科雷繽為什麼這么便宜

Ⅰ 探店雷諾4S店 科雷傲惠5萬 未來仍提供維修保養服務!

前段時間東風雷諾解體的事情在網上鬧得沸沸揚揚，結局是東風汽車收購雷諾持有的合資公司50%股權，並停止了雷諾品牌相關業務活動。這也就宣告著雷諾在中國正是退出了燃油車市場，各位手裡的科雷傲、科雷嘉、科雷繽等都成為了絕版車型。未來，雷諾將在電動車和輕型商用車領域集中發力。
品牌退出了，實體的4S又是怎麼一個情況呢？為此我們特地采訪了位於北京南四環的東風雷諾中汽雷日4S店。雖然展廳內略顯冷清，但東風雷諾所剩的現車卻已被消化的差不多了。
還記得四年前大張旗鼓上市的科雷嘉嗎？當時雷諾請了范冰冰做代言，它是東風雷諾首款國產化的車型，雖然是日產逍客的換殼車，但做工和配置卻都要好於日產，因此定價也要高於逍客。
由於東風雷諾只拿到了SUV的生產許可證，以至於風朗（換殼軒逸）和塔里斯曼（換殼天籟）逐漸退出了國內市場，之後的國產車型僅限於科雷傲和科雷繽。
推薦車型：科雷嘉 SCe200自動兩驅智惠周年版
指導價：15.88萬元 經銷商優惠4萬元（11.88萬元）
圖中這輛藍色的科雷嘉就是中汽雷日店內剩下的最後一輛現車了。雖然沒得可挑了，不過這個SCe200自動兩驅智悅周年版（以下簡稱智悅版），卻也是最值得推薦的版本。
與比它便宜6000元的智惠版相比，多了可開啟式全景天窗、後倒車雷達、後排中央扶手+杯架、自動大燈、感應雨刷和雙區自動空調。大多都是一些能夠提供舒適性和便利性的配置，能為你的居家出行提供更好的享受。
科雷嘉的車身尺寸為4508×1836×1629mm，軸距為2645mm。身為入門緊湊型SUV的科雷嘉，後排空間要比那些小型SUV更有競爭力！與新逍客相比，科雷嘉在車長和車高方面佔有絕對的優勢！不過，多出來的車身長度卻全部作用在了前後杠的設計上。新逍客上市後，由於主動安全配置的上身，指導價明顯變貴了。因此，抄底科雷嘉不失為一個明智之舉。
推薦車型：科雷傲 SCe200 兩驅探享智尚版
廠家指導價：20.58萬元 經銷商優惠5萬（15.58萬元）
與奇駿為雙胞胎的科雷傲也擁有2.0L和2.5L兩種排量的發動機，目前店內庫存的現車為2.0L頂配居多（即SCe200 兩驅探享智尚版）。它與19.28萬元的智悅版相差1萬元，但多出來的配置要比上面說到的科雷嘉豐富不少。
倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、主駕座椅電動調節、後視鏡電動折疊。還有8.7英寸的觸控屏，內置車聯網功能、支持帶路況信息的導航、手機CarPlay和CarLife的映射。自動大燈、自動空調以及車載空氣凈化器。這些配置夠豐富吧？放在汽配城自己改的話，1萬元可全下不來。
與科雷嘉和科雷傲的大力度促銷相比，剛上市沒多久的科雷繽全系就只有1萬元的優惠。興許是它搭載了一款賓士的1.3T發動機吧。因此，現車比它的兩位大哥要多一些。
或許正因為科雷繽全系都是1.3T渦輪增壓車型，我們在前往4S店售後查詢保養價格單時才發現，但凡是雷諾的渦輪車型，保養價格要比自然吸氣車型貴不少。2.0L的科雷嘉小保養340元/次，2.0L和2.5L的科雷傲小保養分別為372元/次和414元/次。渦輪車款全部在550元以上，難怪優惠少，空間相對小的科雷繽會有更多的庫存。
針對已購車主的維修保養問題，我們也咨詢了4S店售後服務人員，得到的回復是，雖然科雷嘉、科雷傲、科雷繽已經停產。不過大多數廠家都會為停產車型儲備10年以上的配件供應，老車主來店進行維修保養是沒有問題的。
並且這三款車也都是雷諾日產聯盟旗下的產品，雖然東風雷諾在北京只有南四環和天通苑兩家4S店。但23家東風日產卻也能為同平台車型提供相應的維修保養服務，這也算給消費者吃了一顆定心丸。目前東風雷諾所剩的庫存車不多了，想要抄底的朋友們可要抓緊了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 6.98萬起，便宜的合資SUV都在這！

入行以來，小編也寫過不少SUV的推薦文章了，不過就經常被讀者老爺們批評不夠接地氣，推薦的車動不動就是10幾20萬的合資車，甚至都寫BBA這些豪華SUV了，心態膨脹了，普通人消費不起啊，就不能整些便宜的嗎？

好啊，那今天小編就滿足大家，把當下市面上起售價低於10萬的合資SUV揪出來，一次讓你挑過癮！還等什麼，先從貴的往下一個個挑！

好了，車也看完了，別說我沒告訴你有什麼10萬以內的合資SUV可以買了！但此時，相信不少讀者看完文章後，可能也改變了一定要10萬以內買車的倔強想法，畢竟大家在文中也看到了，某些合資SUV，如果你買10萬內的款式，還真不一定合適！這也告訴我們買車不要一昧價格為王，具體車型需具體分析，遇見便宜又合適的車固然好，但某些車或許多加點錢買高配才更合適！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 賓士同款動力不到10萬起！這台合資SUV底子相當硬

縱觀車市你會發現一些車用上了「某某車同動力」這樣的宣傳標語，借勢的好處是顯而易見的，能加深消費者對這款車的印象。同樣的價格也會比借勢的那款車要低一些，在動力穩定的條件下，這些採用某某車動力的車型是不是更值得購買？

科雷繽的顏值在小型SUV中也名列前茅，捷途X90和歐尚科賽GT則是以大空間聞名。所以說動力這一噱頭只是讓人有了解這輛車的慾望，這恰恰也是開啟寶藏的鑰匙，只要這輛車有料，消費者又何嘗不是找到了寶，皆大歡喜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 調查：撿大便宜還是給自己挖坑雷諾SUV還值得入手嗎

【有車以後 調查】4月14日，東風 汽車 集團與雷諾中國分別通過各自渠道宣布雙方「聯姻」結束，雷諾將轉讓手中全部東風雷諾股權，東風雷諾也將停止雷諾品牌的相關業務活動。同日，雷諾中國宣布全新在華戰略，未來業務重心將轉向輕型商用車以及電動車領域。

那麼對於一些此前想購買雷諾 汽車 的消費者而言，現在購車是一個「抄底」的好機會嗎？對於雷諾車主而言，今後的維修保養又該如何進行？帶著這些問題，編輯近日實地走訪了雷諾4S店，看看銷售是怎麼回答編輯的疑問的。

通過查詢官網，目前東風雷諾在北京地區共有兩家經銷商。我們通過實地走訪其中一家經銷商，另一家經銷商電話咨詢的方式，對目前東風雷諾4S店的運營情況做一個調查。

銷售語出驚人：生產售後全無影響，一切照舊！

首先來看看實地調查情況。編輯走訪的這家東風雷諾4S店位於北京市南四環中路附近，展廳外停放著兩排未掛牌的新車，其中以去年下半年上市的科雷繽為主，科雷嘉和科雷傲數量不多。

進店後，店內既沒有銷售主動上前接待，也沒有正在看車的顧客，只有零星幾位車主在店內等待車輛保養結束。調查當日店內展車齊全，其中部分車輛被放上了「已售出」的標識。

在展廳呆了大概五分鍾，終於有銷售從辦公室出來。經過一番詢問，銷售的回答著實讓編輯有些意外。首先是優惠情況，目前科雷繽店內僅有2000元的優惠，現車充足。銷售解釋說這是一款去年上市的新車，因此目前優惠較少。而科雷傲和科雷嘉的優惠在20000元左右。

除此之外，編輯還詢問了東風雷諾暫停運營對於4S店的影響，銷售則表示一切照舊，雷諾旗下車型不會停止生產，售後也將繼續在雷諾4S店內完成。編輯隨即追問如果要訂車需要等多久，銷售則表示受疫情影響，目前到車時間無法確定。同時，銷售坦言道東風雷諾在產品營銷方面確實不行，暫停合作後雷諾將以獨資方式在國內進行運作，日後發展只會越來越好。

回到公司後，編輯立即致電北京地區另一家雷諾4S店。電話中工作人員首先就向編輯說明，東風雷諾已在不久前停止運營，目前旗下所有車輛都處於清倉處理狀態。優惠方面，同樣是科雷繽，工作人員表示根據配置不同，優惠幅度在5000-8000元不等，如果到店的話優惠還能再談。至於售後，工作人員表示目前接到的通知是雷諾車主可以繼續在4S店保養，如果今後4S店無法繼續運轉，去日產4S店進行保養也是沒有問題的，讓編輯放心購車，不要有相關顧慮。

除此之外，編輯還通過同事以及其它方式了解到了廣州以及沈陽地區雷諾4S店的優惠情況，以科雷繽為例，綜合匯總如下。

各地科雷繽優惠情況

通過編輯對兩家店的調查不難發現，實地走訪的那家店的銷售顯然掩蓋了東風雷諾停產的事實，而另一家4S店的銷售態度則較為誠懇，直接告知消費者真實情況，使得買賣雙方的信息更加對稱。

維保業務暫未受影響

4月17日，東風雷諾發布公告稱，公司的售後業務已全部移交雷諾（北京） 汽車 有限公司管理運營。按照國家三包法規和MPA要求，供應商也會配合雷諾（北京） 汽車 有限公司保障未來十年的雷諾車型售後配件供應。

雖然現在雷諾車主還能夠去4S店進行維保，但對於雷諾經銷商而言，如果沒有除雷諾e諾之外的其它新車及時補進，隨著展廳內庫存車輛的清空，經銷商無車可賣，無利可圖，運營壓力勢必會持續增加。因此隨著時間的推移，一定會有一批雷諾4S店關閉，不少車主最終都將在日產4S店或其它渠道完成後續服務工作。因此對於未來雷諾車型的維保，還是有一定不確定性的。

在中國市場屢戰屢敗的雷諾

其實對於許多消費者而言，雖然不常接觸雷諾 汽車 ，但是對雷諾品牌卻並不陌生。雷諾早在上世紀80年代就有轎車進口到國內，1993年雷諾更是與三江航天合資組建了三江雷諾，生產塔菲克輕型客車。不過由於國產塔菲克使用了較多的進口零件，其整車售價以及後期維護成本並不佔優勢，最終導致銷量不佳。而在乘用車領域，在東風雷諾成立前，雷諾旗下乘用車一直都以進口方式引入國內且銷量平平，直至2009年科雷傲進口後銷量才有較大起色，2010年賣出1.47萬輛，2012年銷量更是接近3萬輛。

塔菲克

銷量的節節攀升使得雷諾的國產化進程再次提上日程。2013年，東風雷諾正式成立，然而成立後的3年內我們並沒有見到東風雷諾有什麼實質性的動作，直到2016年才推出首款國產車型科雷嘉，隨後又陸續引入了科雷傲和科雷繽。然而不幸的是，雷諾新車上市的這幾年恰逢法系車在華遭遇滑鐵盧，消費者對法系車越來越不買賬。數據顯示，東風雷諾2017年的銷量為7.2萬輛，而到了2019年，銷量就暴跌至1.85萬輛。2020年年初爆發的新冠肺炎疫情使得東風雷諾前三月的銷量僅為600輛出頭，可謂十分慘淡。

押寶電動車和輕型商用車，雷諾能否闖出一片天地？

雖然東風雷諾退出舞台，但並不代表雷諾將退出中國市場。除了與東風集團建立合資關系外，雷諾在國內還與江鈴、華晨等多家中國企業建立了合作，並在江鈴集團新能源 汽車 有限公司、易捷特新能源 汽車 有限公司和華晨雷諾金杯 汽車 有限公司中持有大量股份。放棄傳統乘用車，轉向輕型商用車和電動車，雷諾的全新戰略能否奏效呢？讓我們拭目以待吧。