汽車時代網為什麼便宜
Ⅰ 汽貿的車子都是是從4S店進的，為何賣得比4S店便宜呢
汽貿作為汽車4S店的二級網點，汽貿交保證金給4S店，然後放車銷售，店內會給予汽貿一定的激勵政策，裸車價格上就可能出現消費者感覺汽貿的車價格低，便宜。其實這種情況很時間在不知不覺地流逝，轉眼到了第二年春天，冬天買的車子也都該做首保了。一天 ，天空飄著毛毛細雨，劉叔給我打電話說：「小王，你還在那上班吧，我一會兒過去給車子做首保，過來，大概情況是S店有一個叫網銷部，然後S店網銷價格給汽貿店，相當於批發價格，因為S店需要流量來沖量，你們去S店只能買零售價格，在往下談就不容易了，然後你去汽貿店，人相對於4S店來說，汽貿沒有售後，展廳的營業面積和人員配置等都沒有要求，可以根據自身的經濟實力來靈活選擇，資金壓力較小。
幫客戶省點，自己賺點差價錢，說白了就是這么簡單。信息時代一切都很透明。所有的4S和汽貿公司，現在沒有靠車價賺錢的，都是靠雜費，而且一台車除了裸車真的沒有任何費平行進口車雖然面向大眾，但是對於專業從事這項業務的汽貿公司來說，很多流程、價格等因素，他們掌握的是最比較全面和准確的。所以很多進口車用戶都會委託這類汽貿公司進行。
Ⅱ 為什麼在國外買車這么便宜
原因如下：
1汽車關稅
Ⅲ 歐藍德汽車如何，為什麼那麼便宜
歐蘭德的汽車可以說，在整個汽車市場上也是贏得了很多網友們的關注，並且像這樣的汽車，它在市場上也是引起了很多網友們的喜歡。因為它是屬於一種緊湊型的SUV，像這樣的SUV的車型，在整個市場上也是很多網友們在買車的時候比較傾向於選擇這樣的車子的。
所以能夠感受到大家在買這款車的時候，還是保持著比較理性的態度，並且它的價格是非常低以及它的空間還是非常大的。像很多SUV的車型，從價格上來看的話都是比較貴，但是歐蘭德特價格是非常便宜的，並且大家在買這款車的時候會相信這樣的合資品牌。它在整體的質量上也是有著比較高的性價比，對於一些中年家庭來說的話，都是比較喜歡像這樣的大空間以及緊湊型的SUV這樣的車型，再加上它的性價比是非常高的。
Ⅳ 配置更多，用料更扎實！為啥國產車還能比合資車便宜
一分錢一分貨，按道理來講，越貴的車，用料會越扎實、安全性越高、配置也更豐富，實際確是如此嗎？
可以看出，因為在研發成本、人工成本、宣傳投入、銷售成本等多方面的因素，讓國產車在成本上比合資車更具優勢，在不考慮品牌溢價的情況下，採用相同用料的國產車就敢比合資車賣得便宜。
而近年來隨著國產車技術的進步和品牌的向上突破，價格越賣越高，而豪華品牌隨著市場競爭的加劇，價格不斷下探，夾在中間的普通合資品牌就受到了嚴峻挑戰。一些合資品牌為了保市場，通過大幅度的降價來吸引消費者，有些車型的價格甚至已經下探到與國產車差不多，但與國產車不同的是，合資車在成本上並不具備優勢，無賴之下，只能通過簡配來降低成本，所以也就出現了文章開始的情況。一些售價更便宜的國產車反而比一些售價更高的合資車用料更扎實，配置更豐富。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 1天內連發14條公告，曾連續18年銷量第一的車企黯然離場
12月22日，一汽夏利連續發布14條公告，公告稱，董事會審議通過本次重大資產重組相關的議案，其中一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權。公告顯示，本次交易的整體方案由上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成。其中，一汽股份擬將其持有的上市公司6.97億股股份，佔一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，將無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司。
不過，一汽夏利同時稱，重大資產重組相關的審計、評估工作尚未完成。
12月12日，一汽夏利發布公告稱，包括總經理田聰明、副總經理兼生產製造總監於世慶、財務控制總監韓庭武、人事行政總監王建生在內的4位高管已經遞交辭職報告，在辭職後不再擔任天津一汽夏利任何職務。未來，他們將在天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。
此前博郡汽車董事長、CEO黃希鳴在接受電動汽車時代網專訪時就曾表示，選擇與一汽夏利合作是看中了他們管理團隊。"我第一次去天津和他們溝通時，看到的是雖然夏利這些年經濟效益不好，但核心團隊都在，這是我願意和一汽夏利合作的最主要原因。相比廠房、設備、資質，生產管理團隊更重要，這些人是最寶貴的財富。"黃希鳴表示。
目前來看，一汽夏利可以說已經徹底被"騰挪"出來。有消息稱，為了提前給天津博郡的量產工作做准備，一汽夏利在今年6月陸陸續續停掉了駿派品牌車型的生產線，並且只保留了小部分員工維護生產線。
總結
業內認為，與博郡的合作，可以看做是一汽夏利實現蛻變的一次機會。目前博郡汽車分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發中心，產品開發、生產和管理團隊約有1000多人。重新上路的一汽夏利未來能不能再現高光時刻，值得期待！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 網購汽車時代慢慢來臨，你會選擇在網上購汽車嗎
購車時一定要選擇口碑較好的二級汽車銷售平台，並且只要裸車，不接受任何附加條件就行。成交後網店會用拖車直接把車輛送到你家，而你也不用去4s店看車，也沒有4s店那麼多附加費用。個人覺得，買車還是需要去實體4S店。看車、試車、驗車，還有後期的維護保養保修，這些環節都很重要。
線上線下的購車價並沒有我們想像中差得那麼多，那些所謂的超值優惠價可能是搶購得到的，而普通消費者很難搶到。而且一般情況下，線上線下的價格差大概就在幾千元，甚至有時候線下購買，完全相信網上購車並不可靠，尤其是價格非常便宜的車，應該把網上看見的信息與他們的實體店面的車源結合起來，認真考慮分析，沒有經驗的人更加困難，這是一件費時費心又風險很大的事情。
新車還是建議去4S店或者汽貿。二手車建議去當地的二手車市場，有門面或者展廳的，千萬不要相信網上的二手車，水太深，尤其是寧波二手車。，因為你看不到實車，畢竟車是家裡的大件，平台承諾的車況不符退換車是有要求的，只有大事故才會退換，但是有一些易損件，或多一些劃痕或噴漆鈑金之類的事不會給你退的。利用互聯網作為售賣渠道，減少了很多中間商環節，依託巨大的互聯網流量池，可以達到一種賣家和顧客雙贏的局面。所以不推薦網購汽車。
Ⅶ 請問北京BJ40汽車為什麼都剛買半年就要賣出去
回答如下：
當時看著價格便宜，但卻不懂得質量問題，使用之後發現質量不甚如意，就賣了。
Ⅷ 買車時為什麼按揭比全款要便宜很多
您好，為什麼說貸款買車比全款劃算，其實，這個很簡單，主要就是貸款利息。汽車貸款是指貸款人向申請購買汽車的借款人發放的貸款，也叫汽車按揭。買車貸款比全款優惠更多的原因是，貸款購買銷售商可以收取一筆貸款手續費。對銷售商來說貸款和全款，銷售商均是足額收款，且有一筆貸款手續費，這樣一來貸款買車就較全款買車優惠。
與您分享下汽車貸款的相關知識：
貸款對象：借款人必須是貸款行所在地常住戶口居民、具有完全民事行為能力。
貸款條件：借款人具有穩定的職業和償還貸款本息的能力，信用良好；能夠提供可認可資產作為抵、質押，或有足夠代償能力的第三人作為償還貸款本息並承擔連帶責任的保證人。
貸款額度：貸款金額最高一般不超過所購汽車售價的80%。
貸款期限：汽車消費貸款期限一般為1-3年，最長不超過5年。
貸款利率：由中國人民銀行統一規定。
還貸方式：可選擇一次性還本付息法和分期歸還法（等額本息、等額本金）。
汽車金融或擔保公司就是文中的——有足夠代償能力的第三人作為償還貸款本息並承擔連帶責任的保證人。
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Ⅸ 為什麼雷凌便宜但是更多人還是會買卡羅拉
確實，雷凌和卡羅拉這兩個孿生兄弟總是相愛相殺，明明這兩款車在 汽車 三大件以及避震懸掛上都差不多，可以說幾乎是一模一樣的，但是兩者的銷量有明顯的差別。雷凌便宜，但卡羅拉的銷量總比雷凌高。我一開始也和題主一樣有疑問，但是了解了下，找到了原因，接下來簡單從以下幾個方面跟大家說下。
首先從 歷史 背景上看，一汽豐田成立於2000年，是豐田品牌在國內的首位合作夥伴。而廣汽豐田則成立於2004年，論資歷看一汽豐田就要比廣汽豐田更深一些。在一些技術以及質量服務上肯定一豐要好一些。大家對卡羅拉的認可度要高一些。
再次是兩車的設計風格，雷凌偏向於運動型，卡羅拉偏向於家用型。卡羅拉的外型也許沒有雷凌那麼運動，但是內飾以及配置方面比雷凌有很高的實用性，而且口碑也要比雷凌高些。畢竟人們買車大多數都是家用為主，卡羅拉正是抓住了大多數人的消費心理，一些配置啥的豐富且貼心，就算是貴點人們也願意買，畢竟一分價錢一分貨，這個道理大家都是懂的。而且卡羅拉價格也高不到哪去，也算是很親民了，工薪階層也能接受。
而且看大街上有很多卡羅拉，中國人有一個心理很明顯，跟風。大家都買啥，我也買啥。這也就促進了卡羅拉的銷量。不過卡羅拉這車是皮實，耐用。買它做家用車也是不錯的選擇。
綜上，就是我的簡單分析，不管大家選擇哪款，適合自己的就是最好的。
汽車 小白一個，不過近來有購車打算，對於緊湊型A級車有所了解，淺談下個人看法！
一、知名度。毋庸置疑，世界銷冠卡羅拉的頂頂大名自帶光環。反之，於2014年推出的雷凌則是初生牛犢了，雖三大件與卡羅拉同宗同源，奈何其資歷淺薄自不可於卡羅拉同日而語！
二、受眾群。卡羅拉定位清晰，家用買菜車，中庸之術貫徹的淋漓盡致。雷凌顯然是想和卡羅拉走差異化路線的，定位偏運動，可是大眾不買賬呀。競爭激烈的緊湊級家轎運動有本田思域，居家卡羅拉，面子有大眾，實惠有軒逸，更有眾多自主品牌的前仆後繼，雷凌著實尷尬呀！
三、品質與保值。車型的成熟度令卡羅拉故障率相對低的同時更使其保值率優於雷凌。這一點即便是廣汽口碑強於一汽也不是短時間能夠彌補的。
最後，新雷凌已經於5.20上市，搭載TNGA架構，全系標配八氣囊……而卡羅拉則要等到八月份。三個月的時間不足以令雷凌逆襲卡羅拉，但卻也是追趕的絕佳機會……
中國有句俗話叫做一分錢一分貨。我感覺這句話用在卡羅拉和雷凌這一對兄弟車型上也是可以的。
首先就是在質量方面。我也是查了一下卡羅拉和雷凌兩款車型的投訴率，發現雷凌的投訴率要遠遠的高於卡羅拉的投訴率，而且投訴雷凌更多的是一些發動機、變速箱、轉向系統、制動系統的問題。特別是變速箱，已經成為雷凌投訴的重災區，異響、無法換擋、頓挫、抖動...雷凌一次次的在挑戰車主們的底線。所以說，價格便宜，不代表著它質量好。
其次，就是在內飾方面。我曾經也是抽空去試駕過這兩個系列的車型，總體來說，卡羅拉的用料要比雷凌的用料用心多了，在一些皮質的縫合處基本上也是看不到什麼線頭，但是雷凌的話，就能看到一些輕微的線頭了。而且在材料的味道方面，卡羅拉也比雷凌的味道要小一些。
最後就是在外觀方面，卡羅拉的整體造型我感覺更加的符合國人的審美，整體的造型比較有稜有角，看著比較的大氣，尤其是它的大燈看著很舒服。而雷凌的話，整體的造型比較圓潤，看起來比較胖，反正在年輕人的眼中，雷凌的這個造型真的是不太吸引人。
總結了一下，雷凌跟卡羅拉比起來，它根本占不到什麼優勢，唯一的能做的只有打打價格戰了。但是國人又不傻，誰好誰壞，試駕一下總是能體驗出來的。所以，雷凌在中國真的是比不上卡羅拉。
提高「家轎之王」，在全國范圍內的，大家第一想法大多還是豐田的卡羅拉。這可以說是傳承下來的經典與極佳的口碑宣傳。
簡單和大家聊聊吧。
首先卡羅拉這款車可以說買了之後就是一心一意的家用了，從外觀的設計再到動力的搭載，更多的是家用，其他動力方面也給不到你的激情。而雷凌雖然和卡羅拉長的也差不多，但是在一些細節處理還是更加年輕運動化一些。但是問題來說，這個價格再加一些，其實可以往本田的思域靠近了。豐田大部分車型購買人群也是以中年為主，所以雷凌在受眾人群方面也不是很占據優勢。
其次是在知名度，卡羅拉絕對可以算得上豐田不可多得的「精品」！而雷凌其實也不差，但還是和卡羅拉有一些差距的。這么多年的市場口碑的積累，使卡羅拉「家用」的概念深入人心，即便按照標題說雷凌比卡羅拉便宜，但是從口碑知名度，更多人還是會偏向於多花一些買相對靠譜的。
不過實際上，這兩款車的差不多型號價格也差不多，但是差不多廠商指導價價格，還是雷凌的配置更高。不過在後期的保值率，卡羅拉優於雷凌。
至於選擇，還是看個人的喜好，推薦的話各有千秋，這個是真的不太好推薦，畢竟每個人的實際需求都是不同的。
喜歡的朋友可以點波關注！
第一的話我覺得是對卡羅拉的信任，雖然是差不多的兩款車，但是全球銷量高的依然還是卡羅拉，這點是不可否認的，卡羅拉的知名度和人們心裡的可靠程度是遠遠大於雷凌的，主要也是因為這款車本身的名字就是corolla，音譯過來就是我們所熟知的卡羅拉，而雷凌相對來說就不是那麼的親切，感覺有一點像一個局外人一樣。
第二點就是質量，畢竟我們買車省心也是非常重要的，而有心的話也可以去查一下，雷凌的投訴率要遠遠大於卡羅拉，雖然理論上是除了外觀差不多的兩款車，但是為什麼會有這樣的結果可能也是只有廠家心裡才清楚吧，而這種情況導致雷凌的口碑也不如卡羅拉。
第三就是配置問題，我去查了一下，除了品質之外，卡羅拉比雷凌多的還有配置，同樣是2018款，1.2T頂配，卡羅拉的售價比雷凌大概要高八千元左右，而配置方面，像是駐車雷達和倒車影像這種相似的功能暫且不提，卡羅拉則要比雷凌多了定速巡航的功能，而且在方便程度上也要多了無鑰匙啟動和無鑰匙進入等功能，還有一些其他小一些的功能就先不提了，而這種也可以看出啦卡羅拉貴也是有貴的道理，起碼在配置上面，卡羅拉還是要領先於雷凌一些的。
最後吧，我覺得為什麼更多人會選擇卡羅拉也可以一目瞭然了，卡羅拉在品質和配置上比起雷凌都要領先一些，而貴的價格還不到一萬，買車誰不想省心一些呢，所以還是更多的人選擇卡羅拉吧。
其實在海外，雷凌也是卡羅拉，國內有一汽豐田和廣汽豐田，兩家車企都可以生產卡羅拉，為了區分，所以廣汽豐田將卡羅拉的名字改為了雷凌。卡羅拉是全球車型，每個地區的造型也有卻別，雷凌是美版卡羅拉的造型，而卡羅拉是歐版卡羅拉的造型。
卡羅拉是2004年進入國內市場的，憑借穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性，取得了不錯的銷量，口碑非常好。時隔十年，到了2014年，廣汽豐田引進了美版的卡羅拉，取名雷凌，同樣具有出色的質量和燃油經濟性，口碑也很好。因為卡羅拉上市早，先入為主，其知名度和影響力更強，保值率也很好。雷凌上市晚，自然也會被卡羅拉壓制，為了取得銷量，雷凌給予了更大的優惠，所以就性價比而言，雷凌更好。
卡羅拉和雷凌兩車相比，三大件相同，畢竟是同一台車子。所以選擇這兩台車子就不要糾結發動機、變速箱等這些問題了，技術方面沒什麼差異的。
卡羅拉擁有更高的知名度和保值率，造型穩重一些，短時間用車，在乎面子，年齡略大一些的消費者可以選擇卡羅拉。而追求性價比，年輕消費者可以選擇雷凌。個人觀點，這個價位的車子也不會帶來多大的面子，選擇知名度高的，不如選擇性價比高，畢竟這是同一台車子。
這個問題很好回答，一個產品是否熱賣跟價格沒有太大關系，比如卡羅拉確實賣的太火了，雷凌只能說剛剛及格，歷代卡羅拉造型偏向中庸之道，也就是沒有什麼亮點，更與另類不搭邊，正是這種略顯平庸的設計再加上豐田全球車型的口碑征服了大部分消費者。
而雷凌自從初代開始，其外形設計就偏向另類，比如前後大燈造型就比較有特色，外形設計也趨向運動感，這種造型的受眾群體絕對少於略顯平庸的卡羅拉，畢竟大部分人並不追求張揚的個性，低調才是比較穩妥的。
另一方面，卡羅拉要比雷凌 歷史 悠久，卡羅拉是豐田全球車型，早已名聲在外，這種口碑的吸引力比雷凌強太多，雖然兩者三大件相同，但卡羅拉作為老油條，對消費者的把控力自然更勝一籌。
與之類似的還有大眾朗逸和寶來，朗逸銷量碾壓寶來，朗逸屬於中國特供車型，就是摸透了國人審美觀打造出來的，而寶來曾經被冠以駕駛者之車的名號，但在國內市場上朗逸要更懂國人，他們與雷凌之卡羅拉的對比有異曲同工之妙。希望我的回答對您有所幫助。
肯定和名氣， 歷史 還有保值率有很大關系吧，豐田有五十多年的 歷史 ，卡羅拉馬上就要出12代了比雷凌在大眾心理的印象更深更好。
可能有不少人覺得雷凌和卡羅拉長的這不是一樣么，但其實還是有很大區別的，這不雷凌剛剛上市了新款雷凌，不知道大家怎麼看，我是覺得外觀不如從前了，前臉一點也不激進，不大氣。我是欣賞不來。反觀卡羅拉，不說別的，就這個外觀就能看出很大的區別了。
雖然雷凌的價格便宜，但是卡羅拉的名氣確始終都是壓著雷凌的，從來到中國開始有著非常不錯的口碑，銷量每年也是層層遞增，由此我們也不難看出，現在消費者更追求的是整車的性價比，這里說的性價比當然不單單指的是價格，售後，質量還有保值率也是很重要的因素。
開不壞的豐田車給我包括所有的消費者都留下了很深的印象。確實有不少的車主反應，用車基本上沒怎麼修過，簡單的掉鏈子都沒有，是一款很實用的家用車，很居家。
最後從品控上來講，雖然卡羅拉和雷凌品質並無太大差異，但我個人覺得一汽整體的做工，質量確實是比廣汽的要好，而且其他的車型也是風聲水起，直線上升。還有你可以逛逛二手市場，卡羅拉在整個市場上還是很受歡迎的，保值率絕對不低。
綜上所述，這應該就是卡羅拉賣得好的原因吧，畢竟買車容易養車難，誰不想自己的車越省心越好！
雷凌和卡羅拉本來就是同一款車型的不同表現，因為咱們國內的雷凌就是美版卡羅拉，而卡羅拉又是全球車型，它的品控和口碑是經過全世界市場驗證的，所以才能成就了全球冠軍的地位。
雷凌的銷量不如卡羅拉，有人說是因為質量問題，雷凌的投訴率比卡羅拉高。這不是主要原因，這倆兄弟車型三大件基本一樣，而且卡羅拉的保有量更大，如果某批次的變速箱有問題，卡羅拉也跑不了。不過在調校和品控的把握上兩者肯定是有差距的。在很多人的印象里，廣汽豐田的品控比一汽要好一些。
雷凌之所以賣不過卡羅拉，最主要的原因還是品牌影響力。卡羅拉在04年就引入國內市場，而雷凌正好晚了十年，要知道卡羅拉經過十年的發展，2014款都發展到十一代了。這些品牌的沉澱，力量是很強大的，表現出來的就是銷量。
雷凌雖然上市的晚，但是因為大家還是認卡羅拉，它想贏得卡羅拉的一些份額，就得比卡羅拉更優惠，但是很多車主反饋雖然價格便宜，但是在細節上卻不如卡羅拉，一分錢一分貨，雷凌在用料上不如卡羅拉實在。
另外，兩款車的調校不同，雷凌是美版卡羅拉，它的調校偏向運動特性，更硬一些，發動機的轉速和渦輪增壓更快一些，有朋友感覺1.2T的渦輪增壓時間更短，在1350轉就能感覺到介入感。卡羅拉的調校更舒適一些，大家的印象更好一些吧。
你怎麼選？
這是 汽車 排行網上的數據。2019年累計銷量。卡羅拉是323784總排行第三，雷凌的202167排行第十。兩款車的銷量相差十萬，雷凌一個月多賣出去一萬多。雷凌的配置高，相對應車型還便宜幾千塊錢，為什麼反而賣不過卡羅拉呢？其中的原因，小孩沒娘，說來話長。這關繫到兩個品牌的 歷史 ，兩款車的定位，以及產品力。
卡羅拉的產品力強
現在是互聯網時代，網上信息非常發達，人們買車都會在網上進行多方面比較， 汽車 的知名度對銷量的影響越來越小，當然也有。卡羅拉雖然稍貴一點，但貴的值。卡羅拉的內飾做工要比雷凌用料更好，門板是軟的，車里邊的味道要小一點。雷凌比卡羅拉少一個遙控鑰匙，一個遙控鑰匙可不便宜，問過銷售顧問，如果在4s店配的話，一把鑰匙要1500，在外邊也要500塊錢以上。再就是發動機，雷凌的發動機產自東南亞工廠，那兒的工業基礎遠遠比不上中國。再就是二手車保值，但雖然雷凌便宜了一點，但二手車保值比卡羅拉低不少。從一汽豐田和廣汽豐田的口碑來看，消費者普遍認為，一汽豐田的技術更嚴謹，品控更好。
卡羅拉中庸舒適，雷凌運動年輕
卡羅拉的定位明顯更精準。更符合中國人的消費需求。中國人講究中庸之道，大眾的套娃設計能在中國長盛不衰，必然有他的道理。卡羅拉的外形設計中庸，整個車的調教偏舒適。雷凌的外形運動調教也偏運動。買卡羅拉的人群，年齡跨度大，從20歲到50歲的都可以。而買雷凌的年輕人居多，明顯卡羅拉的消費人群更大。
卡羅拉占天時
和大眾一樣，豐田在中國也實行雙車戰略，南有廣汽北有一汽。明顯在車型的分配上，豐田比較偏向一汽，畢竟是共和國長子，拿到的全球性車型比較多，卡羅拉便是其中之一，同時卡羅拉入市比較早，上市4年，口碑市場等等已經基本形成。作為實力差不多的雷凌要想做的後來者居上，難度當然大了。
不過在買車的時候也不會只看銷量，根據自己的需求來買，順便說一下，雷凌的銷售顧問要比卡羅拉的銷售顧問熱情，態度也好。