紅旗為什麼不能生產便宜點的汽車

❶ 紅旗車也有便宜的，為什麼大街上開紅旗汽車的還是不多見呢

紅旗汽車雖然現在價格親民，但是以前那可是有錢也未必買得到的。以前的一汽紅旗雖然頂著國產自主品牌的名頭品牌溢價是有，但是車型過於單一，而且發展時期的紅旗汽車如果考慮性價比還是會讓很多消費者望而卻步。很多人會覺得紅旗汽車家用商用太政治，政府機關用又太高調，再加上紅旗的4S店覆蓋率小，於是很多人都選擇了放棄。

這三個問題紅旗和一汽的領導也明白，所以現在開始往回改。超豪華轎車（N501），超豪華SUV LS5，C級車H7改款，中大型SUVHS7，以及中型轎車H5全面鋪開，終止紅館模式改為4S店，並擴大4S店的覆蓋率。疫情期間汽車產業遭遇銷售寒冬，但是紅旗卻可以保持逆勢增長，連續幾個月屢創銷量新高。就這個勢頭和架勢明顯買的人很多，買了還能不開嗎？

❷ 為什麼紅旗車越來越少了

首先站在汽車廠商的角度上來說他賣的少，利潤就會少，就容易導致他的產量或者投入研發的費用就會減少，這應該算是一個惡性的循環。但是站在普通用戶的角度說紅旗車越來越少，其實還是有一些原因的。

第三：它主打方向不是普通用戶，旗下的車型未必適合普通的用戶，旗下車型主要是針對中高端的，普通的車型比較少，價格我估計應該會比普通的車會貴很多，因為印象中，大部分政府采購紅旗車都是用來做領導的座駕的，雖然我感覺他的舒適性和一些其他方面，應該會比普通的車好，但價格和售後擺在那裡，作為普通用戶應該是很少會去購買這個的，說句簡單的話，如果買車的話，如果你想買便宜點的話，你可能會選奇瑞、吉利這些幾萬塊錢就能買到的車，如果你想買好一點的錯的話，你可能會跟著賓士寶馬這些之類的。紅旗屬於中間不上不下的，很難體現優勢。

而且有多時候我們買車也是要給別人看的，有時候買車也是彰顯自己身份的一種，你要是買輛幾乎開出去，沒人能認識的車，我估計很難得引起別人的注意，搞不好還弄個奧迪被人認成奧拓的笑話。所以除非是你真的是對這個人車做特別喜歡，不會去在意別人的看法，不然會選擇這個車的概率很小，

這里我就覺得如果紅旗車真的要越做越大的話，那就應該做針對普通用戶推出一些車型，不然局限於領導座駕的設計，應該讓普通用戶也享受到他好的品質和服務。

❸ 紅旗HQE為什麼不在市面上銷售紅旗為什麼不生產些類似奇瑞QQ、標致307、長安奔奔等樣子漂亮的車型

這車是09年國慶胡錦濤的坐騎額。。。高級國家禮賓用車，定位比寶馬7，賓士S高，比肩勞斯萊斯幻影，邁巴赫。。。。
還有紅旗本身就是擁有深厚歷史底蘊的車型，這車手工製造的，全鋁車身，外觀細節都蘊含中國式的尊貴
也有量產的消息，測試車也曝光過，不過是概念車的前臉版本亮相，量產紅旗HQE除了普通車型外，還會有防彈款的版本，其前風擋玻璃的可視面積要更加窄小一些，相應的各關鍵部分的厚度和防彈能力都會有所增加
外觀別扯淡了。。。基本就是禮賓專用車了，就是中國文化類型，那種場合變成QQ，奔奔，標致，像什麼樣子，禮賓用車就那樣，你懂的

❹ 身為老國產，但為什麼紅旗轎車發展的這么不景氣

紅旗轎車銷售不好的主要原因是市場營銷和市場設計。由於無法跟上技術創新，老一代的紅旗被暫停了。後來，德國人的技術產權被用於生產適合市場經濟消費的CA7220.

一汽銷售公司總經理張說，所有歐洲奢侈品牌都是紅旗的競爭對手。品牌之間的競爭不僅僅是產品，歷史和文化的競爭。整個品牌體系運作的直接對抗是重點。在這個階段，任何中國品牌都無法與德國的三大競爭對手抗衡。

❺ 紅旗轎車為什麼不平民化，多麼希望中國人都開紅旗轎車。

由於我國歷史原因，汽車工業沒能跟上歐洲的腳步 導致落差變大。中國汽車逐漸自主研發追趕，但由於部分技術不成熟 無法完美控製成本，導致價格偏高（並不是不能平民化，而是技術成本稍高）望採納

❻ 紅旗當年為何被停產：紅旗轎車為什麼停產原因

在前後25年時間里中國共生產了1500輛紅旗車，相當於每年只生產60輛，虧損嚴重。性能不佳產量低才是紅旗停產的主因。 所以最根本的理由還在於紅旗自身技術的確不夠成熟，特別是當全世上都已然採用先進工藝大批量生產汽車時，紅旗的生產方式的確有點落伍了。更重要的，當時中國完全沒有這樣的原創技術基礎，一切全是模仿而來。1958年，中國一汽以吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車作參照，根據民族的特色，僅用一個月的時間就打造出了第一輛紅旗高級轎車。雖然它已然變為一個老少皆知的世上經典品牌。背景新聞 紅旗停產始末：外賓乘坐時曾打不著火剎車失靈。紅旗轎車的缺點一一暴露：提速慢，可靠性差。有時候到機場接外賓，上了車卻打不著火；甚至發生過羅馬尼亞總統游覽長城歸途，下山剎車失靈的驚險場面。停產紅旗，改乘進口車，未經論證，就這么定了。

❼ 紅旗轎車為啥要停產

從時間上看，超過半個世紀的歷史跨度讓紅旗成為比豐田雷克薩斯更具歷史積淀的高檔車品牌。不過，與僅在上個世紀80年代末誕生，僅用不到30年就在全球市場實現年銷量40多萬輛、並在歐美等發達國家叫板賓士寶馬和奧迪的雷克薩斯而言，紅旗可謂命運多舛。

如果沒有當年突如其來的「停產風波」，如今的紅旗轎車是否會有更好的光景？ 1981年5月14日，《人民日報》刊登「國務院發出節電、節油指令」，出現「紅旗牌高級小轎車因油耗較高，從今年6月起停止生產」23個字。

時隔30年，外界才發現，紅旗轎車下馬的真實原因另有隱情。 2013年5月30日，紅旗H7鳥巢上市現場，一汽精心地將講述紅旗品牌發展歷史這一環節，做成北京衛視《檔案》欄目的現場。主持人石涼在講述到紅旗上個世紀80年代為何下馬這一章節時，故意「留了一手」—只談結果卻避談真實原因，讓在座的媒體和觀眾意猶未盡。

從眾多渠道信息了解到，紅旗當年被迫下馬的真實原因，大致有以下幾種說法： 第一種說法，是手工打造的紅旗轎車，在使用過程中陸續出現嚴重的質量問題，迫使中央領導不得不忍痛割愛，最終放棄紅旗轎車。從根源上看，是因為紅旗缺乏核心的自主技術研發能力以及規模化量產的生產製造體系。

新華社原國內部編委、知名汽車記者李安定曾在《家庭轎車誘惑中國》中說：「進入80年代，隨著國門的開放，紅旗的乘坐者們的眼界寬了，紅旗轎車的缺點一一暴露：紅旗太重，在國外高速公路上的加速性能太差，眼看後面一輛輛洋車超越而去，駐外大使感到有辱國格；紅旗可靠性不大理想，國際交往多了，貴賓送往迎來，外國元首游覽八達嶺長城，紅旗卻在山路上剎車失靈；領導人到機場迎接外賓，客人上車走了，主人的紅旗卻在機場死活發動不起來?」 最新的一種說法來自一汽老廠長、原第一機械工業部部長饒斌之子饒達。

2013年6月7日，饒達在個人博客中首度披露說：「費油和可靠性差僅是（官方勒令紅旗下馬）借口，幾噸重的紅旗百公里19升油，與當時進口的豪車比油耗不高。」饒達認為，紅旗被下馬的真實原因是當時的某些官員希望乘坐更舒適的進口小轎車。 饒達在博客中表示，1958～1984年的26年間，紅旗的質量和技術水平均在大幅提高。

這期間還准備與福特合作進行換型和大幅度技術升級，但改革初期，國產轎車產量極少，大量進口日本轎車，形成高幹坐國產車，中級幹部坐進口車的局面，形成了一種不平衡局面，這成為紅旗被停產的重要原因。

有資料顯示，紅旗轎車停產後，中央國家機關、省、市政府部門因用車需要增加了中、高檔轎車的進口量。有數據顯示，1982年至1986年共進口轎車17.34萬輛，是前32年進口的兩倍多（1950年至1981年共進口轎車7.38萬輛），其中1985年進口轎車10.6萬輛,共花29.5億美元。

❽ 紅旗轎車小眾化的原因

1、品牌戰略完全失敗；沒有很好的繼承了紅旗品牌的品牌文化，而且市場品牌定位模糊，使得老百姓總是搞不懂他是元首車還是計程車！
2、一汽生產的紅旗憑借著合資帶來的國外技術優勢走起了高仿拉皮的路線，口碑沒有出來

❾ 紅旗汽車的技術究竟如何銷量不太好的原因是什麼呢

從汽車的技術還是非常先進的，銷量不好的根本原因在於設計風格太過於老氣，相比同款配置的其他品牌價格過高以及品牌宣傳不到位等原因。雖然紅旗號稱我國自主品牌，但是在我國的銷量卻遠遠比不上外來車輛，這不得不說是一件非常可悲的事情。國民對自主品牌卻不信任，反而更加青睞於外國品牌。

設計風格過於落後。

我認為設計風格過於落後是其中一個原因，相比於外來車輛的設計風格紅旗，車輛的風格太過於老氣。目前購車的主力軍是年輕人，而年輕人的審美觀相比於老年人是不同的，年輕人更加傾向於外觀靚麗的車輛，而不是端莊穩重的車型。所以紅旗設計風格過於老氣，這也會直接影響到紅旗車輛的銷售。

❿ 紅旗為何不造微型車

難度大，不實用。微型車車型小，使得構造技術大幅度增加，紅旗車主打性能優良，是我國最好的汽車，而且微型車，除了外觀小，沒有其他的優點，紅旗公司考慮到其成產難度高，以及不實用，不能將紅旗車的特徵發揮出來，就嚴禁生產微型車。