網約車司機為什麼派單量不一樣

⑴ 雙證的網約車司機是不是比無證的網約車司機接單量高一些

雙證的網約車司機是比無證的網約車司機接單量高一些。有證的網約車肯定比無證的網約車訂單多。交通主管部門已約談過各大網約車平台，除了要求從事網約車的要雙證齊全外，還要求各大網約車平台不允許向無證網約車派單。這是對用車乘客的安全考慮也是為了規范網約車市場，讓網約車規范化發展。

網約車證件

現在平台認證是需要雙證齊全的，在內部平台上沒有證的駕駛員和車輛是不會光明正大的顯示在系統上的，因為主管部門檢查時會有幾個因素，第一你公司所擁有的車輛營運證台數、從業人員資格證的數量這兩個是一比一的比例。而且監管部門都有平台的後台，都可以看到每天的運營數據，肯定是無論在任何時候都可以隨時接單。這就和沒單的差別很大了。

⑵ 跑滴滴私家車和網約車平台的單量

如果會跑的老司機絕對比自己買車跑的好劃算很多。合同期又短，工作又自由，比較適合各類司機.。

⑶ 網約車司機收入差距大，這是什麼原因造成的

工作屬性的不同，工作的平台和時間不同。

網約車也是互聯網發展下的一個產物，給我們的生活帶來了很大的便利，方便了我們的出行，傳統的出行也是需要我們到指定的地點進行排隊，現在只要我們指定位置就可以約到車了，也是極大便利了我們的出行。

還有城市的不同，城市的人口基數不同，產生的需求量也是不同的，這也造成了網約車司機的收入不同。還有就是網約車司機的出勤時間，出勤比較少的收入相對就少一點。

目前的采訪中也是了解到一些網約車司機每天工作10幾個小時，但是收入並不是特別的理想，這也是平台需要反思的一個原因，給出和理論的解釋，目前很多的機構也是開始對平台的抽成進行檢查，勞動者的權益是絲毫不可以得到侵犯的。

最後希望網約車公司能夠履行自己的職責，做到企業應該盡到的責任，多為員工謀福利。

⑷ 跑滴滴總是搶不到大單，滴滴真的公平嗎

我覺得是公平的。搶單也有很多外部因素，最好有單獨的一部搶單手機，實時保持搶單狀態。還要保證的你的手機不卡，網路良好。這時候就是看你手速的時候了。

不知道大家發現了沒有、只要不是那種天天開掛搶預約單的、全職滴滴司機在相同的工作時間下、月收入基本一致、每天的流水也不會有太大偏差！因為每個滴滴司機的收入流水都有大數據統計、有時候你會發現自己運氣特別好、但是有時候你又會發現自己總是跑不完的雷鋒單、一下午都接不到20公里的返程單！

⑸ 跑滴滴接不到大單，為啥別人就有長途單

跑滴滴，欲要收入高，必須多接大單，接長途單。而接大單是要有技巧的。

首先，系統原因。(這是最關鍵的)

滴滴派單系統是智能的，有記憶功能的。你之前經常接長途遠單，系統就會默認給你派長途遠單。這里所用的技巧是，你得在前打基礎，也就是設置只接長途遠單。比如:區域選擇，順路目的地選擇等，各個城市有各自的獨立系統，因地制宜就行。

其次，個人原因。

跑長途遠單也同樣有它的利弊關系的，不不一定適合每一個人。理由如下:

1，人要有耐心，性急的司機不能忍受。

2，安全方面擔心，特別是女司機。

3，長途遠單少，等單時間長。

4，對跨城的多城市熟悉，不熟的人不敢去，不夠交罰單。

5，長途單放空回來的幾率高，適合租車司機，因為不用計車損成本。

然後，選擇接單地點。

這實際也是個人原因，司機要對各地熟悉。知道哪裡會有遠單客人下單，就往哪裡等單。比如:有跨城業務的大公司附近，在建的新樓盤附近最多。

接著，選擇接單時間上。

什麼時候長途遠單比較多呢?早上5點--8點，晚上18點到次日凌晨。這個不用多說，應該每個人都能理解。跨城出行的乘客必然是早出晚歸，這些時間段乘客又很難坐到其他車，只好打車出行。

掌握了以上幾點，耐心堅持一段時間，系統就會慢慢的派長途遠單給你了，直到最後全是派遠單，到時收入自然就高了。當然，在這個過程中服務質量是一定要保證的，如果你經常出問題，經常被投訴的話，系統一定會讓你改變只接雞肋單的。

最後，祝你成功，多多賺錢，發大財。

滴滴滴出行的派單規則 。我們好多滴滴司機可能每天都要看司機城市排行榜，這個排行榜。當你看到多的時候，你會發現有一個規律，什麼規律呢？就是發現這個排行榜這些人呢額排在前面的基本上就是那些人。所以說你就覺得挺奇怪，為什麼這些人天天都都是拉那些優質單呢，一天跑那麼多錢呢？當你去打開這些司機的個人資料你也會發現一個問題，這些司機呢，他們的評分都比較高，並且他們的服務，服務基本上是沒有投訴和差評的，在城市裡邊兒也是數一數二的。這下你基本上明白那個這個問題出在哪？大單基本上都派給這些這些優秀的司機。這些長途訂單和優質單啊這些。因為訂單量比較少，乘客用車時間比較長相對來說所以說他造成投訴和差評的機會就很少，強者愈強弱者愈弱，這個慢慢它就形成一個的循環作用。

不鑽研業務的司機不是合格的好司機

可能看到這兒好多司機師傅也說了，那那我也沒有像人家司機的那麼優秀怎麼辦呢？我有什麼辦法還能接到這些訂單呢？這里邊也有門道的。

1 滴滴實習司機派單傾斜 一般來說滴滴司機剛入職的前半個月到一個月吧，屬於試用期，試用期期間的滴滴為了鼓勵這些新入職滴滴司機跑單的積極性，基本上都給他派發一些比較優質的單子機場， 旅遊 之類訂單。剛入職司機基本都有這項政策照顧，曾經有一個專車司機剛入職的時候，一天接過收12個機場，輕輕鬆鬆跑了1000塊。

2搶預約單也是一個很重要的部分 ，每個剛入職的這個專車司機呢，嗯，一開始這個又有他這個服務分不夠，所以說基本上搶不到優質的預約單，一般的這個長途訂單或者優質單都屬於提前派發了預約單的形式。你服務分不夠，不夠怎麼辦呢？那就需要自己想辦法。因為滴滴這個規定，嗯，每月要接夠多少多少個預約單之後，你這個服務分才能達到100分，就有搶預約單機會，所以一開始呢，你適當的接一下，哪怕前期吃虧的，吃虧單子也要也要跑為後面搶優質單打基礎。

3優質單的高發區域和時間段 在沒事兒的時候多研究研究自己城市經濟分布區域和滴滴出行優質單高發區域，哪些地方那個季節或者時間段容易出這種大的訂單，比如說本市區一些著名的豪華酒店接送機，包車 旅遊 ，高檔住宅之類人群消費用車習慣等等訂單分布區域特色，這些地方要善於觀察，經常總結可以採取守株待兔的笨辦法同樣也能接到這些優質訂單。

4滴滴出行系統默認的派單印象分 ，我們好多人在跑車的時候看看有這種印象，我今天在市區街道全是小單子，可能一個單子是十幾塊21塊，結果跑了一天全是這樣的訂單，結果跑了一天下來還挺累，結果還跑不出錢，為什麼呢？這個也要善於總結。可是有的人呢，天天跑這些大訂單，可能又在跟他們聊天兒的時候，他們也感覺說不清楚到底什麼原因，因為他整體服務評分各方面兒可能不如你。根據一定的數據概率總結出一個原因，滴滴有一個系統的默認印象分。這就是理解不了的一個原因就是全是大單的，或者全是小單子之類的。很多人解釋不了這個問題，總覺得是運氣好其實不然。

5滴滴搶單神器俗稱外掛《灰色地帶》

滴滴出行某些司機都知道的搶單神器，或者搶單外掛，據說可以通過某些渠道購買綁定手機的軟體，一年價格不菲。這些軟體可以搶先系統派單，設定一定距離額搶單范圍和地理位置，距離遠近時間點。反正就是神器在手，大單不愁。這也是和滴滴出行共生共存，屢禁不絕的一個現象。但是這個滴滴行業偏門一直都存在，像小強一樣生命力頑強永遠都打不死。

基本的滴滴優質訂單的大概技巧就是上面這些方法，另外還有其他一些技巧，改天我們再聊，希望對你跑車有所幫助。善於學習總結別人經驗，結合自己實際情況，不鑽研業務的司機不是好司機。

因為系統把一些盈利的大單派給那些享受照顧的群體了，如雙證營運車，新手司機，長時間不上線，偶爾上線的車，其中雙證車是平台的傾斜政策，新手司機，偶爾上線跑的車是平台的蛋糕政策，吸引他呢多在線跑單，至於經常在線的單證司機，小單起步價對待，跑不完，一天都不派一個超過20元的單，最多一個都不派你20元以上的訂單，50單跑這點流水，大家應該知道是什麼概念了

我個人的理解

1.預約單里的大單子都是靠搶的，在沒有外掛的情況下誰的手快，成交率高，服務分高，誰就大概率搶到了。但是現在外掛盛行，很多都被用外掛的搶走了。以前有滴滴順風車的時候也一樣，優質的順風單，沒有外掛根本搶不到。

2.快車即時單，系統派單是就近分數高的優先，這完全是運氣了。比如兩輛車在同一地點等候，一個分數高，一個分數低，剛好這時附近來一單起步價的單，系統肯定先派給分數高的，接著又來一單長途單，這時候系統就派給分數低的了。所以這個運氣起主要作用。

這個問題很有意思，也很好回答，我將從滴滴公司和司機兩個方面給你分析解答：

第一，滴滴公司平台運營旗下的車輛有兩方面組成，1是司機自帶車輛加入平台進行運營。2是各個加盟公司帶車量和司機加入平台運營。因為司機自帶車輛入平台，中間少了許多的公司制度的制約，在滴滴公司看來好像是有點自由散漫一樣，有那麼種愛干就干不愛干就休息的意思。這兩種加入經營模式也就形成了有親有疏的關系，滴滴公司派單肯定更傾向於加盟公司的車輛。

第二，就是我們司機本身因素了，司機的服務分，駕駛等級，還有成交率也都是滴滴公司派單考慮的因素。還有一個重要的灰色因素就是外掛，現在的滴滴公司並不打擊外掛的使用 因為對公司而言，提誰的成都是提，扒誰的皮也是扒，對公司來說只關心單完成了沒，有投訴沒。其他的可以不考量，而有些司機自己掏腰包購買外掛搶優質單也就在情理之中了！

總之跑滴滴要有個好心態，成天面對要服務的乘客，難免因為雙方一句有意無意的話而傷了和氣，俗話說得好：千人千脾氣，萬人萬模樣。只要靜下心來，服務好每位坐你車的乘客才是正解。本人因患病死過一次，所以說的想的並不一定和你心意。如不滿意見諒，如還行，請加個關注！！謝謝

第一，滴滴公司優先給滴滴自營的車派單。

第二，滴滴公司優先給加盟的租車公司派單。

第三，可能你的評分不算高，滴滴公司優先給評分高的師傅派單。

總之現在滴滴不好做，經常都是派給你到3-5公里外的單給你，而且單價又低，沒有人搶的單給你。

所以網約車越來越難做啦，能選擇其他行業就盡量換行業。

現在滴滴網約車這行，還不如送外賣小哥工資高。我現在都不做滴滴了，准備兼職去送外賣。

大家不要在跑滴滴了.還不如上班，給大家看看正規軍的流水都是起步價

我用外掛。自定義接多少公里的單子。短途全部屏蔽。我每天就接3單。700多到800就回家。

解決滴滴車型缺失，車型不在車庫中，添加車輛不上的各種問題

⑹ 網約車不同時間段的訂單比例

網上比例大概在20%左右，白天的比例大概在13左右。
白天的司機是比較多的，單子會搶的比較大，所以比例會少些，而晚上的時候，相當於是夜班了，而且夜晚人也是比較少的，很少搶到單子，所以相對而言，比例會比較高一點。
現在網約車的比例基本都是透明的。

⑺ 滴滴司機，考了網約車資格證，會優先派單嗎

平台官方是會優先考慮雙證派單的，但是實際上合規司機的派單量和無證司機差不了多少。
跑網約車一直都需要三證齊全，不只是網約車資格證，車子也得是運營車輛，三證少一個被運管處查到都是要罰款1-3萬的
1、目前駕駛員如果想加入滴滴，必須要考取網約車資格證了，否則不僅滴滴公司要承擔法律責任，駕駛員也屬於非法運營。
2、在2016年11月出台的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中第十八條規定：網約車平台公司，應當保證提供服務的駕駛員，具有合法從業資格。
如果幫助到您望採納~

⑻ 同樣開滴滴，兩百單的司機和兩萬單的司機，有什麼不同

同樣是開滴滴，兩百單的司機和兩萬單的司機的本質區別在於他們所付出的時間成本和精力成本大有差別，因此產生的訂單量大不相同。

綜上所述，兩者區別就在於工作強度的高低。人的心理總是這樣，看到別人的收入就開始心動，卻看不到這些收入背後的心酸。

⑼ 網約車選單大廳單和聽單一樣多嗎

不一樣。
1、網約車平台選單大廳屬於司機選擇性接單，單量是比較少的。
2、而聽單是系統實時派單，是司機必須接的單，單量比較多。