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為什麼每個汽車輪框不一樣

發布時間: 2022-11-25 18:16:05

A. 為什麼公交車前後輪輪轂不一樣,有凸出來的和凹進去的

你好,這與傳動方式有關系,一般都是後輪驅動,所以後輪是凸出來的,前輪只是一個懸掛,所以是凹的

B. 為什麼大客車還有卡車的前後輪的輪轂不一樣一個是凸起的,一個是凹下去的

輪轂都是一樣的,一面凸一面凹,只是安裝的位置不同,前輪如果是單個裝,就把凸的那一面放到外面,後輪兩個拼到一起,凸面對凸面安裝,外面看自然就是凹進去了。
汽車的後輪載重比較大,所以每個後輪都是兩個輪胎固定在一起,為了安裝的方便同時也為了容納剎車部件,就把輪胎設計成向一面凹的形狀,這樣兩個輪胎並在一起的時候只要簡單的擰幾個螺絲就可以,所有的汽車輪胎都是這樣設計的,為了方便
此種安裝方法多見其目的,為增加其載重量,前輪為導向輪,承載這滿載時重量的十分之一所以單側一個輪轂,而後面都是載重輪,舉例:以22.5X8.25的輪轂為例,其單個載重為4噸,拖車的後面是三個軸12個輪轂,可以48噸。如果要載重48噸的重量,而拖車單側安裝單個輪轂就需要6個軸,在成本方面,廠家的算盤打得很好的。

C. 為什麼很多小汽車的前後車輪一樣,而很多大貨車大客車的前後輪的結構不一樣

  1. 因為汽車的後輪載重比較大,所以每個後輪都是兩個輪胎固定在一起,為了安裝的方便同時也為了容納剎車部件,就把輪胎設計成向一面凹的形狀,這樣兩個輪胎並在一起的時候只要簡單的擰幾個螺絲就可以,所有的汽車輪胎都是這樣設計的,為了方便。


  2. 而小汽車由於不存在載重大的情況,所以前後輪胎的輪轂是一樣的。


  3. 輪轂又叫輪圈、軲轆、胎鈴,是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。

D. 是不是每個車的輪轂都不一樣

也不不定,輪轂參數 有中心孔 孔距 偏心值等,但不同的車型也可能有相同的。在維修和更換時必需提供詳細的參數數據,如果不知道也沒關系,但必需牢記車型詳細型,並最好有出廠年月,只要是專業人士,有這幾個數據就足以判斷你的車是什麼輪轂和各種車件的型號了。

E. 為什麼絕大多數汽車的輪廓多一樣

我是學汽車設計,其實與諸多因素相關,深奧的物理道理就不在這闡述了,我就在這闡述幾點比較通俗易懂的:

1、受人們的審美觀所約束:從古到今,汽車到底該怎麼設計才能讓人覺得舒服,早已從千千萬萬個人中調查過了,而有兩部分的人可以忽略——第一部分喜歡另類新奇的造型的人,第二部分喜歡原始和古老的馬車造型的人。為什麼忽略,因為這兩類人數量太少了,賺他們的錢不多。而其餘的人都喜歡現在大街上跑的汽車的樣子。

2、受材料和成本限制。科幻片里的汽車可以早得非常新奇,可以變形。但是現在做不到。即使做到了,成本也很高,這樣價格就不是一般平民的價格了,壓根普及不了。

3、受物理原理的限制。汽車可以做成方盒子的,但這樣一來就太耗油了(因為阻力大);也可以做成紙一樣薄的,但問題是人坐哪。所以採取折中的,就現在你看到的多數汽車的樣子。

4、受科技發展的限制。科幻片里的汽車會飛,會自我修復,核動力驅動。但是,現在的科學技術做不到。

F. 汽車輪轂樣式多,不同種類的輪轂有什麼差異

汽車輪轂造型的差異主要集中在輪轂大小和輪轂條輻數量這兩方面,影響視覺效果的也主要是這兩個特徵,當然,有些輪轂在設計時會加一些鏤空,熏黑之類的效果,這就是純粹為了好看了。不過除了視覺之外,輪轂的輻數和輪轂大小的確也是有講究的。

其次,成本。

「商人永遠是逐利的」,汽車廠商也不例外。一般來講,同一品牌、同一樣式、不同尺寸的輪轂,往往是大尺寸價格偏高,小尺寸偏低。從采購成本來看,廠商當然要將更貴的輪轂配備在售價更高的車型上,而成本較低的小尺寸輪轂就成了低配車的專屬。

G. 為什麼五菱之光四個輪轂不一樣前面左輪轂不一樣。

四個輪轂質量不一樣會造成4輪動平衡失准,最直接的表現就是行駛過程中車輛抖動。
如果兩個前輪使用的輪轂和輪胎一樣,兩個後輪使用的輪轂和輪胎,就沒有什麼問題。建議還是用一樣的輪轂。
轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展,轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長,已經發展到了第三代:第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用於將軸承固定的法蘭,可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是採用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭,內法蘭用螺栓固定在驅動軸上,外法蘭將整個軸承安裝在一起。

H. 為什麼有的汽車的輪轂前面後面的不同

既然你是非專業的,裡面涉及了很多設計參數 就不在累述了.

很簡單的問題,前輪向外凸,是因為裡面還得裝剎車,要留出位置,這個明白吧?

如果前輪明白 後輪你就懂了一半,其實雙後輪 裡面的那個後輪也是向外凸的,為的也是要裝剎車,外面的輪胎向內凹,是因為這樣既方便軸與車輪的連接,而且因為連接點在兩車輪中心與地面的垂線上,所以能保證車輪的平衡.

這樣 我畫個簡單的圖

這是兩邊都像外凸的輪子 車輪的連接必須這樣[-[-車架-]-]
這是一邊凸一邊凹的輪子 車輪連接這樣 ][-車架-][

發現沒有 這樣一凹一凸的設計不但結構緊湊使輪子的中心與軸連接,輪子與輪子剛性連接 就像一個輪子一樣 這就保持了車輪的平衡.

你想問 上面那組也是剛性連接的 為什麼不可以?

這個問題說深了 你就不明白了,簡單的說 就算單獨的車輪旋轉時,車輪內圈與外圈的轉速也是不一樣的,所以 按照兩邊都凸出的設計,外側車輪和內側車輪會出現不一樣的轉速,這樣會降低車軸的強度,使其發生扭曲變形,對行車安全造成隱患!

I. 為什麼兩個車的輪轂不一樣

1. 驅動方式:後驅車型需要的抓地力更多,後輪比前輪轂輪胎寬方便增加抓地力,不容易打滑。
2. 發動機布局:後置後驅和中置後驅,後輪需要承受的動力更多,更寬的後輪顯然可以增加承受力
3. 過彎:前小後大的輪轂布局,前輪比後輪要更加靈活,方便過彎。

J. 為什麼汽車前後輪轂不同

這個前幾天也有人問過的。
你說的是貨車或者是客車吧?
那種載重車前橋一端各裝有一個車輪,輪鼓突起面向外。後橋一端裝兩個車輪,兩個輪鼓突起面對在一起,也就是靠外邊的輪轂是下凹的一面朝外的,所以你看到的很多車前後輪轂不一樣。

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