賓士鋁換鋼為什麼這么便宜

❶ 賓士鋁換鋼你怎麼看

首先，成本問題。1月份賓士銷量逆天，E級沖到了豪華車排行榜榜首，E300可以45萬落地，可見優惠幅度之大，這些優惠不是平白無故的，最後還是消費者買單。國外的賓士用的高強度的鋁合金，這種鋁合金成本要比鋼高出好幾倍，怎麼說呢，在國內這種跪舔賓士的氛圍中，一個願打一個願挨，廠家多賣車，買家少花錢，算是雙贏了。

其次，工藝和售後問題。鋁合金工藝先進，鈑金技術是另外一種技術了。目前國內大多數的4S店還是原來的鋼材鈑金技術，如果時全鋁覆蓋件的話，售後技術和設備還要升級，這是一筆不小的投入。

當然是鋁了，鋁合金只有鋼材一般的重量，就可以達到鋼材的強度，並且耐腐蝕性要比鋼材好。現在的汽車都在追求輕量化，輕量化可以帶來很多好處，比如提速快、油耗更低。有的人會說車越重越穩，其實是個誤區，一輛後八輪夠重了吧，60碼過彎試試，直接掉溝里的節奏，穩不穩真的不是簡單看車重，看的是底盤調校，有的跑車用的是碳纖維覆蓋件，重量才1噸左右，彎道均速150km/小時，照樣很穩。

賓士E鋁換鋼後，重了300公斤，空車就相當於滿載，並且北京賓士對懸架也進行了簡配，再加上車身重，直接導致了斷軸。鋁換鋼也就罷了，多做些安全加固措施就行，但還縮水減震。

❷ 賓士「鋁換鋼」減配賣國人，賓士特供車把戲為何一直不停

賓士這些年來因為品牌效應，銷量在國際一直居高不下，但是在面的中國市場的時候，賓士時不時的搞個這種“鋁換鋼”的減配車，還只專門的供給中國市場，可以說是賓士自認為摸透了國人的心理，即使是他們偷梁換柱給中國市場，因為許多國人買車標榜身價的行為，中國市場的銷售額也讓他們樂開了花，所以這種事情就一而再再而三的出現了。

巴黎世家的事件過去了沒幾個月，那些買了鞋和衣服的明星網紅們又開始穿起來了，NBA的負責人言論都這么惡劣了，依舊有人在風口浪尖上看球賽。這就是為什麼賓士一而再再而三的給國人專供減配特供車，就是因為在很多國外大牌的心理，國人反抗只是一時的，只是口頭說說而已，風頭過去大家還會該買買，不過DG、范思哲、樂天事件國人表現得非常好，也希望國人能夠繼續堅定自己的信念，只有國人硬氣起來，賓士這種爛把戲才不會頻繁的出現。

❸ 抖音車評人說賓士E鋁換鋼增重300公斤，大呼不坑窮人，事實卻是

抖音車評人說賓士E級鋁換鋼後增重300公斤，還因為這個原因造成了減震器斷裂形成斷軸，今天六叔就告訴你事實的真相。

01賓士E級鋁換鋼的真相

1、賓士的平台化設計，對於消費者來說意味著什麼？

賓士的MRA後驅平台採取了技術共享的原則，因此就車身結構和設計上來說，賓士S級、賓士E級、賓士C級、賓士GLC、賓士GLE、賓士GLS等車一致。（你可以理解為以上這些車在被動安全方面基本一致，但在主動安全方面因車價和定位原因有很大差別。）下面雖然是以E級車舉例子，但也同樣可套用到其它MRA後驅平台車的身上。

2、賓士E級車到底有沒有鋁換鋼？

事實上是有的，抖音車評人說賓士E級車的四門兩蓋都是鋁換鋼，實際上這是一個錯誤。海外版本的賓士E級車四門也是鋼制結構，前後機蓋是鋁合金結構。進入到國內後，前後機蓋變成了軟鋼結構。

事實上，同樣的價格，你買賓士也好，寶馬奧迪也罷，在駕駛風格和配置上每家都有自己的特點和差異，但在車身結構、安全性、耐久性等方面，其實豪華品牌都有自己的底線，不會拿百年口碑開玩笑的。從這一點上來說，買帕薩特的車主可能要哭暈在廁所了，畢竟中保研25%偏置碰撞A柱斷裂，可不是召回能解決的問題。

抖音車評人應該拿吸鐵石去寶馬4S店

會有新發現的不用謝我，我叫雷鋒

黑賓士都黑不到點子上真悲哀

哪天看到賓士的律師函發來就都消停了

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 北京賓士：一邊被吐槽，一邊車還大賣，為啥

吐槽北京賓士的人是真多，但人家的車賣得是真好。

受疫情影響， 5月份梅賽德斯-賓士在全球累計銷量13.5萬，交付量同比去年下降了28.6%。雖然整體銷量下滑，但在國內市場賓士卻表現強勁，13.5萬的銷量中，在國內市場就賣出去了7萬多輛，超過總銷量一半。

賓士在中國市場賣出去的7萬多輛車中，北京賓士絕對是最大的貢獻者，扉旅 汽車 看到乘聯會公布的數據顯示， 5月北京賓士品牌銷量為58643輛新車，同比增長30.8%，排在國產豪華品牌的首位。

看到這個結果，你是不是感到很疑惑，感覺昨天全網還在集體聲討賓士，結果今天的賓士交了一份這么漂亮的成績單。

扉旅 汽車 回顧了下近半年來關於北京賓士的相關信息，感覺北京賓士真是有顆大心臟，雖然近半年來北京賓士承受著各種各樣的吐槽，但依舊可以保持面不改色，心不跳，踏踏實實的賣車賺錢。

今年2月，北京賓士要求復工的消息引發熱議。 2月6日北京賓士 汽車 有限公司致函天津市政府，希望天津市武清區人民政府准許轄區內的19家北京賓士供應商，2月8日將成品庫存運往北京賓士，並在2月10日恢復正常生產。

2月正是新冠病毒疫情嚴重的時期，全國大小企業都在承受著疫情所帶來的損失，企業難，大家都知道，但在控制疫情高於一切的關鍵時期，要求復工顯然不合時宜，而這句「不復工，每天就要損失4億元」的表達更是惹怒了廣大網友。

「就只有你在損失嗎？其他車企怎麼沒要求復工。」

「看看其他車企都在為疫情做什麼，北京賓士就顧著自己賺錢。」

「疫情過了，也不買北京賓士，讓你復工也賺不到錢。「

……

一時間，網上的聲討輿論幾乎壓倒性的指向北京賓士。

但北京賓士的戰術是， 你說你的，我干我的。

彼時，與北京賓士處境相反的則是我們的自主 汽車 品牌，諸如五菱、比亞迪不但沒有哭著喊著給自己爭取利益，而且還盡力為抗疫做著貢獻，有很多網友表示：「關鍵時候，還得看自家企業。」

網友們對於北京賓士的吐槽總是樂此不疲。這邊剛說完要求復工的事，緊接著又來吐槽北京賓士的「鋁換鋼」。

北京賓士的「鋁換鋼」事情涉及了幾乎全部的賓士國產車型，包括大家都熟悉的GLC、E級、C級等。

在消費者眼裡，「鋁換鋼」就是賓士國產後的最大減配。大家都知道，同樣體積的鋁合金價格要比鋼材貴很多，這無疑是國產賓士想要降低成本之舉，說到底還是為了利益最大化。

作為企業你降低成本了，但卻沒有考慮消費者的感受。鋁換鋼」雖然說強度上可能沒有什麼變化，但車的重量上一定是鋼材質的更重，這樣以來， 燃油經濟性、動力性能、操控性能一定會受到影響。

北京賓士這樣的操作，廣大網友嘴上肯定不會輕饒，又是一片聲討聲散布全網。

這次北京賓士依舊， 你說你的，我干我的。

其實呀，除了「鋁換鋼」，賓士的品質也在不斷打臉。扉旅 汽車 查看相關資料看到， 2020年前4個月，賓士因為前門線束、天窗、制動器、減震器、安全帶等問題已經召回9次，2020年國家市場監督管理總局一共才發布了54起召回，賓士占所有車企的16.67%。

問題來了，北京賓士都被吐槽成這樣了，這車還有法賣嗎？還記得前面的銷量數據吧，不但有辦法賣，而且賣得還挺好。

那為什麼大家會一邊噴著賓士，一邊還買著賓士呢。扉旅 汽車 認為，主要還是因為賓士這個品牌，畢竟是德國百年 歷史 ，大家還是會慣性的信賴這個品牌。

咱們可以從以下維度去分析這個事。

第一、 壓根就沒有十全十美的車 ，你可以說國產的賓士有這樣或那樣的問題，那其他品牌的車也同樣存在很多問題，同樣都有問題，肯定還是會選像賓士這樣的大品牌。

第二、國內 汽車 市場有個特點，車子就是面子的思想依然根深蒂固，只要預算夠，甚至還差點，大多數人還是主要考慮BBA這種豪華品牌， 車好不好開先不說，車標要好看！

第三、 大多數人吐槽的時候是感性的，買車的時候卻又變得很理性。 在網路世界裡，人們已經習慣了看到不好的事，不管大小，會很情緒化的表達一通，但真的要花錢買東西的時候，則會特別理智的從品牌、品質、價格等多個角度來決定到底買什麼車。

綜上這些，也就不難理解，北京賓士是如何做到挨著罵把錢賺到的。

不過話說回來，賓士品牌能有今天的成就是經過了一百多年的塑造，在品牌光環保護下，賓士即使有做的不足之處，也很難讓消費者徹底的拋棄它。

但凡事也都有個度，累積效應釋放的力量是能摧毀一切的，如果北京賓士持續的在消費者吐槽中生存，日積月累下來，品牌的光環也會逐漸暗淡，百年的 歷史 也救不了。

❺ 如何評價國產賓士「鋁換鋼」現象呢

1886年，卡爾·本茨製造出了世界上第一輛三輪汽車。但是這車經常熄火拋錨，卡爾·本茨怕出洋相，沒勇氣把它開上路。看到這么厲害的發明在車間里吃灰，其夫人貝爾塔·本茨坐不住了，有天早上帶著兩個孩子將這輛三輪車駛向了100多公里外的娘家。

隨著消費者變得越發理性，真正關心消費者的車企才會有更好的發展。車門、翼子板等材質的更換，對於土豪來說可能影響不大，但在懸架、AB柱這種關乎乘員安全的地方進行減配，則是不能接受的。車企們要記住，中國人錢多，但並不傻。

❻ 如何看待國產賓士新E級「偷工減料」以鋼代鋁

這個太正常了，主要是為了降低成本，不光這個，那個探界者不也是更換了鋼制的了嘛。