為什麼兩個轎車排氣筒聲音不一樣

Ⅰ 兩個排氣筒和一個排氣筒汽車區別

你好，
汽車排氣管數量的不同，表現在汽車噪音上。
雙邊排氣管比單邊排氣管在高速時產生的噪音更低。而單邊雙排氣管，相比單排氣管在低轉速時的噪音也能降低。

一般來說，一個四缸發動機使用單排氣系統與雙排氣系統，低轉速區別不大，中高轉速以後由於摩擦雜訊佔主導，雙排氣系統的尾管雜訊，會比單排氣系統低2~7分貝，可見，需求轉速更高的發動機（通常性能也更好）更願意選擇雙出口的排氣系統，但使用雙排氣系統會導致成本增加，安裝空間也更受限制。

有的改裝車發出的聲音像跑車可能是改裝排氣管，加裝渦輪增壓。

拓展資料

排氣管是發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。

排氣管的形式可謂是多種多樣：單入單出、單入雙出，雙入單出、雙入雙出，以及兩個獨立排氣系統。而排氣管的形式是最終四根據發動機的排量、形式所決定的。

單出口和雙出口在四缸發動機和V型發動機上都有應用，最後一個獨立的雙排氣系統，則是用在V型發動機上。單入雙入應該很好理解，直列發動機只需要一個排氣通道，而V型發動機有點像把直列的氣缸折成兩半，每邊有一個排氣通道。而所說的單出、雙出也就是大家口中的幾個排氣管。
希望能幫到你，望採納。

Ⅱ 凱美瑞2.5排量,一個排氣管和兩個排氣管燥音一樣大嗎

凱美瑞2.5排量,一個排氣管和兩個排氣管燥音不一樣大。雙邊排氣管比單邊排氣管在高速時產生的噪音更低，而單邊雙排氣管，相比單排氣管在低轉速時的噪音也能降低，排氣系統會產生噪音，噪音分為兩種，摩擦雜訊和動力雜訊，動力雜訊，就是排氣氣流自己攜帶的能量導致自己振動發出的聲音。

排氣管作用

汽車排氣管對汽車機身的作用而言，起到減震降噪，延長排氣消聲系統壽命的作用，對於一般的汽車而言，由於汽車的廢氣離開引擎時壓力很大，其產生的噪音可能會讓人感覺到發狂，這時起到主要消音的作用就是汽車的排氣管，在其內部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。

而其主要工作原理是通過多通道使氣流分流，這些分流只見互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，如此反復循環，最終使得廢氣通過汽車的排氣管排放流出，使得噪音降低，從而達到日常汽車降低噪音的效果。

Ⅲ 為什麼換了排氣管，聲音不一樣

可能排氣管選擇型號不同聲音才不一樣，有時候新排氣管質量不好或者安裝不好聲音也沒有達到效果造成聲音雜訊大，豪爵鈴木AX100在廣東省江門市生產，而金城鈴木AX100在南京市白下區生產。兩個公司的排氣管因配套廠家不同，生產工藝及材料亦有所區別，所以在整車上其聲音也有所不同。即使同一個供應商不同批次的排氣管，其聲音也會有所不同。有的低沉，有的清脆，蘿卜白菜各有所愛。鈴木AX100摩托車，曾經一段時期內是國內銷量最大的摩托車和保有量最大的摩托車。雖然此車是鈴木公司出品，但是日本本土卻從來沒有生產過。AX100是鈴木為東南亞市場設計的車款，使用單缸風冷98cc的兩沖程發動機，最大功率7.3kw。AX100隻有四個檔位，前後都是鼓剎，構造簡單，皮實耐操。排量98ML，風冷，往復式四檔。質量85kg，比現在常見的125騎式車輕約40KG，最高時速100KM/H以上。中國摩企曾引進生產，長春汽油機廠（91年改為長鈴集團並沿用至今）；豪爵鈴木；輕騎鈴木；金城鈴木。真正把這款車在市場上流行，風靡大江南北的摩托車企業還是金城，金城鈴木AX100。再一次把國內AX100口碑和形象提升的當屬豪爵鈴木。也可以說，在豪爵摩托車品牌形成之初，就是靠這款AX100車型，給廣大摩托車愛好者留下良好的口碑。隨著AX100在國內的流行，越來越多的車廠加入到生產AX100的大軍中來，繼長春鈴木、金城鈴木後，鈴木的合作夥伴豪爵鈴木、輕騎鈴木也開始生產AX100，也有一些山寨模仿的廠家。

Ⅳ 一根排氣管和兩根排氣管的轎車，兩者有哪些區別

不同車的車屁股後面的排氣管設計也不同，有的兩側各一根，有的一側並列兩根，有粗的，有細的，有什麼區別呢？哪種比較好？

汽車的排氣管數量不僅與排氣量相關，還要考慮三元催化、雜訊控制、動力調校，跑車還要考慮動力中置或後置以及聲浪。所以排氣管的數量和布置方式就多了起來。

汽車的排氣管數量不僅與排氣量相關，還要考慮三元催化、雜訊控制、動力調校，跑車還要考慮動力中置或後置以及聲浪。所以排氣管的數量和布置方式就多了起來。

Ⅳ 汽車排氣管發出異樣的聲音是怎麼回事

如果是突然變大，那就可以確定是排氣管消音器穿孔了，會有破聲。如果想進一步的了解原由，那應該了解一下消音器的結構。

汽車消音器的結構是，發動機在做功後，緊接著是排氣沖程。排氣是將氣缸內的廢氣排出。由於這時的廢氣是高溫高壓，由排氣管直接排出，將是很大的噪音。消聲器的是一個多級分流分壓的組合體。

消聲器的消聲原理就是利用腔與管的適當組合，來達到兩種作用來消聲的：

一是利用管道截面突變(即聲抗的變化)使沿管道傳播的聲波向聲源方向反射回去，從而使聲能反射回原處；

二是利用幾個界面的反射，使原來第一個向前傳播的聲波又回到原點，並再次折迴向前傳播，該點與尚未被反射的第二個向前傳播的聲波匯合，而且兩者在振幅上相等，在相位上差180度的奇數倍，從而互相干涉而抵消。

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關於防止消聲器變色的問題：

1、冬季冷車難以啟動時，關閉阻風門啟動發動機，熱車後注意將阻風門及時打開。禁止在關閉阻風門狀態下長時間高速行駛；

2、當消聲器表面有油污時，熱車後會使其表面顏色變色發黃、發蘭等。另外，當消聲器表面粘有大量泥土等污物時，請及時清理，以免影響其散熱；

3、請勿長時間原地高轉速轟油門；

4、發動機氣門間隙及化油器、空氣濾清器等應根據整車說明進行及時正確的調整和清洗，如氣門間隙過序混合氣過濃、過稀都將影響燃燒，對消聲器造成影響引起變色；

5、在安裝消聲器時，應注意消聲器墊安裝到位，並緊固好，防止漏氣，影響消聲效果及引起消聲器介面處發黃。

Ⅵ 汽車保養後排氣管聲音不一樣

聲音有變化，有幾種可能：
1、消音器的內部結構有破損；
2、排氣管子的流通截面積有變化，就是堵了，消音器里的消音棉老化變質，有可能被排氣吹出，逐漸在排氣管里集結，使排氣管截面積有變化；
3、排氣管與消音器的連接處有漏氣；
這些都沒有，再考慮三元催化器之前，包括發動機的問題。

Ⅶ 寶馬車一腳油下去排氣管的聲音為什麼和大眾的不一樣

先明確一個事實,無論什麼車,聲音無非來自與3個主要方面

1.發動機.真的高手和懂車的朋友都是聽這個的,發動機是一個車的靈魂和心臟,一個發動機的聲音往往能表現出這一款車的絕對性能,馬力的強勁於否也是通過發動機的轟鳴聲來判斷的,一款高性能跑車,發動機的轉速可以達到9000轉左右甚至更高,而一般的轎車6000左右就上限了,再繼續踩油門不是電子斷油就是會有爆缸的危險.9000的轉速和6000的轉速貌似只差3000,但就這3000卻是天壤之別(就象當年人類百米的記錄無論如何都無法突破10秒的極限一樣,而現在即使每提高0.01秒都是人體體能極限的飛躍)發動機的轉速越高,單位時間內消耗的油也就越多,而消耗的油越多,需要混合的空氣也就越多,而空氣的需求和油的消耗是成幾何倍增長的,所以當發動機轉速極高的時候,每秒吸進的的空氣量是極大的(F599和LP640以8000轉維持一分鍾需要的氧氣可供一個成年人正常呼吸使用數天之久),所以你平常聽到的超級跑車極其尖銳的呼嘯聲都是高轉時吸氣產生的.另外,轉速高的情況下,由於發動機本身做功大也會帶來一些機械碰撞類的轟鳴(為什麼會碰撞,學過高中物理的都知道內燃機的做功原理,我就不多解釋了),但是比起進氣那高調的聲音還是要溫柔的多.所以發動機聲音是判斷一個車性能的主要因素,這也就是為什麼高手看車是先聽的.明白了上面的東西就會比較容易理解為什麼不同的車聲音不同了,因為各大汽車生產廠家的工藝科技是截然不同的,即便都是V6,3.0L的發動機,其中的科技含量,製造工藝,加工技巧都是天壤之別的,一款發動機的研發是需要投入大量人力和財力的(別看很多車什麼1代2代什麼幾系列的,可能很多年同一個車型都是同一款發動機,只是外觀和其他的在變罷了)，因此每個公司都會有自己的看家技術而別與他人,這也就是為什麼不同的車聲音會非常獨特了.

2.排氣系統,有了強勁的進氣系統,排氣自然而然也是非常重要的,如果排氣不通暢,再強大的發動機也無法發揮其最兇猛的一面.超級跑車之所以排氣的聲音也同樣震耳欲聾和其強勁的動力是分不開的,我在上面說了,一個超級跑車高轉下每秒吸如的空氣量是驚人的,但是如果不能及時排掉廢氣,是無法發揮其整體性能的,所以排氣量同樣也是驚人的,簡單點說,當轉速越高,吸氣量越大,發動機聲音越響,排氣聲音也越響.但是現在很多人盲目追求改裝,在動力沒達到一定程度的情況下,隨便換一個排氣管,雖然也同樣能實現轟鳴的效果,但是仔細一聽就可分辨其底氣不足.

3.喇叭,汽車帶有的喇叭是最直接最高效的吸引人注意的聲音.呵呵,開玩笑的.最後這個因該算是比較次要的了,因為這個東西很有做作之嫌,就是我們所謂的渦輪增壓系統,起本身增壓的過程是沒有任何聲音的,即使高速工作的時候聲音也小到讓人不會去注意的.而你一般聽到帶有渦輪的車輛那一聲"普磁"的聲音來源是整個渦輪系統工作環節最後的一個部分----瀉壓閥產生的效果,如果你曾開過帶有渦輪的跑車就會知道，那一聲是在你送開油門轉速降低的時候,渦輪停止工作而要排出廢氣時通過瀉壓閥產生的聲音.其實這個是完全可以避免的,只不過有些廠商或個人為了突出自己的渦輪效率高,增壓效果強而故意做作的表現(有人不服這點理論,可以好好研究一下渦輪的工作原理,我多多少少也裝個幾十個渦輪了,還是有點研究的)

另外其實R8的無論外型和科技都是得自藍博的,而R8最新款V10那個版本和LP560用的是同一款發動機,只是有小小的改動罷了.而且因為現在奧迪收購了藍博,國外的人都普遍認為R8其實就是奧迪自己YY的產物,自己造不出超跑,仿藍博罷了,不要跟我講RS4,RS6,明白了什麼叫"超跑"的先),所以R8的聲音應該和LP560很接近才對.而法拉力的聲音是出了名的好聽,那發動機幾聲長嘯凝結了無數工程師和科技人員日夜的辛苦.

至於阿斯頓馬丁的聲音,是因為其市場定位的問題.由於其面向的客戶群體多為貴族和高級商務人士,因此也做的相當低凋.

Ⅷ 車子大概跑上50公里後，會發現排氣管的聲音不均勻，噗噗噗的響

原因一般是氣缸工作不好或者怠速控制不穩定。由於氣缸工作不平順，所以排氣也不規則，就會噗噗聲

Ⅸ 為什麼有的汽車發動起來的聲音是和一般的轎車的聲音不一樣啊 是什麼來決定的啊

汽缸數，氣缸設計，發動機轉速，消音器,關於聲音最大的不同還應該主要取決於排氣管的分別 排氣管不同聲音也就不會相同

Ⅹ 兩台不一樣的摩托車車換同一個排氣管，聲音區別大嗎

一般來說，摩托車拆掉排氣管後聲音都一樣，不同的排氣管就是排氣管內部結構不同的原因，換一條不一樣的排氣管，排氣聲音就會變的，但發動機本身的聲音（指機械聲音）是不會變的。