火車無座票價為什麼比二等座便宜

㈠ 火車票的無座和硬座價格為什麼是一樣的

交通工具變得越來越多，人們在出行的時候都會選擇乘坐火車。火車票的無座和硬座價格是一樣的，其實就是因為佔了火車的位置。根本不可能會去減半，無法達到理想當中的公平。假如無座和有座之間的差距太大的話，那人們肯定會選擇去搶占無座的票。外出時無非就是希望能夠節省一些，不希望讓自己有過多的花費。人太多的話沒有辦法對安全進行保證，有可能還會發生各種各樣的意外。

總的來說不管去哪裡的話，一定要選擇乘坐公共交通工具。不要總是覺得花費的錢很多，要不然的話，自己肯定會十分疲憊。假如去雲南大理乘坐大巴車的話，不僅要坐十幾個小時的車程，而且路途上還沒有辦法讓自己很好的休息。掙錢就是用來花的，一定要在有限的年紀內學會享受。

㈡ 普通火車票為什麼無座和有座一樣的價格

其實這個問題，我一個經常坐火車的人也是比較好奇，不過前些日子我也是因為這個問題專門查閱了一些資料。那麼下面就給大家普及一下這方面的知識吧。

法院以“有關規定里沒提無座得比硬座便宜”判其敗訴。鐵路部門此前也說，不管無座硬座，運輸成本都一樣，所以票價也一樣。

大家試想一下，如果無座價是硬座的一半，在淡季的時候，你會不會買張便宜的無座票，上車後坐到兩倍貴的座位上呢？如果大家都這樣的話那還有公平可言呢？那麼你們覺得呢。

㈢ 為什麼高鐵無座火車票與有座票價格一樣呢

一直被詬病，但眼下還無法解決！乘客多，運輸能力有限是產生無座票的主要原因。但目前運輸能力無法大幅度提升的條件看，還真不是一蹴而就就可以徹底解決得了的問題。比如，假設無座票價格大幅低於有座票，當有空餘座的時候，持無座票的乘客坐上了空餘座，以較低的票價完成了旅程，高價購買有坐票的乘客會作何感想！實際還是這里邊存在諸多相互制約，相互掣肘的因素，估計作為鐵路方面對此也實屬無奈。

㈣ 火車票該解決和處理問題，因為二等座的價錢可以接受，可是無座了為什麼還是和二等座的價錢一樣！希望解決

對的！這就是一個看似簡單，但實質難辦的問題！因為無座票（也就是站票）是由於客流量超出現有座位數，但仍有客票需求而產生的。退一步講，假如無座票票價低於二等座票價，而持無座票的旅客又找到空座坐下了，誰來監管控制這種情況，既成事實後顯然對二等座持票旅客不公平。所以無座票降價也會出現新的矛盾及問題。

㈤ 動車票二等座和無座為什麼價錢一樣，有什麼區別么

不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的，所以動車票二等座和無座價錢一樣，沒什麼區別。
鐵路是大眾化的交通工具，目前鐵路的客運基準票價率和客運票價的相關政策，仍然實行的是政府定價、政府管理的制度。鐵路部門發售無座車票，是讓更多旅客能夠回家採取的一種方式，旅客可以自願選擇購買，而且列車上的座位也是流動的，旅客在一個站下車，站著的旅客可以就座。

㈥ 火車票無座和二等座設置成一樣的價錢真的科學嗎

科學，這是他們控制價格有效的方法。現在我們的交通工具的種類變得比以前多得多了，所以很多的消費群眾，他們在出行的時候也有了更多的選擇，而坐過火車這一類交通工具的人們，都會知道他們是有分座位的級別的，但是我們卻能發現這么一個現象，二等座和無座的價格居然是一樣子的，那麼很多乘客都對此表示疑惑，那麼這個規定到底是不是合理的呢？其實是非常合理的。

首先是考慮到他們的運輸成本和利益的這一方面，為了防止購買了無座票的人，坐上座位，所以他們就要去限制這一種行為，那麼把價格定在同一個水平上，是非常好的一個辦法。正常節假日，人們才會選擇做這么一個座位，為了方便管理，如果他們票價不一樣，又得多出一定的工作人員來進行檢票，這樣的話是非常麻煩的，這樣控制價格就是很有效的一個方法了。如果只剩下這種票的話，其實也不是什麼太大的問題，因為很少有人會從出發站坐到終點站，而如果你是這一種票的話，途中有別的乘客下車，有座位的時候，你就可以坐下去了，但是千萬不要拿著無票的票據去搶占別人的座位，這就是非常不道德的一個做法了，這樣不僅體現了你的品質低下，也給別的乘客，和工作人員造成了一定的麻煩。

㈦ 為什麼動車二等座有票無座票卻要搶，而票價還是一樣的

你說的應該不是同一趟車，或者起止點不同
同日同車次，有二等座的時候是不會賣無座的
只有那趟車的二等座已經賣完了才會賣無座。
另外就是鐵路買票的時候，會按起止點分配票額，所以同一趟車，你去A地沒票，但買去B地的可能有票。一般來說距離越長的票越多。
這種方法主要是鐵路的站多，各站組合太復雜，而且也為了更好保障長途旅客的需求。
只有無座有座票價相同，這是鐵路的票價政策。一般來說並不推薦無座票。所以有票的時候是不會賣無座的。

㈧ 為何無座票和有座票，價格一樣

有一種說法是對比公交車，公交車站票和坐票價格就是一樣的。座票全名是「有預留座位票」也就是預留了座位的座位票，無座票是「無預留座位票」，也是座位票，只是沒有預留座位而已，其實本來不該存在無座票，鐵路最早是那種硬紙板車票，一旦車上座位有人半途下車，這個空位就會空到終點站，為了不讓座位空閑肯定會加售一部分無座票（5%左右每節車廂4、5張）。而且如果火車站票價格比坐票低，那麼可能就會有一部分人傾向於買站票，可是這樣在非高峰期，實際坐票是賣不完的，這樣買站票的人實際也可以坐到座位，這樣就可能會有很多人寧願買價格低的站票，反正最後也可以有座位，實際上就導致了混亂。但當站票與坐票價格一樣就不會有這樣的問題了，這樣就可以保證站票一定是在坐票賣完的情況下出售的。所以買到站票的人也確實是站著的。但春運時客流量猛增20倍，為了解決運能不足而折中的辦法就是：在保證列車安全的前提下加售無座票，盡可能多的把更多旅客送回家。如果沒有無座票，相信會有一大半的人買不到票回不了家。所以存在即合理。

㈨ 為什麼都是二等座都是同一個車為什麼價格不同啊

走的線路不一樣，到站數量也不一樣。

動車二等座是中國國家鐵路客運列車座位等級中的一種類型，全部設置在國鐵線上運營的動車組車廂內，因此又被稱為動車（組）二等座。

目前二等座只配置在國鐵動車組中，包括高速動車組（G車次）、普通動車組（D車次）、城際動車組（C車次）和市域動車組（S車次）。

特點

大多數動車組車型里的二等座從材料要求上達到了軟座的標准，但也有少數車型（如CRH6型動車組），二等座舒適度僅相當於傳統列車中的硬座。

在沒有打折優惠的情況下，二等座的票價等於動車組無座的票價、低於一等座的票價、高於硬卧的票價、持平軟卧的票價。所有國鐵動車組都配有二等座，二等座也是國鐵動車組最低級別的座位。