凱迪拉克為什麼在中國的銷量不好

Ⅰ 凱迪拉克為啥在中國賣的不好

曾經，凱迪拉克和林肯作為美系豪華車在華的代言人，但是在過去十年卻遭遇了品牌的下行，當奧迪、賓士和寶馬紛紛在華國產並加大市場推廣力度的時候，凱迪拉克等美系豪華車在華卻在走下坡路。伴隨凱迪拉克在華國產，卻在產品本身受到了束縛。從粗獷、豪放、不拘小節的內飾，高調、張揚的造型，與中國人奉行的中庸之道相去甚遠，奧迪、寶馬和賓士在華卻恰好迎合了國內消費者對豪車的外形和內飾審美心理，雖然個性化張揚的凱迪拉克也很個性，但是喜歡這種個性化的產品造型的消費者畢竟還是少數，更多的豪車消費者還是偏向大眾化的中庸造型。
凱迪拉克定價高過ABB等對手讓價格競爭很吃虧。
凱迪拉克在華的價格與奧迪、寶馬、賓士持平，甚至起步價還略高於ABB，並且還面臨定價略低的英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L等車挖牆腳，可以說，凱迪拉克在華的車型市場面臨四麵包圍的市場被動局勢。在消費者心目中品牌形象略低於ABB的情況下，凱迪拉克相對對手價格更高的市場定價其實很吃虧。
凱迪拉克等美系豪車在華需要扭轉美系豪車油老虎形象。

美系車「油老虎」的形象讓凱迪拉克也難免被「殃及池魚」。美國環境保護局(EPA)數據顯示，凱迪拉克ATS的城市/高速路/綜合油耗每加侖分別為22/33/26英里(約合百公里油耗10.69/7.13/9.04升)。來自工信部的油耗數據顯示，同樣都是搭載2.0T發動機的S60L、奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級和凱迪拉克ATS-L中，凱迪拉克ATS-L的各種路況下的油耗都更高。
總之，凱迪拉克在華賣不過德系豪車，關鍵還是在於品牌、價格、油耗和產品層面的因素決定，特別是德系豪車在華的品牌形象和紅利，目前凱迪拉克沒法媲美。

Ⅱ 凱迪拉克為啥在中國不行

在最新的銷量報告中顯示，中國已經成為凱迪拉克最大的銷售市場。

關於凱迪拉克的眾多車型，不知道廣大車友知道多少？

凱迪拉克xts

指導價格：29.99萬-35.99萬

新款XTS的外觀有大量ESCALA的設計元素，除了熟悉的側面線條外，它很多地方其實都和老款車型有著不小的變化。比如全LED光源的大燈，最新的家族式日行燈，橫向延伸的飛翼式尾燈，比老款車型年輕了不少。

配置也是緊跟時代，在XT5上就有的CUE和最新的安吉星系統也都出現在了它身上，就連29.99萬元的入門版也配備了BOSE音響、全景天窗等。這么看，XTS的這次小改款真的不算小。

凱迪拉克的家族式鑽石切割的外觀設計，JUE對在眾多品牌中獨具特色。而ATS-L同樣採用凱迪拉克「鑽石切割」的設計風格。

新款凱迪拉克ATS-L的車身特別採用了加長的設計，長寬高為4730mm×1824mm×1426mm，高度相比老款車型增加了5mm，軸距為2860mm。讓整體車身的線條更加的流暢動感

中控台大面積採用皮質包裹，縫合線清晰可見，做工精緻，絲毫沒有廉價的感覺，透露出大氣和奢華的一面。另外，ATS-L是傳統機械檔桿，換擋間存在一點「松垮間隙」，ATS-L保留腳剎駐車。

全新升級的全新8速手自一體變速箱擁有高可靠性、高速響應以及高效節能的特點，帶來更完美的換擋性能、快速的響應以及更優異的油耗表現。配合同級ZUI佳的智能啟停系統，不僅油耗降低8%，發動機啟停響應也極為迅速。

尺寸方面最為一款豪華中型SUV，凱迪拉克XT5的身材與奔SGLC等相接近，車尾的設計上要相對比較柔和點，並且在風格上與SRX車型有點類似。同時再標志性尾燈的設計上依然沒有讓人失望，很大氣。

配置方面，BOSE音響、無鑰匙進入、電動尾門等。搭載著2.0T發動機，其中25T車型的最大功率為250馬力，28T車型最大功率為269馬力。

凱迪拉克CT6的星瀑式大燈極具標志性，頗具稜角的車頭看起來狂野不羈。很多人初次見到都會被他的星瀑式頭等吸引，凌厲的車頭搭配大燈剖有質感。盾型車標與毫米波雷達整合在一起，美感更加突出。同時，中網造型也採用了家族式盾型的設計，突出品牌標志性元素。

整體上來看，CT6擁有非常長的車身尺寸，流暢的線條與悠揚的D柱使其看起來並不顯得蠢笨。5179mm的車身長度使諸多豪華品牌的行政級轎車都望塵莫及，而這正是凱迪拉克的常用招數。

Ⅲ 美系豪華品牌凱迪拉克，為何在國內賣不火

1902年，凱迪拉克（Cadillac）品牌誕生，它也是一個非常具有歷史意義的美國品牌。 2004年，凱迪拉克進入國內市場，已經存在了十多年。

但是，談到凱迪拉克時，它在中國市場的價值無法與中國其他一線奢侈品牌匹敵。我認為，主要原因是中國人對品牌歷史不了解。

同時因為中國和歐洲一樣有高昂的排量稅,因為很多地道的美系高端車是搭載大排量低升功率的發動機,高昂的排量稅使他們引進中國不會有價格優勢,所以很多高端美系車沒有機會引進中國。

Ⅳ 凱迪拉克CT4為何會如此難賣

凱迪拉克CT4挺好的，生意也不錯。

凱迪拉克汽車選用的著名的花冠盾形徽章象徵著其在汽車行業中的領導地位。這個含義深刻而精緻的標志也是凱迪拉克家族曾作為皇家貴族的象徵，同時表現了底特律城創始人祖先的勇氣和榮譽。花冠徽章取自凱迪拉克先生所用的徽章。雖然凱迪拉克的徽章直到1906年才被作為商標注冊。

主要優勢：

廠商指導價：23.97-25.97萬。

廠商：上汽通用凱迪拉克。

級別：中型車。

油耗：6.7-6.8L。

排量：2.0T。

標志的意義：

4等分內採用的色彩表明了廣闊的土地，增色了門斯家族的名望，紅色標志著行動的勇敢和大膽；銀色表示團結、博愛、美德和富有。橫穿的棒表示了在十字軍戰爭的騎士們的勇敢。凱迪拉克商標是底特律城創始人的祖先的英勇和榮譽。

以上內容參考：網路-凱迪拉克

Ⅳ 凱迪拉克CT4受到人們的喜愛，為什麼銷量並不大

凱迪拉克連續後，CT5再次列出，為消費者提供了一個新的——ct4。雖然CT4的定位是一輛豪華B級汽車，但實際上是這輛車的真正競爭對手是奧迪A3，梅賽德斯 - 賓士A和BMW 1系列。眾所周知，在豪華的A級汽車領域，除了BBA之外，其他奢侈品牌似乎是致力的。相同的機械質量是最好的，但銷售遇到了滑塊，凱迪拉克CT4不能用嗎？

至於空間，這四輛車的常見弱點基本上； CT4也很好，A3也在那裡，對後空間的性能沒有限制。我相信將在這里有一個朋友的問題，以及佔用更多優勢的CT4，為什麼銷售差距到目前為止？談到這一點時，它將不可避免地庫存，它是品牌影響力。即使凱迪拉克CT4良好的電源配置，駕駛質地也很好，但第一行奢侈品是奢侈品的第一行，他們對品牌影響有足夠的強大影響力。

Ⅵ 凱迪拉克ct6為啥賣不動凱迪拉克ct6小毛病多嗎

一提到凱迪拉克，大家馬上會想到這是美國總統座駕的豪華品牌，也會想到這款車在中國的保值率實在是太低了，該品牌旗下車型的優惠幅度動輒上十萬，真心喜歡其車型的潛在消費者也會等等又等等，生怕被割了韭菜，這是凱迪拉克旗下車型在中國銷量不行的重要原因。

凱迪拉克正因為在中低端轎車市場沒有布局，所以其C級車的代表車型CT6隻能採取降價銷售策略，這么做反而拉低了自己的身段。這就導致了凱迪拉克本身定位出現了問題，本身應該是高端豪華車的定位，現在卻價格下探到了主打實用的B級車領域，這種自降身段自廢武功的行為，實在是讓國人接受不了。凱迪拉克這一品牌的穩定可靠性方面讓國人深感疑慮，因為其車型在變速箱方面都出現了抖動、頓挫和脫檔的現象，盡管CT6上做了改進，用了10at的變速箱，但仍然有待時間的檢驗。

Ⅶ 凱迪拉克ATS性能非常好，為什麼銷量還是不好

凱迪拉克沒有豪華車型，否則它甚至算不上二線豪華。但是，即使有很多折扣，它的銷售量也低於這個數字。那一年，上汽通用卡迪拉克ats-l在國內市場僅售出22324輛，低於去年同期的26%！在過去兩年相對強勢的奢侈品牌背景下，ATS進入了市場。僅就汽車品牌而言，ATS凱迪拉克表現良好。擁有同級別最高功率的2.0T渦輪增壓發動機，最高功率279匹。

創造了一款全新的輕型後輪車型。選擇大眾汽車，就像凱迪拉克一樣，在美國汽車中消耗大量燃料，這是一個標準的豪華汽車品牌。然而，凱迪拉克近年來已逐漸脫離豪華車領域。梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）和寶馬（BMW）汽車界最熱門的汽車肯定不是新車。這是一輛即將停產的舊車。

Ⅷ 人見人誇的凱迪拉克CT5，為何銷量不盡如人意

凱迪拉克CT5是去年11月18日上市的一款豪華中型轎車，競品直指寶馬3系、奧迪A4L和賓士C級，售價為27.97-33.97萬。它的到來，讓不少年輕人興奮了一把。

為何這么說？這皆因為BBA在中型豪華車市場的代表車型讓年輕人失望了許久。無論是奧迪A4L的前驅布局還是更換為1.5T+48V輕混的賓士C級，亦或是全新寶馬3系將代表操控性的後防傾斜桿減配掉，讓操控性大打折扣。不少年輕人直言，當BBA的機械素質開始縮水，他們只得把希望放到二線豪華品牌身上。

CT5就抓住了年輕人的心聲，除了更加年輕的外觀設計外，其不縮水的機械素質得到了年輕人的共鳴。全系搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，傳動部分匹配的是10速自動變速箱，再加上前後配重比達到50：50，並且是縱置後驅布局。毋庸置疑，這些都是其競爭的優勢所在。

實際上，不少 汽車 界專家學者和媒體KOL也看好CT5這款車，表示其將獲得不俗的銷量。

那麼，在其上市差不多快半年的情況下，這款車究竟拿出了怎樣的銷量表現？有沒有達到業界的預期呢？

從乘聯會公布的銷量數據來看，也就是筆者整理的下方銷量走勢圖，2020年1月份前後成為明顯的分水嶺。的確，這款CT5在2020年1月份銷量達到頂峰，賣出去了4693台，坦率的講，這樣的銷量其實還是很不錯的。

但是，就在大家以為這款車會更進一步，拿下更好的銷量的時候，從2020年2月份開始，銷量一路下滑，雖然四月份上升到了1265台，但是和同級別的車型相比，還是被壓著打。

當然，銷量下滑的背後，絕大部分原因是受到新冠肺炎疫情的影響，這一點必須考慮到，但是一個無法忽視的事實，那就是在大家都受到影響的情況下，你會發現寶馬3系、賓士C級和奧迪A4L這些車子很快從疫情中恢復了元氣，但CT5卻依然疲軟。

所以，疫情斷然會產生影響，但是絕對不能就此來解釋為何CT5銷量不利，實際上，影響CT5銷量的原因，主要有以下兩方面。

第一、成也「蕭何」敗也「蕭何」。

「以價換市」是一把雙刃劍，雖然在前期帶來了可觀的銷量數據，讓凱迪拉克站穩了二線豪華品牌的頭部位置，但一定程度上也帶來了副作用，那就是消費者的購買信心遲遲建立不起來。

直觀表現在公眾的潛意識當中，形成了等待些許時日，凱迪拉克新品必然降價的條件反射。以CT5上市伊始為例，已有「前期先別著急買，不出幾個月就要降價」、「先嘗鮮的小心被割韭菜，等幾個月少花幾萬塊它不香嗎？」類似的觀點在網路中彌漫。

後來大家也看到了，由於遭到突如其來的「新冠肺炎」疫情影響，不出一段時間CT5果然開始降價，在全國多地有了三萬元左右的優惠，價格來到了24.97-30.97萬元。但問題是，即便凱迪拉克拿出了誠意，但依然有民眾不買賬，為什麼會這樣？

因為在他們看來，2020年年初剛剛改款的CT6，不到四個月的時間已經有了八萬多元的優惠，而去年國五切換國六時期的ATS-L，差不多和思域賣一個價，按照這個趨勢判斷的話，優惠三萬塊的CT5明顯「沒有誠意」，會有更多的降價空間。

也就是說，消費者之所以現在不願意購買CT5，並不是說CT5產品力不行，很大一部分原因其實是在觀望，不願意花冤枉錢。而造成這樣的局面，也怨不得別人，只能說凱迪拉克之前的「以價換市」策略太過於瘋狂了，只能讓後來的CT5車型埋單。

第二、美麗的「泡沫」，一碰就破。

不得不承認，凱迪拉克CT5的配置做得很均衡，也就是說即便你買了27.97萬元的丐版車型，但該有的基礎配置都會有，不會出現有些豪華品牌入門版車型慘不忍睹的配置情況。

但是，大家也必須意識到這樣一個事實，那就是CT5宣傳的諸如並線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通識標識別、360度全景影像、膝部氣囊、倒車車側預警系統、自動泊車入位、懸架軟硬調節、電磁感應懸架、感應後備箱、方向盤加熱/記憶、HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、手機無線充電、GPS導航系統/導航路況信息顯示、自適應遠近光、車載空氣凈化等一系列拿手安全、實用和 科技 配置，僅僅在售價高達33.97萬元的頂配車型上才有。

現實情況大家都知道，但凡購買CT5這種豪華中級車的消費者，基本上都是奔著中低配置車型來的，真正要買頂配車型的人少之又少，畢竟有這個預算再添一點錢就有更高一個級別的車型選擇了。

也就是說，通用在凱迪拉克CT5上市會上大誇特誇的一系列安全、實用和 科技 配置，意義其實變得不怎麼大了，畢竟這些配置只是「人民幣玩家」頂配車型的專屬，普通玩家只可遠觀而不可褻玩焉。

反倒是前段時間上市的CT4，僅提供兩款配置，雖然尺寸比CT5小了點，但也是2.0T動力，配置上優勢明顯大了不少，而這也是為何CT4在4月份遠比CT5賣得好的原因。

【結語】 綜合上述分析來看，這款CT5上市差不多已經半年時間了，但經歷了上市後的短暫輝煌之後，如今形勢十分嚴峻，處於不溫不火的狀態，很明顯，這是凱迪拉克所不想看見的。當然，2020年車市剛剛復甦，僅憑借眼下幾個月的表現來評價這款CT5也有點有時過早，在其上市一年之際，我們會再度審視一下其銷量表現，到那時候就更有說服力了。

Ⅸ 為什麼凱迪拉克ct6賣不動最大原因出在哪裡

提起汽車，相信大家都不陌生，如今人們生活富裕了，基本上每家每戶都有一輛小汽車，不過買車對於普通家庭來說還是一筆不小的開支，畢竟最低價位的汽車也得十萬左右，更別提一些高檔一點的汽車，汽車跟人們的衣服一樣，也是分高中低檔次的，像是BBA就是汽車中的一線品牌了，那些都是國外的品牌，我國也有豪華一線品牌的汽車，比如說凱迪拉克，凱迪拉克的ct6可以說是如今它的車型中比較好的一款，可是銷量卻賣不動，小編覺得最大的原因有2點，第一這個價格跟BBA接近，很多會選擇老品牌；第二這款車的價格超出了很多家庭的預算，所以這款車的銷量不是很好。

三、凱迪拉克這款車的內飾跟不上時代的潮流，導致很多人不喜歡。

這款車賣不動的原因還有一點就是它的內飾比較落後，跟不上如今時代的潮流，很多人會覺得比較的土氣，所以買車的時候不選擇這款車。