常柴柴油機不好啟動因為什麼

A. 柴油機不啟動是什麼原因 如何解決不啟動問題

汽車的柴油機作為汽車的動力來源之一，是非常重要的部件，而如果柴油機突然不啟動了，該怎麼辦呢?而有的車主就遇到了這樣的問題，那麼，柴油機不啟動是什麼原因? 如何解決不啟動問題?下面就一起來了解一下吧。

一、柴油機不啟動是什麼原因

1、環境溫度太低。在氣溫低的情況下，應做好柴油機的預熱工作，否則不易起動。

2、起動轉速低。對於手搖起動的柴油機來說，應逐漸加大轉速，然後將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內有正常的壓縮。如果減壓機構調整不當或是氣門頂住了活塞，往往會感到搖車很費力。其特點是曲軸轉到某一部位就轉不動了，但能退回來。此時，除了檢查減壓機構外，還應查看正時齒輪嚙合關系是否錯了。而對於使用電起動機的柴油機，如果起動轉速極其緩慢，大多系起動機無力，並不說明柴油機本身有故障。應對電器線路方面進行詳細檢查，判斷蓄電池是否充足電，各導線連接是否緊固及起動機工作是否正常。

柴油機正常運轉的先決條件是霧化良好的柴油能准確及時地噴入燃燒室內，並且燃燒室里的壓縮空氣要達到足夠的溫度才能著火、爆發。要滿足這兩個條件，就必須在柴油機起動時有足夠高的轉速和使氣缸內有一定的溫度。

 二、如何解決不啟動問題

1、檢查噴油泵連接裝置和噴油正時

啟動馬達，查看噴油泵輸入軸是否轉動，聯軸節連接是否可靠。若不轉或轉得太慢，應檢查聯軸節有無斷裂，主、從動盤的半圓鍵是否完好及固定螺釘是否松動。

若上述各項均正常，再檢查噴油是否正時，檢查方法是：拆下第1缸的高壓油管，轉動曲軸，使第1缸活塞處於膨脹行程始點,此時飛輪殼的指針應對准飛輪上的0度線(如拆下噴油泵的側蓋板，第1缸的柱塞彈簧應處於壓縮狀態);按柴油機運轉方向反轉曲軸，使檢視窗上的指針對准飛輪上15度~25度處(相當於噴油提前角的規定角度值);松開噴油泵傳動軸聯軸節主、從動盤上的兩個緊固螺釘，按噴油泵的轉動方向，緩慢而均勻地轉動噴油泵凸輪軸至第1缸出油口,.油麵剛剛發生波動的瞬時為止;擰緊聯軸節主、從動盤上的兩個螺釘。

2、檢查低壓油路

首先，檢查柴油箱。若開關能打開，油箱里又有足夠的燃油，則應檢查油箱通氣孔是否堵塞;若暢通，再檢查油箱底是否有水或雜質。

其次，檢查油路是否暢通。若油箱一切正常，可通過手動泵進行泵油試驗。如果拉出按鈕時感到無吸力，而按下按鈕時感到吃力，說明輸油泵至噴油泵間的油路堵塞，應檢查柴油濾清器是否堵塞;若拉出按鈕時明顯感到吃力，而鬆手後按鈕自動回位，說明油箱至輸油泵間的油路堵塞，應先檢查油管是否堵塞。若上拉下按按鈕時均無正常泵油阻力，說明手油泵有故障，應先檢查輸油泵出油閥是否發生卡住或不密封的情況;將輸油泵解體，看彈簧是否折斷或是活塞損壞;若環境寒冷，還應檢查所用柴油在該環境溫度下是否結蠟。

再次，檢查油路中是否有空氣。如果油路暢通，再檢查油路中是否有空氣，即放開柴油濾清器或噴油泵上的排氣螺塞，用手動泵泵油，如果從排氣螺塞處流出的柴油中夾有氣泡(即流出泡沫狀柴油)，說明已有空氣進入，應先檢查油管有無破損，管接頭是否松動。

若無破損、松動，就應分段進行放氣檢查，檢查方法是：旋松輸油泵上的出油接頭，按動手動泵，觀察排出柴油的情況。如果泡沫柴油排不盡，說明輸油泵至油箱間的油管或油箱內的進油管破裂或管接頭松動;如果泡沫柴油能排盡，則應旋松柴油濾清器輸出接頭或排氣螺塞，再進行排氣試驗，檢查管路及接頭是否漏氣。

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B. 柴油車不好啟動的原因

柴油發動機無法啟動的原因：檢查電源、檢查燃油供給、考慮進氣量不足的可能、考慮進氣壓縮力是否不足、考慮環境溫度是否過低、配套輸出機械帶負荷起動等。



柴油發動機無法啟動的原因具體如下：

1、檢查電源

1）蓄電池存電不足，柴油機運轉無力或轉速低；

2）起動吸鐵開關打滑，碳刷接觸不良；

3）接觸線松動或被侵蝕；

4）導線過長、過細，導致電阻過大，產生電壓降；

5）起動機接線不正確。

2、檢查燃油供給可能的原因主要有：

1）燃油箱無油或管路不通，輸油泵不輸油，會出現輸油泵出油量少或出泡沫狀柴油現象；

2）噴油泵泵端壓力過低，供油量少或不供油，空氣未排凈；

3）燃油濾清器有水或受堵和有空氣未排凈，會出現白煙；

4）噴油器失靈、磨損、柴油機有煙排出；

5）燃油噴油泵噴油時間不對，可能為柱塞錯用或齒輪裝錯；

6）燃油的牌號不符要求或質量不純，自燃點過高，燃油不能完全燃燒時排黑煙；

7）停車手柄未復位。

3、考慮進氣量不足的可能

1）進氣受堵，這主要為空濾器積塵過多或受潮所至；

2）進排氣門間隙過大或過小，柴油機會有異常響聲；

3）配氣定時不對，裝錯或消切後位移；

4）排氣受堵，可能為進氣壓縮力不足方面。

4、考慮進氣壓縮力是否不足

1）缸套嚴重磨損，失圓，活塞環結碳、結膠過多，失去彈力或卡死；

2）氣門、座圈的密封面燒損或嚴重磨損。

5、考慮環境溫度是否過低

1）柴油起蠟，柴油結冰；

2）機油粘度過高；

3）外界氣溫在-5攝氏度以下，此時可作提高溫度方面的相應措施，如加開水作冷卻液、加熱機油、明火助燃等。

6、其他方面原因：

1）配套輸出機械帶負荷起動；

2）配套上對柴油機有向前方向的軸向力；

3）配套輸出機械與柴油機曲軸不同軸度超差；

4）某一氣缸內進入大量的水或油；

5）曲軸不能轉動，可能為抱軸、咬缸和其他不正常情況

C. 柴油機不好啟動怎麼處理 是哪些原因造成的

1、柴油機啟動困難或不能啟動是常見故障，原本柴油發動機應在5s內正常啟動，如果多次按啟動按鈕，發動機仍然不能著火，就說明發動機出現了故障。故障可能是燃油系統內有空氣或水分，或者是氣溫過低，柴油黏度過大。也有可能是噴油器噴油時間過早或過晚。這些原因都可能使柴油機啟動困難，或者是不能啟動。

2、柴油機不好啟動可以檢查各個管路，看各接頭處是否不嚴。同時緊固滲漏部分，及時排出管路中的空氣。或者拆解噴油器，清洗針閥，對磨損嚴重的部件進行更換。

D. 柴油車不好啟動的原因

從柴油機的工作過程可知，柴油機能正常啟動必須有一定的啟動轉速，壓縮終了氣體的壓力要達 2940 ～4950 kPa，溫度達 500 ～ 700 ℃(柴油的自燃溫度為 300 ～500 ℃)，噴霧良好，形成可燃混合氣，供油適時等。因此，當柴油機反復多次啟動操作還不能著火，或剛啟動就馬上熄火。這時就需要圍繞上述因素尋找原因。
1 燃油供給系統工作不良
(1)柴油流動不暢。可能原因:油箱內油量不足，油箱開關未打開，柴油濾芯、濾網堵塞，油箱蓋通氣孔堵塞等。可採用松開噴油泵進油管接頭螺栓，查看油流流出是否正常。若不正常，由油箱開始逐項檢查，並排除發現的故障。
(2)柴油中有水。放掉柴油濾清器殼體中和油箱底部的水。
(3)油路中有空氣或柴油中有水。管路漏氣，空氣進入油路。其原因多是油管接頭未擰緊，密封墊損壞，油管破裂等。如確定油路中有空氣要立即排除。排除的方法是:首先將油箱加滿油，在油路密封性良好的情況下，先用手油泵供油，再擰松柴油濾清器上的放氣螺釘排出空氣，直到從放氣螺孔流出的燃油中不含氣泡為止，然後擰緊放氣螺釘。用同樣的方法擰松噴油泵上的放氣螺釘，將噴油泵低壓油腔中的空氣排盡後再擰緊。
(4)噴油泵柱塞副磨損嚴重，出油閥磨損嚴重或卡死，柱塞彈簧折斷等，使噴油泵泵油很少或不泵油。若確定故障發生在噴油泵，則應對其進行拆檢。當柱塞偶件或出油閥偶件磨損嚴重時，應更換新機件，並擰緊出油閥緊座，調整油門拉桿和供油齒條位置至規定狀態。更換新機件的噴油泵應重新在噴油泵試驗台上調整至規定技術要求。
(5)噴油器霧化不良或針閥卡死，噴油壓力低。檢查噴油器時，要詳細查看其是否噴油、有無滴漏，並在噴油器試驗器上進行壓力、噴霧狀態及射程等項目檢測;必要時拆檢噴油器，查看其彈簧彈力狀況，針閥有無卡滯，噴孔有無堵塞等。噴油器更換磨損件後，必須在試驗器上重新校正後，方可安裝使用。
(6)供油提前角不正確。供油時間過晚，則不易啟動;供油時間過早，則啟動時易反轉。
(7)對單缸機，若渦流室鑲塊的啟動孔堵塞，或更換鑲塊時位置裝錯，則啟動困難，或不能啟動。
2 汽缸壓縮壓力不夠
(1)氣門間隙過小或無間隙，使進排氣門工作中不能關閉嚴，應重新調整氣門間隙。
(2)氣門及氣門座密封環帶處出現麻點、凹穴和燒損使氣門漏氣。輕者用研磨氣門即可恢復氣門的密封性;重者則應用氣門鉸刀鉸削後研磨，必要時還應更換氣門和氣門座。新換氣門導管及氣門座後，如氣門座鉸削不好，也會出現漏氣，此時應重新鉸削。
(3)汽缸墊漏氣，應用扭力扳手檢查缸蓋螺母扭緊力矩是否在 254. 8 ～294 N·m之間，擰緊缸蓋螺母時應多次、均勻地對角擰緊。若缸蓋螺母已按規定力矩扭緊後汽缸墊處仍然漏氣，則應檢查汽缸墊是否燒損，缸蓋和機體接合面是否有臟物或其它缺陷，必要時應修整機體、缸蓋或更換汽缸墊。
(4)噴油器座孔銅墊處漏氣，故障一般常發生在新換缸蓋或拆裝噴油器之後。若噴油器漏裝銅墊應及時補上;噴油器壓板裝反應及時糾正;若噴油器壓板螺母扭緊力不均勻，應擰緊螺母。
(5)減壓螺釘調整不對，減壓手柄無自由行程，減壓軸抵住氣門搖臂及進氣門，使進氣門關閉不嚴，這時應調整減壓器，使減壓手柄的自由行程在 5 ° ～10°之間。
(6)汽缸套、活塞環、活塞磨損超限。汽缸套與活塞組件磨損，造成缸塞配合間隙過大，燃燒室混合氣泄漏到曲軸箱。缸塞組件過度磨損後，柴油機表現為壓縮力不足，啟動困難，排氣管冒黑煙或者藍煙，燃油消耗和機油消耗增加，活塞與汽缸套有不正常雜音，不減壓可輕松搖動曲軸，柴油機功率明顯不足。這時應更換新件。
(7)排氣管不暢通、配氣正時不正確，及活塞環卡死、開口重疊也會導致汽缸壓縮壓力不足，柴油機啟動困難。排氣管不暢通，應清除異物，使排氣順暢;對配氣正時不正確，要正確地調整配氣相位;對活塞環卡死、開口重疊，應更換活塞環，安裝時開口錯開。
3 電啟動系統故障
(1)啟動機外部故障。電路接線松脫，蓄電池電解液液面低，蓄電池電壓低(電不足);啟動電機齒輪不能與飛輪齒圈嚙合，將飛輪轉一個角度，必要時修理啟動電機的電磁開關。
(2)控制裝置故障。電磁開關觸點燒損或不能與接觸盤接觸，電磁開關線圈斷路或短路，電動繼電器損壞。
(3)啟動機內部故障。電樞軸彎曲或軸承過緊，換向器臟污或燒壞，電刷磨損過度或彈簧過軟，電樞繞組或勵磁繞組短路或斷路。
4 環境溫度過低
(1) 環境溫度過低，導致啟動扭矩過低。對於電啟動柴油機來說，其啟動扭矩的大小與蓄電池的容量有關。蓄電池工作的最佳環境溫度在 10 ～40 ℃之間。當環境溫度降低時，蓄電池電容量隨之降低，柴油機啟動扭矩大幅度減小。
(2) 環境溫度過低，導致啟動阻力矩增大。低溫條件下，柴油機機油、齒輪油黏度增大、流動性變差，增大了柴油機啟動阻力矩，使啟動困難。
(3) 環境溫度過低，進氣溫度和壓力過低。低溫條件下，柴油機汽缸內的進氣溫度很低，壓縮終了時的混合氣溫度達不到壓燃所需溫度，還會造成壓縮空氣的壓力低於正常啟動時所需壓力。

E. 柴油機無法啟動什麼原因

柴油機不能啟動的原因:1。油箱沒有油或忘記打開油箱開關。2.燃油供應系統中有空氣體或水過多。3.管道或過濾器堵塞。4.噴油泵柱塞磨損。5.噴油泵出口閥卡滯或出口閥彈簧斷裂。6.噴油泵的柱塞彈簧斷裂，導致噴油泵無壓力。7.噴油泵柱塞卡在
柴油機無法啟動什麼原因
柴油機不能啟動的原因:1。油箱沒有油或忘記打開油箱開關。2.燃油供應系統中有空氣體或水過多。3.管道或過濾器堵塞。4.噴油泵柱塞磨損。5.噴油泵出口閥卡滯或出口閥彈簧斷裂。6.噴油泵的柱塞彈簧斷裂，導致噴油泵無壓力。7.噴油泵柱塞卡在柱塞套內等。

柴油機具有扭矩大、經濟性好的優點。柴油機的每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易蒸發，而自燃溫度比汽油低，所以可燃混合氣的形成和點火方式與汽油機不同。主要區別是柴油機氣缸內的混合氣是壓燃，不是點火。柴油機工作時，空氣體進入氣缸。當鋼瓶內的空氣體被壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40-50個大氣壓。當活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵向氣缸內高壓噴射柴油，柴油形成細小的油顆粒，與高壓高溫空氣體混合。柴油混合物自行燃燒，劇烈膨脹，產生爆炸力，向下推動活塞做功。此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油機用途廣泛。
柴油機一吃力就冒黑煙什麼原因
柴油機排氣黑煙主要是混合氣過濃、混合氣形成不良或燃燒不完全造成的。車輛在掙扎的時候，需要摻入更多的氣體，所以黑煙會更加明顯，這其實是柴油發動機的油氣系統故障造成的。

柴油發動機產生黑煙的常見原因有:

1.空空氣 濾清器 堵塞:進氣堵塞是最常見的問題，因為空空氣中過多的灰塵和顆粒物會使濾芯堆積更多的灰塵和污垢，增加進氣阻力，導致供氣不足，也會影響燃燒效率。

2.噴油器工作不良:噴油器工作不良主要表現在三個方面:一是噴霧質量差；二是噴油壓力不足；第三，噴油器泄漏。在這三種情況下，燃料都不能在氣缸中與空氣體充分混合，因此不能完全燃燒。

3.壓縮力不足:氣門、活塞環、氣缸套磨損後，壓縮壓力不足，壓縮末期壓力、溫度達不到要求，燃料燃燒條件變差，易產生黑煙。

4.噴油泵工作不良:噴油泵柱塞或出口閥磨損嚴重，噴油泵個別或全部柱塞或出口閥磨損嚴重，會導致噴油泵泵油壓力下降，使噴油嘴積壓相對滯後，延遲噴油，增加加力，使柴油機冒黑煙。

5.油品質量差、積碳:如果加入的柴油質量差，混合氣燃燒後會產生積碳，積碳會堵塞油路，導致供油不暢，可能導致混合氣過濃、冒黑煙。 柴油機無法啟動什麼原因 柴油機一吃力就冒黑煙什麼原因 @2019

F. 柴油發動機無法啟動是什麼原因導致的

柴油機不能啟動的原因:檢查電源、檢查供油、考慮進氣不足的可能性、考慮進氣壓縮力是否不足、考慮環境溫度是否過低、帶負荷啟動配套輸出機械等。

柴油機不能啟動的原因如下:

1.檢查電源

1)蓄電池不足，柴油機無法運轉或轉速低；

2)起動吸鐵開關打滑，碳刷接觸不良；

3)接觸線松動或腐蝕；

4)導線太長太細，導致電阻過大，電壓下降；

5)啟動器接線不正確。

2、檢查燃油供應可能的原因主要包括:

1)如果油箱無油或管路堵塞，輸油泵不漏油，會出現輸油泵出油量小或產生泡沫柴油的現象；

2)噴油泵泵端壓力過低，供油很少或沒有供油，空氣體沒有排出；

3)燃油 濾清器 有水或堵塞，且空氣體未排出，會出現白煙；

4)噴油器故障、磨損、柴油機冒煙；

5)噴油泵噴油時間不正確，可能是柱塞誤用或齒輪裝配錯誤；

6)燃油品牌不符合要求或質量不純，燃點過高，燃油不能完全燃燒時冒黑煙；

7)駐車手柄未復位。

3.考慮進氣不足的可能性。

1)進風口堵塞，主要是空過濾器內灰塵或水分過多所致；

2)如果進排氣門間隙過大或過小，可能會有柴油異響；

3)氣門正時不正確，氣門安裝不正確或切割後移位；

4)排氣堵塞可能是由於進氣壓縮力不足。

4.考慮進氣壓縮力是否不足。

1)氣缸套磨損嚴重，不圓，活塞環含碳、膠過多，失去彈性或卡死；

2)氣門和座圈密封面燒傷或嚴重磨損。

5.考慮環境溫度是否過低。

1)柴油結蠟，柴油結冰；

2)機油粘度過高；

3)當外界空氣溫度低於-5℃時，可採取相應的升溫措施，如加入沸水作為冷卻液、加熱油、用明火燃燒等。

6.其他原因:

1)配套輸出機械帶負荷啟動；

2)柴油機存在正向軸向力；

3)匹配輸出機械與柴油機曲軸的不對中超出公差；

4)大量水或油進入某一氣缸；

5)曲軸不能轉動，可能是抱軸、咬缸等異常情況。