為什麼飛機後輪長的樣子不一樣

Ⅰ 如何快速分辨一架飛機是空客還是波音

我想問各位，大家是不是都聽說過波音飛機，沒人回答我就當都聽說過的，不過空客飛機應該很多人沒聽過，其實這兩款機型都是類似的意思，屬於各大航空公司的主力機型，就像一部手機中出現的人氣最旺的兩款機型一樣，懂了不？

有人說懂了？那不一定，你分得清空客和波音兩款飛機機型的區別嗎？哈哈，不知道吧，放心，往下看你就能搞明白了。

要想區分這兩款機型，最快的方法就是通過機頭駕駛艙兩側的兩塊玻璃形狀進行區分。波音（波音747、787除外）飛機駕駛艙兩側的兩塊玻璃下端是一個V字形（見下圖），而且兩塊玻璃是四邊形。空客（空客A380、A350除外）飛機駕駛艙兩側的兩塊玻璃下端是平的（見下圖），而且兩塊玻璃呈五邊形。

卡達航空空客A350

都看到這了，點個贊支持一下唄。

Ⅱ 客機降落為什麼起落架的輪子是斜的而不

因為飛機正常降落觸地時，應該是機頭抬起的；比較堅固的後輪吸收掉大部分慣性，然後前輪觸地，不然飛機會被彈起來，造成機體結構損傷。如果輪子是跟地面平行的，會導致輪胎受力不均勻，同一起落架上的前後輪胎磨損程度不同，所以是斜的。

Ⅲ 飛機為什麼前輪只有一個，而後輪卻有兩排呢

這主要是前後受力不同的原因：
首先，從機身重量分布上看，機身前部只有駕駛艙和頭等艙，人員分布較少。而公務艙和經濟艙以及行李艙，油箱等都在後半部分，重量分布較大。
其次，起飛降落時的著力點考慮，起飛和降落都是後輪與跑道接觸時間較長，受力最大。

Ⅳ 飛機起飛和著陸時輪子是怎麼樣的

飛機的起落架按著陸方式分兩種，前三點式和後三點式，前三點式就是主起落架在前面，一邊一個，後面只有一個，這種飛機一般是老式飛機，像國產的運五飛機，起飛時是後輪先離地，著陸時是後輪先落地。後三點式是現代飛機一般採用的，客機和戰斗機都一樣，主起落架在後面，起飛時前輪先離地，著陸時後輪先落地。不管哪種飛機，主起落架都是承受大的沖擊力的，主要的減震措施都在上面，所以所有飛機都是起飛時主起落架後離地，著陸時先落地.必須要後輪著地的，前輪是單輪，是不能承受著陸時飛機巨大的沖擊力的。另外，飛機著陸時，飛機的機頭抬起，使腹部迎風還可以起著減速的作用。 以前的飛機前起落架是主起落架，這樣起飛時機翼直接就有一個大的迎角（機翼與地面不平行，前端向上），起飛比較容易。但降落就不方便了，需兩前起落架即主起落架先接地，這時機翼與地面平行，滑跑距離大，同時有一個向前翻跟頭的力矩，也曾出過這樣的事故。 現在的飛機主起落架是後起落架。隨著飛機發動機功率的提升、飛機機翼廣泛使用襟翼，起飛時放下襟翼、副翼，改變機翼形狀，（側面看呈「┌—」形），同樣起到大迎角的作用，降落時是後起落架先接地，這時機翼與地面平行，前端向上，再放下襟翼、副翼有利於降低降落滑跑距離，同時降落剎主起落架既後起落架剎車時，向前翻跟頭的力矩只是使前起落架更重地壓在跑道上，而不會向前翻跟頭。因此現在除了少數小型、小功率飛機還採用前起落架做主起落架外，其他絕大多數飛機都採用後起落架做主起落架。

Ⅳ A340和B747等飛機的後輪為什麼是翹著的

起落架的兩組輪子前高後低是便於起飛時離地和落地時緩沖的要求

Ⅵ 客機飛機後面為什麼只有後面兩組輪子而不是三組或者 這樣的穩定性最好嗎

如果可以的話，飛機設計商一定希望全部的飛機都只用兩組後輪就行了，但實際情況是有的飛機太沉不得不用多組，因為在飛機降下起落架的時候飛機會破壞最佳的氣動結構，產生大阻力，這會增加油耗。而至於穩定性，飛機在降落時本身雙翼的氣動性以及引擎的反推力就是最好的穩定結構，除非遇到跑道太滑，或降落速度過快，是很難沖出跑道的。而牢固程度則是預留了很大的富裕度（不過還是不能完全承受一架滿載滿油客機的著陸，所以緊急返航的滿載滿油的飛機要先放油，就是為了防止起落架斷落或跑到不夠長）

至於自動起降，現代客機的自動駕駛大多可以實現3類的自動降落即目視距離低於200米（A級），或是35米（B級）在這種條件下，即使人工操作也是全仰仗儀器，即所謂的盲降。
但自動駕駛無法完全取代駕駛員的地方就在於生產商也無法預料到在空中的所有情況，一旦發生全新的特殊狀況，就完全由駕駛員的經驗來保全飛機。
再者即使是3類自動降落也要求飛機是完好的正常運作，若是有特殊情況例如液壓系統完全失靈，水平穩定面卡住，單車熄火甚至全車熄火，距離跑道太近的緊急下降這都是要通過非常規操作來完成，自動駕駛尚不能勝任。

Ⅶ 飛機有幾個輪子

六個啊 前面兩個後面四個