蒸汽機車動輪為什麼不一樣

A. 蒸汽火車頭的驅動輪為什麼要塗成紅色

不是「為什麼要把動輪塗紅」，而是「因為它是動輪，所以要塗成紅色或者其他顏色加以區別」

火車頭上每根車軸上有一台牽引電機通過齒輪轉換到輪對上，軸越多相對牽引力就越大，通過改變電機的正反轉，實現車頭的前進和後退，當輪周牽引力大於輪對與鋼軌的摩擦力時會空轉，通過軸重轉移和司機操縱撒砂裝置來控制空轉和滑行，因為空轉會打壞鋼軌和道岔，危害很大，車頭上每個輪都是驅動輪。

B. 蒸汽機車的前導輪、主動輪和從動輪的功能分別是什麼

導輪用來在轉彎時將機車導向正確方向,導輪較小不易出軌
主動輪提供動力,從動輪和主動輪是用連桿連在一起的,所以從動輪和主動輪一起提供動力.
從輪主要用來支撐鍋爐火箱的重量

C. 蒸汽火車頭的驅動輪為什麼要塗成紅色

蒸汽機車車輪被塗成紅色的部分是輪輻，而輪轂被塗成白色。因為輪輻占車輪的面積大，而忽略了白色的輪轂，所以看上去蒸汽機車的輪子是紅色的。

1814年英國人史蒂芬蓀發明了蒸汽機車，距今已經接近200年了，蒸汽機車的出現曾大大推動了人類文明的前進步伐，到上世紀中後期它就開始隱退，如今即使在發展中國家，正線鐵路上也早已不見了蒸汽機車的身影。蒸汽火車頭為一個煙囪，在裡面加上媒炭、水，並將這個煙囪帶在頭頂上，就會產生像蒸氣火車一般的精力，不論是馬拉松、工作或寫作業等等，速度都會變得非常的迅速，一下子就把事情辦完了。其缺點是會像火車一樣排放黑煙。

D. 火車的輪子不能像汽車一樣左右轉動，那它是怎麼實現轉彎的

可以轉彎，火車的轉彎依靠鐵軌完成，仔細觀察你就會注意到火車的車廂兩端是輪子。在彎道上，兩組輪子可以讓車廂在彎道上以「弦」的形式通過，而在通過彎道的時候火車的兩組輪子會按照所在軌道的方向進行調整。車廂的轉向依靠車廂之間的懸掛完成。補充一點，轉向架的轉彎不象汽車那樣是由人為控制的，而是由鐵路所壓迫，被動實現的。

火車不能像汽車一樣由方向機的操縱而自由的轉向！它的轉向是由軌道的設置而定的，火車的行動必須受到軌道的主控，不能獨立行駛的。

E. 為什麼蒸汽機車前景號動輪中間輪沒有輪原

前進型蒸汽機車具有5根動軸，固定軸距長達6.4米，在通過小半徑曲線時，中間輪對的橫移量較大，設置輪緣容易擠鋼軌，增加輪緣磨耗。同時，5對動輪在同一車架上，中間輪對沒有導向功能，可以不設置輪緣。

F. 內燃機車頭與車廂的輪子是否一樣大

機車車輛，內燃，電力機車動輪直徑好像都是840mm。
蒸汽機車就多了，動輪直徑最大的可以達到1750mm，比如人民型，勝利型。
貨運型蒸汽機車的動輪直徑是1500mm，比如前進型。
而建設型，上游型蒸汽機車的動輪直徑就小些，1350mm
火車車輪的輪箍尺寸（直徑670-2110毫米，7個品種)

G. 客運蒸汽機車為什麼有兩對導向輪

雙導輪是為了高速轉彎的安全性而設計的。雙導輪能使機車在高速轉彎時（一般指高於 100 km/h ）更平穩。一般情況下，越是速度快的客運蒸汽機車，動輪直徑越大，動輪數目越少，這些都是高速動力的來源，配合雙導輪的安全轉向性。

貨運蒸汽機車或者時速不太快的通用蒸汽機車就沒有必要使用雙導輪了。如中國的建設型蒸汽機車（最高時速 85 km/h ）、前進型蒸汽機車（最高時速 80 km/h ），就沒有這個必要。

下圖是我國四方機車車輛廠仿製的「勝利」型高速客運蒸汽機車（最高時速 110 km/h ，不確定是不是），可以看出動輪和導輪是典型的客運機車設計。

H. 為什麼蒸汽機車動輪多少決定行駛速度

動輪數量、軸重、活塞面積和蒸汽壓力共同決定機車牽引力；
活塞速度、曲拐銷位置和動輪直徑決定機車的行駛速度。

I. 為什麼蒸汽火車頭的幾個大輪子都不一樣有的窟窿多有的窟窿少啊

海納百川"說的對,蒸汽機車有幾個特大的輪子,用連桿連起來作為主動輪,連桿是有重量的,因此,需要在連桿對稱的位置增加重量,確保重心在旋轉軸上,保持旋轉平衡

題外話：重心不在旋轉軸是什麼效果？我們都知道手機有個振動功能,它是一個小馬達帶動一個偏心輪,旋轉產生振動。

火車輪做不到絕對平衡,可不允許有這種效果的振動。

J. 蒸汽機車主動輪有一邊2個主動輪的嗎

有。那是很老的蒸汽機車了（19世紀的）。上世紀（20世紀）的蒸汽機車大都是：客車頭，每邊3個主動輪，貨車頭，每邊5個主動輪。我國自1980年停產了蒸汽機車。主動輪越大，車速越快，主動輪越多，牽引力越大。客車一列一般14節，所以三輪。貨車一列一般60節，所以5輪。