素。對於一個旅行者而言，不同的出行目的決定了他（她）所經過旅行目的地的多少、每個地點的停留時長。況且，日本本身就是一個復合型的國度，不管你是抱著瘋狂刷景點，還是購物血拚，或是裝把文青體驗文化的目的出發，一定可以找到你想要的。當然了，每個人都不可能只有單一的旅行目的，但一定有主有次，起碼在時間搭配上一定是分離的。

C.你都打算在哪些區域活動？

以我們特別沒有參照性的安排來看，分別去了東京都范圍及關西地區兩個區域，因為有了這種安排，你就不得不把「跨區域移動的交通方式」考慮在內。當然如果沒有這種安排，只是選擇小范圍移動，比如關西國際空港進出，行程覆蓋大阪、京都、奈良幾個主要城市；又比如你成田、羽田進出，只安排東京再帶個箱根。或者乾脆定點移動，只在東京都內活動，那事情也就簡單的多了。所以，區域覆蓋面越大，越復雜；

D.你打算在各區域停留多長時間？

我們是東京、關西（以京都為主）兩邊時間基本上對半兒切，因為是頭回去，說實話對這趟日本之旅沒什麼特別准確的預期，所以這種方式可以說是胡亂的任性安排。因此，你要明確知道你奔哪去的、幹嘛去的，也就越簡單。

E.你打算去哪？

我跟蔥頭小姐是把自己胡亂扔到一個地方，睡到日上三竿，當天計劃頭天晚上才定，絕對不刷景點的那種人。我們向來是不安排行程、走哪算哪，甚至連酒店都當天訂當天的。但並不代表我不做攻略，我的原則是我可以不去，但我得知道，便於蔥頭小姐靈機一動的時候我能隨時拔腿就走。顯然，提前篩選出你要去的、必去的景點或者行程，有助於你交通方式的安排。

F.你計劃住哪？

酒店附近最方便的交通方式是什麼？酒店的選擇往往是和出行方式捆綁選擇的，每個人都想選擇一個出便於出行的酒店，這就衍生出了一個新問題，住哪？一般人都選擇住一個地方不挪窩，希望在幾天時間里這個酒店所處的交通方式可以盡量多的覆蓋要去的地方。當然也有我和蔥頭小姐這種喜歡移動作戰的，那你還是多了解了解吧。以一個城市作為據點的擴散式走法，跟移動式作戰的走法，所選購的交通券完全不同。

首先你得明白日本跟世界通用交通工具都一樣，他們也沒有比咱們先進多少的劃時代出行方式，無外乎也就是飛機、船、地上跑的電車、地下跑的地鐵、巴士，再就是計程車。一般人都知道，在日本打的這事基本上可以放棄了，船這東西出現率也不高，後面我主要說其他幾種交通那個工具。其次你弄明白自己需求，到底要坐的是屬於城際交通的范疇，還是市內交通的范疇。當你搞明白這倆事的時候，基本上你就算成功大半了。

飛機 Airplane

肯定屬於中遠距離城際交通了，道兒不遠您肯定也不考慮。這就好比不可能有人坐從北京到天津的航班，當然好像也沒有這個航線。日本境內有桃子和捷星的廉航可以選擇，反正肯定比直接坐新干線便宜。像我這次是東進東出，又要去趟關西地區，所以我還真認真考慮過要不要坐個飛機。

桃子的東京成田到關西空港的往返機票我沒記錯的話不到600，還是人民幣額親，真心便宜。但是折騰啊，不管你住哪，來回來去怎麼也得額外多花倆仨小時的吧，加上飛的那一個半小時，折騰這么一圈大半天就出去了。出來玩，時間就是金錢，沒有時間你嘛也幹不了，切勿為了一味的節約預算因小失大。再著說了，你去機場怎麼也還得花錢吧，這部分費用其實和機票加一塊，里外里也就沒那麼高的性價比了。這句話是為了安慰我自己說的，其實還是省不少的。

電車 railway

電車既屬於城際交通的范疇也屬於市內交通的范疇，是日本人民的主要交通工具之一。

電車又分為國營的和私營的兩大類，國營的其實就是中短線的jr、中長線的新干線，私營的電車種類則更多。

1) JR 是全國性運營的公司，根據區域的不同又分別分成JR東、西公司等等，不管你是跑遠路，還是市內活動都能坐。如果是大范圍的話，新干線肯定是首選，至於要不要買jr pass，這是很多人特別關心的問題，後面會說。

2) 私鐵 的種類真是多了去了，基本上都是分段式的，經營的區域不會特別大，比如京成電鐵、小田急什麼的就是東京都這個區域，而近鐵、南海、京阪、阪急什麼的也就只跑關西那一帶。您沒必要全了解透了，決定了去哪兒再了解哪兒的。

一般情況下私鐵能到的地方JR也能到，有些會和JR公用車站，有些車站分開且靠近景點更近，這也就是為什麼私鐵有的時候會是更好的選擇。

地鐵 subway

就沒什麼好說的了，絕對的市內交通。只是會有不同公司經營不同線路，像東京就是metro和都營兩家公司13條線路。東京、大阪的利用率高，京都的覆蓋性差，奈良壓根就沒有。

巴士 bus

跟咱這一樣，有長途車有公交車。

長途車就是夜行巴士，和飛機一樣我也真心考慮過要不要坐東京到京都的夜行巴士，基本上什麼價位的都有（大概3,000円到8,000円吧），舒適程度隨著票價走。但是，再舒服的大巴坐一宿，第二天也是廢了。所以我真心不建議短途游的人選擇這個方式，旅行最需要的就是體力，第二天睡眼惺忪、萎靡不振，只能惦記著回酒店補覺，況且日本酒店不到下午3、4點沒法checkin，到時候你真是叫天天不應叫地地不靈了。不過，如果你是深度游的背包客，真能在一個地方呆個十天半個月以上，也沒什麼不可以的，體力是可以慢慢恢復的。

市內巴士則根據城市的不同利用率不同，顯然所有城市都會有巴士坐，我們走過的幾個地方京都和奈良主要以巴士為主。

概述：使用期間可以無限次搭乘JR所有路線，新干線除了最快的希望號（のぞみ/Nozomi）不能坐，其他車次的普通席都能坐。並且可以坐JR巴士，京都站的JR巴士至少是可以到四條附近的。

什麼情況下可以買？ 首先我必須扳倒一個普世的理論，就是特別多人說什麼東京往返關西地區一次就值回票價了，我得說\這不能夠！這帳自己可以算算，如果你只是利用JR Pass往返東京到關西一趟，只能說接近票價。你要想值回JR PASS的票價，你肯定還得再搭點什麼其他線路。如果從市內范圍使用的角度看，東京、大阪JR的利用率還是很高的，但京都又基本上利用不到JR。買JR Pass值不值，要看你的行程安排，走的地方多且遠，就根本不用擔心這個問題。

首先7天版的選購標準是，你必須要有一次以上的大范圍往返移動，外加2次以上的跨城市中段距離移動，就可以值回票價了。當然了，我見過有用一張JR PASS包打天下，7天版玩遍多半個日本的，我想說您何必呢，這是旅行還是來遭罪的。難不成旅行打卡蓋章能換積分有贈品么？幹嘛不踏踏實實的靜下心來好好感受一下你所處的這個城市或地區的文化、風情，挖掘每一處的點點滴滴？

概述：分成普通和廣域兩種，廣域版使用范圍更大，除了關西地區外，還包括岡山地區、南紀地區、山陽新干線，當然普通版的可以坐連接關西國際機場的關西特快「HARUKA」，多日版需要連續使用，可以提前在國內購買，日本境內買再貴個200円+；

什麼情況下可以買？ 假如你不想隨走隨停、在多個城市停留，而選擇在一個城市作為據點，放射性游覽的話，那也不是沒有可能坐回本。比如你住在京都，到大阪難波需要轉一次車單程是800円（坐私鐵更便宜、更方便），可想而知還是有點難回本吧。那麼假如你住在京都，打算去姬路的話，單程票價絕對超過2,200円，那麼你怎麼著都回本了。因此在既坐不了特急、又坐不了新干線的前提下，距離是核心關鍵點。

給我的感覺是，也許我們會在出行的過程的某一天，任性的安排了一個不合理且高價的計劃，但特殊性的需求不會天天都有。所以，反而關西jr pass中從單日費用考慮最不劃算的一日券反而最有可能被用到。以我們為例，前面提到過，我和蔥頭小姐從東京出發京都前一天，母親大人決定跟我們一起走，這是非計劃內的，自然沒提前在國內給她買JR Pass。而在京都期間又臨時興起打算去趟「關空奧萊」，從京都到關西空港坐「HARUKA」可以說是最快捷、最方便的方式，「HARUKA」直接購票好像是單程2,000円，在京都又不可能買到更劃算的「HARUKA &ICOCA」套票，這時候1日版的JR West Pass 就顯得非常合理了（剛好JR West Pass唯一可以坐的特急就是「HARUKA」）。

概述：可以在使用期間內無限次搭乘關西地區內私鐵、地鐵及大部分地區巴士（包含大阪、京都地鐵、京都巴士），而且這種Pass的NB之處在於可以不連續使用；

什麼情況下可以買？ 其實這種Pass和上面一種類似，只是把JR換成了私鐵。相比之下好處是，即使你在幾天行程里安排了不止一天的這種長距離往返計劃，你也沒必要連續天天這么跑，把自己累個半死。安排目的地和自己停留的城市間的距離是判斷有沒有必要購買這類Pass的核心要點。

由於KTP能搭乘的交通工具更多，因此即使像大阪和京都間的短距離行程安排，如果你景點安排的足夠多的話，一樣也能回本。但回本不代表劃算，以大阪到京都為例，如果往返算1,200円的話，你再買張500円的京都巴士一日券，也才1,700円，那顯然用KTP還是不劃算。

概述：2日版、5日普通版、廣域版都需要連續使用。1日、2日券可以乘坐大阪難波～近鐵奈良、京都～筒井、長田～生駒、鳥居前～生駒山的近鐵，以及奈良交通巴士（奈良公園、西之京、法隆寺區間）。

感覺上就是一張單純為了連接大阪和京都到奈良的交通券。5日版使用區域更大，使用期間可以不限次乘坐關西區域內近鐵線及伊賀鐵道全線，並附贈3張近鐵特快兌換券。廣域版相比普通版又多了松阪、伊勢、鳥羽、志摩地區的三重交通巴士，並且附送南海電鐵關西國際機場到難波或中部國際機場到名古屋的往返車票以及部分景點門票優惠券。

什麼情況下可以買？ 相比「關西周遊卡Kansai Thru Pass」，「關西近鐵周遊券Kintetsu RailPass「日均價格是便宜不少的，但更挑地方。因為這個交通券不含大阪和京都地區的其他交通方式，假設你以這兩個城市作為擴散移動的據點，那麼最好你是恰好住在近鐵周邊，才有必要考慮這個交通券。1日、2日券：以大阪難波到奈良為例，單程560円，往返1,120円，那麼如果你在奈良不採取暴走模式，即使使用1日券，再坐兩趟奈良市巴士肯定可以回本了。5日版：普通版相當於日均消費760円，廣域版相當於日均消費1,160円，如果以大阪或京都作為據點，多日連續往返關西各城市間，可以考慮購買。廣域版就是要考慮是不是會坐到「松阪、伊勢、鳥羽、志摩地區的三重交通巴士」，從關西國際機場會不會坐南海電鐵進大阪。

概述：當日可以無限次乘坐東京都內JR。

什麼情況下可以買？ 票價￥750。JR起步價為140円，假如你住的酒店位置坐JR很方便，並且當天安排的行程JR都可以覆蓋，那麼只需要安排2個以上目的地，搭乘3次以上（單次車資為250円左右）就可以回本了。

概述：使用期間可以無限次乘坐東京Metro（9條線路）及都營地鐵（4條線路）全部13條線路，二日和三日券只能連續使用。

什麼情況下可以買？ 東京metro地鐵起步價是170円、都營地鐵起步價是180円，那麼假如你的酒店位置臨近metro或者都營地鐵站，每天即使你購買的一日券，安排3個以上目的地，搭乘4次以上基本上就可以回本了。而購買二日及三日券，則只需要安排2個以上目的地，搭乘3次也基本可以回本。

概述：成田機場購買一日券600円、二日券980円，市內購買稍貴，一日券710円，可以搭乘全部東京Metro地鐵9條線路；

什麼情況下可以買？ 如果打算在東京都內停留兩天以上，且你剛好住在離metro地鐵站不遠的位置，那麼購買一張2日券合單日490円，那麼即使你只安排1個不至於離你酒店太近的景點，往返一個來回也基本可以回本。

概述：使用期間可以無限次搭乘都營巴士及都營地鐵全部4條線路；

什麼情況下可以買？ 首先都營地鐵線路較少，但保不準你正好住在都營沿線范圍內，周末買一張500円的一日券，你只安排1個以上的景點，往返一個來回也基本可以回本。

a) 以上3類地鐵乘車券分別有搭配京成Skyliner、利木津巴士、東京Shuttle Bus的組合套票（往返、單程），那麼假如你會選擇以上三種方式往返成田機場，同樣可以選擇組合套票。但Skyliner單程2,470円，利木津巴士單程3,000円都挺貴的，反正我沒選，進東京我們坐的NEX（單程1,500円，不過馬上漲價了往返4,000円，怎麼漲也比Skyliner、利木津巴士便宜不是），去成田機場坐的東京Shuttle Bus（單程1,000円，車上購票）。

b) 此外還有一種東京旅遊車票Tokyo Furii Kippu一日卷1590円，可以不限次乘坐東京都內JR、都營地鐵、東京Metro地鐵。貌似很強大的Pass，覆蓋了東京都的所有JR和地鐵線，但實際上我覺得什麼情況下也沒有買的必要。JR起步價140円，東京metro地鐵起步價170円、都營起步價180円，假設你一天跑3個景點，算上來回酒店，無非也就是坐四次，平均每次的車資在400円。但是我們從西川口到購物區單程也只需要310円，況且這個Pass還只能在東京都內使用，所以我覺得完全沒必要考慮。

概述：1日劵相比2日券可以搭乘的交通工具更多，除了大阪市地下鐵、巴士，還可以搭乘私鐵（大阪市內），2日劵需要連續兩天使用。憑借周遊卡可以免費進入28處大阪市內的重要景點，包括大阪城天守閣、通天閣、四天王寺、空中庭院展望台。

票價：1日券2300日元、2日券3000日元

（南海機場版）票價：1日券2900日元

什麼情況下可以買？ 既然地鐵、巴士都能坐，其實酒店的位置和安排景點的位置也就不那麼重要了。考慮到大阪市內地鐵和巴士的覆蓋率，其實2日版不包含私鐵的問題也不用太care了，反正私鐵也是有使用范圍的限制。假設當天安排的都是周遊卡包含的免費景點，大阪地鐵起步價180円，周遊卡可以免費進入的景點門票價格，大阪城天守閣600円、梅田空中展望庭園700円。如果一天安排3個景點，搭乘4次怎麼也得900円吧，三個景點門票就要2,000円，那麼一天3,000円的消費怎麼也可以回本了。如果一天只安排兩個景點，2天版絕對不虧，1天版需要算下酒店到景點的車資。

概述：當日可以乘坐所有 大阪市內市營地下鐵及巴士線路 ，並且能夠享受大阪市內30處景點設施8-9折優惠，周末和假日可以買到600円的假日版；

什麼情況下可以買？ 如果不去考慮能不能坐私鐵的問題，「大阪地鐵、巴士一日券」和大阪周遊卡最大的區別就在於，一個含門票，一個含門票優惠券。你要屬於閑晃型的就買這個，你要樂於刷景點就買周遊卡。

概述：包含一張南海電鐵關西國際機場到難波的特急單程票（指定席），以及當日可以無限次乘坐大阪市營地下鐵及巴士；

什麼情況下可以買？ 南海電鐵關西國際機場到難波的「Rapi:tα」單程票價為1,430円，只用1,500円多買了一張價值800円的「大阪地鐵、巴士一日券「。如果早班機到關西國際機場，且當日准備在大阪活動、停留的朋友完全可以考慮。不過920円坐南海電鐵急行，只要多花幾分鍾同樣也可以到達難波，那剩下的580円能不能回本、劃算與不劃算只能見仁見智了。

概述：海游館入場券+地鐵、巴士1天不限次數乘車券，享受大阪市內30處景點設施8-9折優惠；

什麼情況下可以買？ 買與不買要看你是否打算去海游館，大阪海游館的門票價格2,300円，往返的車資怎麼也得超過250円，因此如果你剛好計劃去大阪海游館，剛好又當天又沒買其他交通券，那就選擇OSAKA海游票吧。

概述：基本可以覆蓋京都各景點（包含嵐山）的多數巴士（京都市巴士、京都巴士）；

什麼情況下可以買？ 首先京都」市バス」的覆蓋率極高，其它一日券坐不了的巴士類型看到看不到。京都巴士起步價230円（已經漲價，不再是220円），坐兩次就已經接近一日券價格，但考慮到搭乘的距離普遍是統一票價（到哪都230円），所以一天內坐3趟肯定回本。

概述：京都營地鐵全線（一共也就兩條線），地鐵沿線的部分景點門票有優惠；

什麼情況下可以買？ 京都地鐵的覆蓋率顯然比不過巴士，但地鐵起步價稍便宜為210円，所以一天內坐3趟也能回本。如果你的酒店位置特別臨近地鐵，且當日安排的景點也都在地鐵沿線上，再加之部分景點的門票優惠，其實巴士一日券也不是唯一的選擇，畢竟地鐵不會堵車。

概述：京都地鐵全線、大部分京都市內巴士（京都市巴士、京都巴士），2日券需要連續使用；

此券只能坐以下三種交通工具：

京都市巴士 ：全線 (定期觀光巴士除外)

京都市地下鐵 ：全線

京都巴士 ：大原・岩倉村松・岩倉実相院・京都產業大學前・一條山・大覚寺・清滝・苔寺 以內

什麼情況下可以買？ 可以搭乘京都市內兩種主要的交通工具，但使用范圍相比巴士一日券並沒有更大，價格貴了不少，個人感覺利用率不高。

一般情況下，都是住在大阪或者京都，用一天甚至半天的時候，輻射到奈良，很少有人真正住在奈良。但實際上，在整個行程中奈良是給我感受最好的一個城市。

概述：當日可以無限次搭乘有效區域內奈良巴士，普通版可以覆蓋奈良公園、東大寺、春日大社、興福寺、奈良國立博物館、奈良町等主要景點。升級版主要是增加了法隆寺和其他一堆我也沒怎麼聽過的景點。

什麼情況下可以買？ 先不考慮從其他城市怎麼去的奈良，如果在不去法隆寺、只圍著奈良公園區域轉的前提下，其實奈良的景點靠走的也不是不行（范圍其實比較大）。如果實在懶得走，選擇從jr奈良站或者近鐵奈良站出發，奈良巴士區間內統一價格為210円，一張普通版的奈良巴士一日券，全程只要搭3次就必然回本，起碼不用冒著把自己走殘的風險逛奈良。再說升級版，多出的這500円，那麼無非就是考慮去趟法隆寺能不能值回票價的問題了。不論從JR還是近鐵奈良站搭乘巴士到「法隆寺前」單程都需要760円，不過搭JR從奈良站過去又只需要220円，時間也短得多，但到站後走過去還需要20分鍾，也可以再花210円坐一趟巴士。主要以省錢為主呢？還是節省時間呢？這個要看個人判斷了。如果打算當天往返，且沒有jr pass或關西周遊卡之類的，其實還是考慮「奈良•斑鳩一日券」比較合適。

概述：包含大阪（京都）地鐵一日劵+近鐵自由乘車區間（大阪、京都往返奈良）+奈良巴士一日劵。

什麼情況下可以買？ 這個其實和近鐵周遊1日、2日券很像，就多出來一個大阪或京都的地鐵一日券，價格貴了150円左右，但近鐵的使用范圍又單一些。如果你沒有打算幾天間往返多個關西城市的話，而又想抽出其中一天去趟奈良，你肯定沒有中、大范圍的交通券，那麼選擇這個就比較合適了。以大阪為例，即使住在難波，搭乘JR或者近鐵去奈良都需要560円（往返1,120円），那麼剩下的530円可以在大阪、奈良兩地消耗，回本顯然並不太困難。比較特殊的是，如果恰好住在天王寺，搭乘JR去奈良只要470円，那麼當天能不能坐出710円的奈良巴士、大阪地鐵需要精算。如果從京都出發，雖然地鐵並不太好坐，但由於JR或近鐵到奈良單程就要630円，則選擇相對簡單。

1) 新干線車票的使用范圍並不是點對點的。

其實這一點比較少人提起，大家可以注意一下。新干線乘車券上顯示的目的地並不是「東京」或者「品川」，而是「東京都內」。也就是說，用這張新干線乘車券可以在東京都內的任意一個JR車站出站。所以出發應該也是同樣的道理，等於我們出發的時候就小小的損失了一筆。雖然沒有幾百円，但是也沒必要花冤枉錢，至少一瓶水錢出來了。

計劃在路上抄上哪個算哪個，所以從京都站選擇搭乘新干線到東京站再說。我和蔥頭小姐繼續用JR pass，寶貴的最後一天額，給母親大人在綠色窗口買了新干線指定席。新干線到了東京站之後需要換山手線到日暮里，但饒了幾圈苦於沒找到自動售票機，心想乾脆到了日暮里再勇敢嘗試一下「精算機」或者直接跟人工窗口補票。到了日暮里搗鼓了半天精算機沒看明白，不費那勁了，直接過了改札機再說吧。然而，就是這樣，什麼都沒發生，神奇的過去了。

2) 新干線誤車怎麼辦？

其實，搭乘新干線沒趕上你買的那一趟你也不用太擔心。這件事發生在我們從東京出發去京都的時候，我和蔥頭小姐自然是用JR PASS的，母親大人臨時決定跟我們去京都，只好單買了一張新干線指定席。

誤車的原因有二：一個是我當時過分相信「乗換案內」給出的方案，其實時間很緊張，根本不夠拖著箱子進站到站台的時間。另外頭回坐新干線，愣是沒找到新干線檢票口的標示，耽誤了一點時間。所以多給自己留點時間，不要高估各類換乘應用的人性化。反正是沒趕上，當時又不清楚情況，只能找工作人員問，但日本人的英語也真是可想而知了，問了3個人居然沒一個能交流的，只能簡單的說這張票不能用了。想走人工檢票口讓我出去再買一張唄，還死活不放我出去。說實話我都做好這張新干線指定席打水漂的准備了，出又出不去，心想上車遇到人工檢票的再補吧。事實上，如果你買了指定席又沒趕上那趟，指定席的確是廢了，但後面的任意車次的自由席都可以搭。新干線上遇到檢票員的時候，姑娘先是愣了一下，又看了眼手錶時間，還是順利的給我們檢了票。理論上即使買了自由席沒趕上應該也不礙事。

⑧ 購買大阪周遊卡一日券和兩日券分別是多少錢

大阪周遊卡，一日券2300円，二日券3000円。

免費①使用乘車卡搭乘電車和巴士！使用乘車卡通過自動檢票機，當天（2日券為連續2天）可無限次乘坐！※使用時間為當日首班車至末班車（2日券為至次日末班車）。

免費②使用乘車卡利用設施！在設施窗口出示乘車卡，即可在30個設施免費入場一次。本免費入場僅限乘車卡使用日（2日券為連續2天）有效。※但2日券在同一設施2天內僅可使用一次。而電車、巴士的乘車、使用設施的免費入場僅限於在同一日內。（2日券為連續2天）

優惠①在熱門景點享受特別優惠！出示乘車卡並撕下「TOKUx2」優惠券使用，可以在20所設施享受各種優惠（優惠內容請參考一覽表）。優惠券的有效期至2017年4月30日。※部分設施僅需出示乘車卡即可。※日後使用優惠券時也需要出示乘車卡。請放在一起保管。

優惠②在餐廳或商店享受優惠！在選購禮物或用餐時，出示乘車卡並使用「TOKUx2」優惠券，便可在各個店鋪享受各種優惠。優惠券的有效期至2017年4月30日。請根據各地區介紹頁確認店鋪的優惠內容。※部分設施僅需出示乘車卡即可。※日後使用優惠券時也需要出示乘車卡。請放在一起保管。優惠設施、優惠店鋪有效期至2017年4月30日。

※2017年新版周遊卡將在4月初推出，有效期為一年。詳見官網japan-osaka

⑨ 大阪周遊卡二日券可以從京都到大阪么

不能，顧名思義，大阪周遊卡是大阪市內的優惠交通票券。打個比喻，你不能拿著在北京買的市內地鐵票去坐從北京到天津的車是一個道理的。

⑩ 大阪兩天，買icoca卡好還是買大阪2日周遊卡好

周遊卡是定期券在指定時間和范圍內不限次數地坐車。如果要去的地方坐車多就合適。
icoca就是交通一卡通，先充值後消費。
我認為偶爾去日本的話沒必要買IC卡（例如西瓜卡、ICOCA等）除非要留紀念。
這東西長時間不用要去窗口激活，退卡需要在辦卡的地方退，例如東京的卡大阪退不了，余額部分還要手續費。