雙離合不好為什麼還用

Ⅰ 有人說雙離合不好，但我感覺越來越多的車型都用上了雙離合，這是為什麼

說雙離合不好的人，觀念還是停留在早幾年前。早期的雙離合技術在各大車企屬於剛起步階段，沒有太多的技術沉澱，所以在換擋的柔順性及質量的穩定性所帶來的體驗都不佳，但是現在的雙離合技術發展快的都到了第三代產品，就算發展慢的企業，雙離合的技術都到了第二代。現在的雙離合無論是在換擋的柔順性還是質量的穩定性都不亞於AT變速器，所以說，現在的雙離合技術還是相對穩定及成熟的，至於為什麼越來越多的車型都在使用雙離合這還是和技術專利有關。

自主品牌的自動擋車型的發展得益於發改委主導的那場雙離合技術合資。AT變速器由於其技術專利以及製造工藝高，短期內難以掌握，研發成本也高等特點。所以沒有被各大車企選擇技術合作，而雙離合變速器隨著持續的技術研發，控制邏輯越來越精細，雙離合的成本低，傳動效率高、響應速度快等優勢一下就凸顯出來了，使得越來越多車車企使用雙離合變速器。

Ⅱ 雙離合為什麼不好

首先一點是價格問題，眾所周知雙離合的造價低於AT變速箱，但是車的價格沒下降，這就讓消費者覺得不地道。第二點，實際使用中雙離合的耐用性差，雙離合變速箱論結構和手動變速箱很像，雙離合變速箱分為奇數擋和偶數擋，檔位之間用離合器連接，但是雙離合的離合器片比手動擋的小的多，大概5w公里一換，這一點上消費者很惱火，並且乾式雙離合耐用性最差，10w公里一大關，雙離合變速箱的調試很重要，像那個魏派的vv5和vv7，雙離合調不好，百公里油耗20個。雙離合開法和AT的不一樣，早期大眾的DSG變速箱抬剎車會猛的一竄。打字不易，望採納。

Ⅲ 為什麼雙離合不好,怎麼還要生產

雙離合是大眾公司開創的技術，和其它離合器相比，各有優缺，並不是不好。
雙離合換擋更平順，用車更省油，但是目前來說，工藝上還有些不夠成熟，所以故障率會比較高。所以新技術都是這樣過來的，一步步完善吧。

Ⅳ 乾式雙離合變速箱到底怎麼樣都說不好為什麼還是有那麼多車企在使用

你好，乾式雙離合在散熱方面存在不足，常出問題就是因為這個散熱問題。之所以很多主機廠還在用是因為乾式雙離合優點也很明顯，首先是其製造成本比濕式的低，結構簡單；再就是乾式雙離合的動力傳遞效率比濕式的高。

Ⅳ 為什麼很多人說雙離合不好

這要從雙離合的根子上來說。用學術的語言來說：這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經准備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
用俗話來說就是「一個人的寂寞兩個人的錯」，一個人的活兩個人來做。因此只要有生產手動變速箱的能力的企業，就有製造雙離合變速箱的可能。君不見比亞迪已經自產雙離合了，在f3上大規模使用了乾式雙離合變速箱。至於有人爆料的各種比亞迪雙離合問題，一定都是黑比亞迪的特務、間諜、辣雞、崇洋媚外狗等等居心不良、別有用心的壞人乾的！
而且與之相對的是at，就是有傳統的自動變速箱的設計、製造而且品質有保證的企業全世界能夠數出來就只有豐田旗下的愛信，zf，Jatco和本田等少數幾家。其中本田的自動變速箱幾乎不會給別人用，所以大部分車企就只能采購愛信，zf和Jatco的變速箱了。所以別看bba牛，要論技術自主能力，還是本田狂人高。

Ⅵ 有人說雙離合不好，為何我感覺越來越多的車型都用上了雙離合

現在自動變速箱中綜合表現最好的應當屬於AT變速箱，能同時兼顧到質量、動力的方面，而雙離合和CVT都有著相對比較明顯的優缺點，如果優點不能滿足自己的實際需求，那就會對缺點進行放大，下面就先來了解一下為什麼有人說雙離合不好？

綜上所述，之所以有人說雙離合不好，是因為其優缺點相對比較明顯，如果需求不是其動力體現，那在可靠性、頓挫等問題下就會感覺雙離合變速箱不好，由於研發的技術難度相對低一些，所以越來越多的車企開始進行自主研發，因此就有越來越多的車型開始使用雙離合變速箱了。