為什麼都說發動機自動啟停不好

① 為什麼很多人覺得自動啟停沒有用這是怎麼回事呢

現如今車上的各種功能是越來越多了，有些是為了安全，有些是為了方便，還有一些則是出於節能方面的考慮。比如現在很多車上都已標配的自動啟停。自動啟停可以說是近幾年來普及速度最快的車內新增功能了，但這樣一個為節油而設計的功能卻讓很多車主叫苦不已，恨不得從車上把自動啟停的按鈕直接扣下來。這是怎麼回事呢？我一起來看看。1什麼是自動啟停？

② 自動啟停究竟怎麼了為何很多人都說自動啟停不好用

自動啟停究竟怎麼了？為何很多人都說自動啟停不好用？

現在汽車上的配置越來越豐富。對於我們的業主，駕駛經驗更好。然而，一些科技配置有一個非常雞的肋骨，特別是自動停止這個功能，製造商並未聲稱降低燃料消耗，但不幸的是，大多數司機都會立即擺脫它。這最終就是為什麼？

通常，在自動啟動和停止仍然存在一定的作用，對發動機的損壞也很小。畢竟，有自動啟動函數，引擎，啟動器和電池已升級。與此同時，我們還必須知道自動啟停系統不隨意，如沒有常規步行停車，慢停車，經常上坡和涉水道路，這4例必須關閉，否則等待發動機大修，保險公司不會支付！

③ 為什麼很多人不喜歡汽車的自動啟停功能原因是什麼

現代的汽車都會有自動啟停這個功能，而大部分人卻不喜歡這個功能，主要是因為啟動的時候震動聲音比較大，也並不會出現節省油耗的情況，還容易損壞機器，所以人們不喜歡這個功能。

制動啟停技術在理論上是可以幫助車主省油耗，但是不同的車型節省油的情況是不一樣的。有的車型自動啟停是穩定性較差的後期容易出現抖動嚴重的情況，而且很多工廠因為系統無法優化，並不能夠無縫銜接，還會帶來噪音，從而影響駕駛體驗。當車主頻繁使用這個系統發動機裡面的一些附件可能會出現損壞，特別是電磁會出現損壞，嚴重的情況也會縮短電池的使用時間，在交通堵塞的時候最好關閉這項系統，否則油耗會增加。

④ 發動機自動啟停功能好不好

什麼是發動機自動啟停技術

從字面上看，它就是一套可以自動控制發動機熄火和點火的系統，英文叫做STOP&START，簡稱STT。搭載發動機自動啟停技術的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續前進時，系統會自動重啟發動機。

它的核心在於自動控制熄火和啟動，它能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。為了保證乘客的舒適，發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。

發動機自動啟停技術的原理

想要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。

當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，於是松開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。

發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之後發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產車上，但直到2006年，自動啟停技術才得以普及。

我們為什麼要使用發動機自動啟停技術?

拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。

很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

而如果如果停車時不熄火呢?一般1.4T發動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鍾消耗5.5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂(355ml)的油。長此以往，這得省多大一堆油啊!

德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。

但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。

自動啟停技術對發動機有損壞嗎?

對於這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。聽起來好像是那麼回事，但仔細想想大可不必如此擔心。

頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的`磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。

蓄電池與起動機維護成本較高

雖然對發動機沒有太大的損害，但發動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。

與此同時，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

用戶體驗較差 易產生積碳

各個品牌的不同車型，自動啟停系統的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。

此外，如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。

總結：

發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。

所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利於延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。

而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多(比如長安街)，那自動啟停功能就可以發揮它的作用。總之，事在人為，發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術的日漸成熟，這套系統終會得到廣泛的普及。

啟停永久關閉技巧

條件：車輛停在太陽下暴曬，溫度超過35度即可操作

1，在太陽底下暴曬後，啟動汽車，看溫度大於35度即可。

2，然後點開發動機啟停功能停用的界面，你會發現已經是關閉著的。

3，接下你要做的是，長按發動機啟停功能停用圖標，紅圈內的小黃杠消失(即開啟停)，然後放掉。

4，你會發現幾秒後小黃杠又出現了(也就是自己又關閉了)。這樣就可以了，就算溫度下來，發動機啟停也是關閉的，隔天冷車啟動還是關閉的。這樣車子啟動時，啟停就默認關閉了。

再次要啟動啟停功能也很簡單，在車子符合啟停條件的情況下，點下中控屏幕的啟停鍵，就可以恢復默認的啟停開啟狀態。

⑤ 發動機自動啟停到底好不好

發動機自動啟停有好的一面也有不好的一面：

一、好的一面

自動啟停比較省油，當車子在短時間內停止，再次啟動的時候，因為發動機處於正常的運轉的溫度，運轉的時候不會受到太大的阻力，這個時候油耗比較低，相當於怠速0.8秒鍾的油耗，所以停車時間短就會省油。

汽車自動啟停可以讓汽車在等紅燈時減少發動機的空運轉，長時間處於這樣的狀況並不會對發動機造成傷害，在運用自動啟停，可以縮短發動機空轉時間，從而減少積碳。

二、不好的一面

車輛成本增加；有自動啟停系統的汽車比沒有的要貴幾千美元。此外，由於發動機頻繁反復啟停，對油質要求較高，進一步增加了維修成本。

發動機自動啟停使用條件

發動機自動啟停設計的初衷是保護環境，節約能源，在理論環境下也確實能達到這個目的。但如果結合國內的路況，比如長時間堵車，長時間走走停停，必然會增加起步者的負擔。

所以使用條件很重要，如果路上紅綠燈多，路況不太擁堵，使用自動啟停肯定能幫你省油，簡化操作步驟。但是如果那種堵車太嚴重的話，最好關掉，因為這樣不僅會增加積碳，還會增加你的油耗，這就偏離了它原來的設計。

⑥ 自動啟停系統有什麼利弊

自動啟停的缺點顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於「休眠」狀態，皮帶輪停止轉動，同時盡量降低發動機怠速空轉的過程。

而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的運行。

據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程中節油率可以達到十分之一以上，現在人們都十分重視的CO2排放量，也將減少許多。

⑦ 發動機啟停功能好不好

不好。

發動機頻繁啟停確實是對發動機的磨損比較大，但它們都忽略了一點——發動機的磨損大部分發生在冷車啟動的時候。發動機80%以上的磨損來自冷啟動瞬間，正常怠速磨損約20%。但自動啟停的工作環境是熱啟動，只有發動機在短暫停機時才臨時熄火。此時發動機溫度還很高，機油粘度小，流動性強，容易附著在零件上。這個時候，磨損不會很大。

電池啟動器維護成本高。

雖然對發動機沒有太大的損傷，但發動機自動啟停技術還是有其弊端。發動機頻繁啟停會對起動機、電池等相關部件造成損壞。雖然所有帶有自動啟停系統的車輛都會使用增強型起動機和電池，但在實際使用中，它們的故障會比沒有自動啟停系統的普通車輛高。

同時，增強型起動機和電池的維護成本會高於普通起動機和電池。這就帶來了維護成本高的問題。此外，由於發動機頻繁反復啟停，對油品質量要求更高，進一步增加了維護成本。

⑧ 發動機自動啟停技術到底好不好它的優缺點是什麼

發動機自動啟停技術從降低排放節能減排的方向上來說是好的，但也有它的缺點存在。

一、發動機自動啟停技術的優點

3、車輛產生震動

在發動機啟停的過程中，會頻繁切換引擎，會引起汽車的抖動，從而影響乘坐者的舒適度。

4、並不省錢

雖然發動機的啟停技術可以為車主節約一部分的油費，但由於換上了新的發動機啟停電瓶，其使用成本就一下陡增，發動機啟停電源的采購成本是普通電瓶的4倍，對於車主來說，完全是用節約下來的油錢給更換新的自動啟停電瓶做准備。

最後，受益的無非還是汽車生產機構，他們不但能夠完成國家節能減排的指標，還能在汽車售後服務上賺取更多的利潤。

⑨ 發動機自動啟停技術到底好不好你感覺它實用嗎

發動機的自動啟停技術有利有弊，首先弊端是很容易產生積碳。在交通擁堵的情況下，如果發動機停止工作的時間過長，燃燒室的溫度降低，很容易造成汽油沒有完全燃燒而產生積碳。如果油質不好，情況會更嚴重，反而會增加油耗。啟動時，燃油噴射系統會增加燃油噴射量，形成過濃的可燃混合氣噴入氣缸，易造成燃油燃燒不充分，易產生大量積碳。

我感覺很實用。因為當駕駛員深深踩下制動踏板且車輛停止行駛並靜止時，自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機的輪速感測器讀數為零並且有足夠的動力進行下一次啟動時，它會自動關閉發動機。當該出發時，駕駛員松開制動踏板，發動機重新啟動。這樣一來，雖然自動啟停技術確實可以通過在剎車時停止發動機的工作來降低油耗，但系統的響應延遲和等待發動機重新啟動必然會造成一定的等待時間。

⑩ 發動機自動啟停技術，究竟是好還是壞

前幾年，汽車市場上出現了一個貌似很不錯的功能——自動啟停，這個功能比較容易理解，開啟自動啟停之後，車輛等紅燈或者短時間暫停行駛時發動機會自動停止，等紅燈結束之後，輕輕觸碰油門，發動機會再次發動。研究這項功能，廠家宣稱是幫助車主節油，車輛在怠速運轉過程中同樣會產生油耗，啟停功能恰好能解決這方面的問題。自動啟停功能剛剛出現的時候，通常會出現在配置相對較高的車型上，如今慢慢普及，這一些價格不高的車型上也會配備。在有些網友眼中，自動啟停是比較「雞肋」的功能，他們通常不願意開啟，一個明明能夠省油的功能，為何大家不願意開啟呢，主要有這些原因？

這些就是自動啟停功能的正確使用方法，大家有必要提前進行了解，避免自動啟停功能給您帶來煩惱，只有正確去使用這個功能，才能真正達到省油的目的，讓自動啟停給你帶來更愉悅的使用體驗。

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