為什麼發動機性能不好

① 發動動力不行是什麼原因

發動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。通常可以按以下方法檢查確定具體的故障原因：
1、將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。如果不能完全打開，調整節氣門拉索或踏板。 2、檢查進氣系統是否堵塞或漏氣。如果進氣系統堵塞或漏氣，必然影響發動機的充氣效率，造成發動機動力和加速性能下降。具體應該檢查空氣濾清器、進氣管道及各種真空軟管有無堵塞或漏氣。
3、檢查排氣系統是否堵塞。排氣系統的背壓一般控制在2.5個大氣壓以內，如果由於排氣管堵塞而造成排氣系統的背壓過大，必然造成氣缸內殘余的廢氣含量增大，從而造成混合氣的燃燒速度下降，氣缸的有效壓力降低。造成排氣系統背壓增大的原因主要有排氣管堵塞、排氣消音器變形或三元催化轉換器等，應檢查這些部件。
4、檢查燃油系統供油是否正常。 ① 查燃油系統的壓力。如果燃油系統的壓力不正常，特別是燃油系統壓力過低時，在單位時間內噴油器的噴油量就會減小，從而造成混合氣過稀，發動機的動力性將大大下降，造成發動機動力不足、加速不良。

② 發動機動力不好，是怎麼回事

汽車發動機動力不足的原因：
1、燃油供給系的原因：
由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作無力。
2、點火系的原因：
點火正時失准，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震。由於點火系統的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。
3、氣缸的壓縮壓力：
活塞、活塞環，氣缸嚴重磨損造成活塞、活塞環與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。
4、發動機過熱：
由於各種原因造成的可燃混合氣燃燒不完全，使燃燒室內的積碳過多，以致散熱不良，發動機負荷增加產生過熱。
5、潤滑油問題：
曲軸箱內的潤滑油過多或過少，潤滑油變質或臟污，潤滑油道堵塞，影響發動機的功率。

③ 哪些原因會影響汽車發動機的性能

潤滑油、燃油的品質，氣溫氣壓等環境，都能影響發動機的性能發揮。

④ 發動機為什麼動力不足

發動機動力不足是指發動機的動力性能差，故障的原因很多。 （1）故障的一般原因①高壓火花過弱或點火不準時。主要是中央高壓線跳火過弱，高壓分線火花過弱，點火線圈或點火器工作不良，點火提前角過大、過小等。②可燃混合氣不符合要求。它包括可燃混合氣過稀、過濃，噴油器霧化不良，進入汽缸的可燃混合氣數量不是，可燃混合氣燃燒不正常等。③汽缸壓力不足。④真空管道泄漏。⑤排氣管堵塞。⑥配氣相位異常。⑦發動機自身的機械損失過大。例如活塞與汽缸配合過緊，曲軸箱機油過稠，進氣門積炭、漏氣等。⑧廢氣再循環閥不能關閉或不能正常工作。（2）電控系統的原因①節氣門位置感測器有故障。如節氣門過臟，靈敏度下降、反應遲鈍等。②空氣流量感測器有故障。如所檢測的數據不準或空氣流量計熱線上有積垢。③冷卻液溫度感測器有故障。如不能正確反映冷卻液的溫度，提供錯誤信號。④進氣歧管壓力感測器有故障。如不能輸出信號，計算機按預先設置的信號，使發動機維持運轉，但預先設置的信號不能隨真空度的變化進行調節，導致發動機性能變壞。⑤曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器有故障。如不能正確傳遞轉速信號，造成發動機點火不正時。⑥霍耳感測器有故障。如電控單元工作不良，引起噴油時間過長，氧感測器檢測到後，電控單元便減少噴油脈寬，使混合氣變稀，導致發動機工作不良。⑦線路接觸不良。如噴油器線束側連接器端子接觸不良及搭鐵線接觸不良等。⑧裝配失誤。

⑤ 發動機動力不好與哪些因素有關系

你好
感測器問題；這里所說的感測器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧感測器等，當這些感測器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能准確獲得發動機的數據，此時就會引起發動機故障燈亮。2、保養問題；發動機保養不良是引起發動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養周期的，如果車主不按期保養，再加之不良的駕駛習慣，那麼就會加重發動機運行的負擔，最終只能通過故障燈來提醒你該去關心下你的愛車了3、油質問題；這里說的油質包括燃油和機油，我們知道，汽車加註的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了。混合氣燃燒不良；發動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發動機的氧感測器監測到，報告給ECU後，自然是亮起故障燈以示警告進氣問題；發動機裡面燃燒的時候就需要進氣，在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空氣濾芯如果不幹凈，沒有定期清理就會影響汽車的進氣，長期這樣就很可出現堵塞，嚴重的話就會引起發動機故障燈亮起。增壓問題；進氣增壓管路、渦輪增壓器也會導致發動機故障燈點亮。其中最常見的是渦輪增壓器損壞，同時車輛還會出現漏油、機油消耗量大、動力下降、金屬異響、排氣管冒藍煙或黑煙等症狀。

⑥ 中國飛機的發動機為什麼不行，是因為材料還是技術

主要還是因為材料不行，國內發動機的技術還是不錯的，只不過材料的強度一直沒有提上去，所以此會給人一種發動機不行的感覺，只要材料的強度上去了，那自然能造出好的發動機。

⑦ 為什麼發動機越修性能反而越差

一直以來人們都是這樣的觀點，發動機只要拆開大修以後狀況往往不如以前了，而且故障率會更高。按理說發動機本身就是各種零件組裝起來的，我拆開以後再原封不動裝回去應該是沒什麼影響的，但是為什麼實際情況並非如此呢？我認為與這些因素有關：

車主圖便宜，認為修理很簡單，總是覺得修個車怎麼這么貴，用點便宜件得了，俗話說的好便宜沒好貨！也就導致了越修越差，越差越不願意花錢修。

所以說並不是發動機越修越差，而是根本沒有負責任的去修理，找一個口碑好負責人的修理廠和修理人員，用正規的零部件、以及車主本身對車輛的有一個負責任的表現，我相信沒有修不好的車。

⑧ 為什麼三缸發動機不好

因為三缸發動機穩定性要比普通四缸發動機差，三缸發動機兩側放置的氣缸數數量是不對等的，因此更容易產生震動，在工作中出現發動機抖動現象，會使發動機噪音大，影響開車的舒適度。

不同於四缸發動機的排氣、進氣閥門的延時開閉，三缸機減輕了出現在排氣過程中氣缸重復工作而導致發動機熱效率降低問題，也不會因此而削減渦輪工作所需要的動力。

三缸發動機性能缺點：

1、動力小。氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發動機一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不帶渦輪增壓，動力就顯得較弱。

2、抖動。這是三缸發動機的老毛病，三缸發動機缸數為奇數，但其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數缸引擎振動的來源。

3、動力不連貫。同樣曲軸旋轉720度一個循環，卻只能有三個氣缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期（下圖中灰色部分），前一個氣缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個氣缸才能走到上止點繼續做功。

因此，三缸發動機的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。

⑨ 影響發動機性能的9大因素

作為汽車的三大件之一，發動機對於汽車的重要性不言而喻，不僅決定汽車的動力性能和行駛能力，而且決定之後的用車花費。以下是我精心整理的影響發動機性能的9大因素，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

1、機油變質或添加過多：

每當車輛行駛一定里程(參配、圖片、詢價) 後，油中的固體顆粒和黏稠物導致油液品質變差，如果長期不更換會造成機油濾芯不暢，加劇發動機磨損程度。不過，如果機油添加太多，反而會增加發動機內部功率損失，使濺到缸壁上的機油增多產生燒排機油故障。

2、空氣濾芯堵塞：

汽車發動機的進氣系統主要由空氣濾芯和進氣管道兩部分組成。要定期清潔空氣濾芯，一般一年就應更換新的。

3 、燃油系統保養不善：

燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，會形成膠質和積炭，沉積下來，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題，要定期清除油箱沉澱物。

4、水箱生銹、結垢：

水箱生銹、結垢是最常見的問題，銹跡和水垢會限制防凍液在冷卻系統中的流動，降低散熱效果導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。最好定期使用水箱清洗劑進行清洗，來延長水箱和發動機的整體壽命。

5、進氣管道過臟：

如果進氣管道過臟，會導致效率下降，從而使發動機不能在正常的輸出功率范圍內運轉，加劇發動機的磨損和老化。

6、冷卻系統不良：

如活塞拉缸、爆振、缸體沖床內漏、產生的嚴重噪音、加速動力下降等，都是由於冷卻系統狀況不良而造成。要添加合適的防凍液和凈水。

7、水箱開鍋直接加冷水：

水箱「開鍋」了千萬不要直接加冷水，否則會因溫差過大，導致氣缸蓋突然受冷而開裂。應打開發動機罩輔助散熱，確保發動機冷卻水自行降溫。

8、未按規定更換正時皮帶：

正時皮帶隨著發動機工作時間的增加，都會發生磨損或老化。一旦正時皮帶損壞，氣門、點火工作會停止工作，發動機將不能工作，而且嚴重的情況下會將氣門桿被撞彎，活塞頂被撞凹，氣缸蓋還會被損壞，發動機就需要大修。

9、超負荷運行或拖檔：

這一點主要是針對新手司機，開車時應盡量讓發動機轉速保持在表紅刻度以下，避免高轉速下發動機超負荷運行。對於手動擋，盡可能不要拖檔。

擴展閱讀：發動機的參數

最大功率：是指發動機所能輸出的最大功率，單位是馬力，與轉速有相關關系，在給油正常的情況下，發動機的輸出功率隨轉速增加而增大，在某一臨界點，功率會達到最大值，此時功率為最大功率，轉速為最大功率轉速。

最大扭矩：是指發動機曲軸的扭轉力矩，可以理解為直接作用在車上的效果，力矩越大，則相同情況下汽車動起來越輕松，有一個最大扭矩的轉速區間，在區間之外時，可以明顯感覺到汽車勁頭不足，一般正常行駛時都是在最大扭矩區間內。

進氣方式：分自然進氣與增壓進氣兩種，自然進氣是最原始的進氣方式，依靠活塞向下產生的負壓吸氣，不帶任何輔助；增壓進氣事實上就是增加了進氣的量，因此可以在保持同樣的動力下減少排放量，也分為渦輪增壓和機械增加。

氣缸數：是在一定程度上也能代表汽車的動力，一般來說缸數越多，汽車的動力就越要好，也更平順。但是，氣缸數越多也代表油耗和排量的增加。

氣門數：是表示每個氣缸上所含有的氣門數，有進氣門和出氣門之分，氣門數總體來說能影響一個發動機的排放量和轉速。

影響著發動機性能的因素

(一)影響進氣量的主要因素:

1、進氣管道的狀況

2、進氣受熱程度

3、氣門開關時刻

4、發動機轉速

5、大氣壓力和溫度

(二)影響壓縮機過程的主要因素:

1、壓縮比

2、冷卻溫度

3、氣缸的密封

4、發動機的轉速

(三)影響燃燒過程的主要因素:

1、噴油提前角

2、著火性能易蒸發的柴油

3、柴油的霧化

4、供油規律

5、氣體渦流的溫度

6、壓縮比

7、負荷

(四)影響膨脹(作功)過程的主要因素:

1、後燃對膨脹過程影響

2、工作溫度對膨脹過程影響

(五)影響排氣過程的主要因素:

1、氣體流動阻力

2、氣門開、關時刻

通過以上給大家也講講發動機常見故障診斷及排除原則:

1、診斷原則，懂得原理、系統分析、推理診斷查找原因

2、檢查原則，從易到難、從簡到繁、先表後里逐步檢查

3、處理原理，掌握數據、擴展零件,執行工藝逐一排除

發動機簡介

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。

發動機的分類

外燃機

外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。

內燃機

明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。內燃機即往復活塞式發動機，這一類型的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的'汽油機、柴油機是典型的內燃機。

燃氣輪機

此外還有燃氣輪機，這種發動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用范圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。

噴氣發動機

噴氣發動機，是指靠噴管高速噴出的氣流直接產生反作用推力的發動機。廣泛用作飛行器的動力裝置。燃料和氧化劑在燃燒室內起化學反應而釋放熱能.然後熱能在噴管中轉化為調整氣流的功能。除燃料外，氧化劑由飛行器攜帶的稱為火箭發動機，包括固體燃料火箭發動機和液體燃料火箭發動機。

內燃機基本參數

排量

首先來看看最常見的一個發動機參數——發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

缸數

了解了排量，再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到「L4」、「V6」、「V8」、「W12」等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。