乾式雙離合為什麼便宜
⑴ 乾式雙離合能買嗎
首先得說明一點，雙離合並不差，諸如保時捷的PDK就堪稱近乎完美無論是平順匹配還是傳動效率都是業界巔峰，美中不足的是成本太高。
那我就簡單說說我了解的一款雙離合變速箱。 我以前在大連變速箱分廠實習過兩個月，主要是生產DQ200乾式雙離合變速器，如今在佛山分廠總裝車間上班，其實老司機應該知道我在哪個廠上班了，題外話不多說，DQ200主要是由兩個相互獨立的子變速箱組成，每個變速箱都有一個乾式離合器，由機械電子單元進行控制結合分離。原則上始終有一個子變速箱傳遞動力，另一個子變速箱做好下個檔位換擋動作。其主要問題就是在於頻繁換擋造成發熱，頓挫有拖拽感，同事間開高爾夫的很多，此類問題的確存在，但他們對於該變速箱有較高熟悉度，所以他們在合宜的用車情況下切換到手動模式，例如擁堵、長上坡、長下坡、冰雪路面等等情況就極大的避開了過熱帶來的所有問題，但對於缺檔脫檔引起的死亡閃爍確實是值得注意的。總的來說用車車況在市郊不存在擁堵道路朋友雙離合還是可以選擇的，能夠帶來的激進換擋的暢快還是很可觀的，但經常在擁堵地方用車的朋友雙離合還是慎重，如今雖然都已升級到了DQ380問題概率小了很多倍，但是雙離合畢竟由於結構所限制，後期穩定性很大程度上沒有同一時期購買的AT變速箱省心！
原則上是不能買的，不過有三種特殊情況，算是特例，可以買。
問這個問題，不用多說，基本上都知道乾式雙離合的弊端所在了。調教不好的話，頓挫，動力不夠線性，非常影響駕駛體驗。而且在低速蠕行跟車的時候，離合器長時間處於半聯動狀態，靠摩擦傳動，造成離合器片過熱甚至是燒毀，以至於故障率居高不下。所以絕大多數情況下，更推薦購買濕式雙離合，雖然頓挫的問題依舊存在，但故障率要遠低於乾式。
其實乾式雙離合的設計是應當被淘汰的，不過由於其成本低廉，而且傳動效率高，比較省油。一些廠商仍舊在使用。
所有商品，拋開價格談性能，都是耍流氓。我瞧不上日產的CVT，見之必黑！你問我日產車能不能買，我得先問，能不能罵街？但是真不能買嗎？也不絕對，比如說軒逸，新款價格2.5萬，那我就說能買。為啥？開三年壞了，你報廢了還有點補貼呢，夠本了。
乾式雙離合也是如此。你指望著這車一車傳三代，要留給你孫子，那想都別想，踏踏實實去買AT或者濕式雙離合。不過你已經想明白了，就是三兩年過渡一下，到時候甭管多錢都賣了，那乾式雙離合就可以買。
但是，目前據我所知，還沒有太值得買的乾式雙離合。5萬左右的自動擋，還是成本更為低廉的CVT。
第二種可買的情況：長質保
特例就是奇瑞的子品牌捷途，捷途的絕大部分車型就是那兩套動力系統，1.5T+乾式雙離合，還有就是1.6T+濕式雙離合，就是瑞虎8Plus同款。如果說值得買，必然是1.6T+濕式雙離合的版本更值得買，不過價格也貴了不少。有人預算有限，問我捷途X70能買不？乾式雙離合——我覺得能買。
問題的確存在，1.5T的發動機也相對落後了，不過人家質保10年20萬公里，我覺得可以了。頓挫是一定會頓挫的，但是整車質保10年，壞了最起碼有地方修，而且不用承擔風險，就算是賭，也值得賭一下啊。
不過強調一下，是可以買，不是推薦買。
第三種情況：混動
比如說比亞迪的秦Pro DM，宋Pro DM的最高配，百公里加速4.7S的那個，搭載的都是乾式雙離合。這是唯一的特例，我推薦購買的乾式雙離合。
原因很簡單，插電式混動車型，在低速跟車、蠕行的時候，用的是電，只有在速度起來之後才會發動機進行直驅，不管是幾檔，發動機介入就已經是硬鏈接傳動的狀態了，所以沒有低檔頓挫，沒有半聯動的摩擦過熱問題，原本乾式雙離合的缺陷都被電機完美彌補掉了。
同時，乾式雙離合傳動效率高的有點得以發揮，正好是取長補短，完美結合。
當然，如果堵車時間足夠長，把電量耗盡，也會出現發動機在低速直驅的情況。不過這種假設太極端了，一般情況下，你只要會開，會安排行程，是不太可能把插混車開沒電的。即便真的遇到了這種情況，大不了原地發電，無非油耗高一些罷了。
最後總結：變速箱中，還是更值得推薦AT和濕式雙離合，當然， 像是比亞迪秦Plus DM-i，乾脆幹掉了變速箱，直接用ECVT動力分配器來解決轉速問題，反而是更先進了。除此之外，CVT和乾式雙離合都不太值得購買。一些廉價車型，預算有限也就罷了，用CVT也是無奈之舉，只要同價位有其他選擇，CVT和乾式雙離合都應當盡量迴避。
朋友你的這個話題會引起暴動的，太有爭議了，你既然問，其實你的心裡也不確定，也在敲鼓，但是就目前來看，雙離合變速箱也已經在市場上論證了十餘年，不管是否有沒有人看到我的文章後會攻擊我，我也要負責任的告訴你，如果某種車型的外觀或者其他什麼地方吸引你，那麼就不要太在意他是否採用了雙離合，如果你只是想在心裡得到肯定，想買一輛省心的車，那麼，請盡量不要選擇雙離合。
雙離合的設計初衷
一，雙離合本身是為了賽車研發的，研發當初只是看重他的換擋結構所帶來的迅速升檔功能，至於使用壽命並不是考慮的重要因素，雙離合的優點也是顯而易見的，成本便宜，升檔順暢迅速，發動機動力損失小，尤其是乾式雙離合對發動機動力的損失幾乎為零。
二，目前大眾研發的乾式雙離合變速箱從2009年時的問題頻發至今也取得了長足進步，是優於其他品牌車型使用的雙離合變速箱的，大眾集團也把渦輪增壓燒機油的發動機匹配雙離合變速箱的車型稱之為黃金組合，並成功的植入了我們老百姓的思想當中，而且在試駕體驗中，雙離合變速箱順暢的提速確實砸到一片消費者，這就是為什麼雙離合的優缺點都非常明顯，可又能橫行霸道的原因。
三，其實換句話說，寶馬不使用雙離合，賓士GLA級的低端車型使用雙離合，其他S、C、E級全部採用自己的9AT自動變速箱，奧迪的A4、A6、Q5使用雙離合變速箱，而高端的A8、Q7則使用8速AT自動變速箱，以上的查證只能說明其實廠商自己心裡也有數，高級的車不能讓雙離合砸了牌子。
總結
那麼乾式雙離合變速箱如此多的爭議，我們到底能不能買呢，我們消費者應該理性的看待這個問題，雖然雙離合和普通AT變速箱相比確實存在先天的技術缺陷，但從雙離合目前的表現來看，也有行駛15萬公里沒出任何毛病的。
雙離合就是手動檔的離合器變成了電動的自動控制。
它聰明之處就在於一組離合工作另一組離合待命，當換擋的時候就可以迅速交換角色了，因此雙離合有著高校換擋快的美名！
而一旦在一些時快時慢的擁堵路況上，雙離合卻一下就成「白痴」了，它也預計不了前方幾十米是不是又要停下，於是待命的另一組離合就可能待在錯誤的位置，通常這個時候就車輛頓挫的時候，同時因為是電控半聯動，「過熱保護」之類的毛病也就來了！
雙離合到底好不好用，可以參考網友的投票：
如果你的用車環境路況非常好，極少擁堵，那麼你選雙離合是沒什麼問題的！
如果你所在城市經常堵車，那麼我建議你慎重考慮雙離合！
乾式雙離合如果有更好的，最好別選擇，運氣不好，碰上了修車會讓你懷疑人生。親戚家一台邁騰，6年頓挫，檢查要換變速箱控制單元4S報價兩萬，後來在修理廠6千，三個月後又壞了，處理了，一台明銳，當時維權的人多，給保16萬公里，10年時間，目前已經換了3次控制單元。想買這種離合器的，最好咨詢下懂車的人。大家賺點錢不容易，屬自己心得，不同意勿噴。
5年之前，你如果問，乾式雙離合能不能買？我肯定回答No，但是現在你問我雙離合變速器能不能買，答案是肯定的。本文所討論的變速器都是家用變速器，PDK這種逆天的變速器，價格頗高，一個變速器都能買一輛車，在此不討論。
雙離合變速器的開發乃是以大眾為主導，並且大眾已經將這款變速器廣泛應用在中國市場上，像現在的朗逸，寶來，大眾速騰，都使用了乾式雙離合變速器，如果因為雙離合變速器的匹配，大家都不願意購買，這無可厚非，最關鍵的是，大眾的銷量已經達到了爆款的程度，在2020年1 10月份，南北大眾總銷量已經到達了290萬輛，並且大眾幾乎所有車型均實現了雙離合變速器的普及，現在不使用乾式雙離合的車輛屈指可數，這么大的市場保有量，請問，你還會質疑雙離合變速器嗎？
大眾的雙離合變速器發展之路大眾乾式雙離合變速器已經開發了20多年，從最初的小白成長為如今了大神，並且這個大神讓其他車企羨慕，大眾的雙離合變速器控制水平及技術也是行業內最為領先的。在雙離合變速器小白時期，受制於豐田AT變速器的壓制，大眾急於求成，率先推出乾式雙離合變速器，由於該變速器不是很成熟，在中國 汽車 市場出現了大問題，變速器過熱，異響，抖動，沒有一項讓人省心，最關鍵的是這種故障修不好，車主只能忍受，所以，現在也流傳出了「買車不買雙離合」，大眾品牌影響力也因此而經受了嚴峻的考驗。
大眾並不是扶不起的劉阿斗，出現問題，解決問題，最終趨於完善，這是大眾解決問題的思路。大眾憑借自己豐富的車輛開發經驗，對雙離合變速器進行一點點的改進，最終在雙離合變速器領域有所成就。大眾 汽車 驗證了雙離合變速器這條路的可行性，也正是因為如此，其他車企才爭相效仿，現在中國的車企也在紛紛開發雙離合變速器。
中國車企開始開發濕式雙離合變速器並不是所有的車企都有大眾一般的技術能力，但是大家都知道雙離合變速器的弊端，那就是穩定性不足，為了提升變速器的穩定性及耐久性，中國自主品牌開始開發濕式雙離合變速器，畢竟濕式雙離合變速器採用油冷，變速器離合器散熱效果非常好，變速器換擋平順度及變速器異響現象得到較好的解決，現在使用雙離合變速器的中國車企有長城，吉利，這兩個 汽車 品牌可以說是中國之最，年銷量都突破了100萬輛。
其實，就現階段中國 汽車 市場來說，乾式雙離合變速器可靠度及耐久性顯著提升，這是毫無疑問的，如果你不相信，可以去4S店駕駛一下大眾朗逸，寶來，或者速騰，這些走量車型的雙離合變速器，換擋平順度顯著提升。另外，國產的長城和吉利，尤其是長城旗下的WEY系列，吉利旗下的領克車輛，雙離合變速器的駕駛感，穩定性都是相當靠譜的。
根據雙離合變速器冷卻方式的不同，可分為乾式雙離合和濕式雙離合，在中國，合資車大眾、現代傾向於使用乾式雙離合變速器，而國產車傾向於使用濕式雙離合變速器，但是變速器的整體性能經受住了考驗，耐久性、穩定性顯著提升，滿足車主正常家用乃是足夠的。
大眾的乾式雙離合可以買，2010年購買的2010款1.4乾式雙離合，已跑了12萬公里，動力足，也不燒機油，變速器提速快，平滑，省油，免維護省心。
的確故障率高，但是它的傳遞效率高，省油！技術相對開放，因此成本相對低！能不能用住看運氣，這不是玩笑
我認為是可以買的。我10年購買了速騰1.4T+Dsg.到目前為止已行駛15萬多公里，到目前為止開起來很平順超爽！而且還是免維護的
說不能買的肯定是沒用過的，我的速騰乾式雙離合兩萬公里了，變速箱異響是真的有點，但是窗戶一關不仔細聽還真聽不到，至於頓挫，低速儒行的時候用手動模式就可以了，CVT，AT也有大把人開出頓挫感的，主要還是取決於人，大眾現在有雙保5年15萬公里，怕啥？
魚與熊掌不可兼得，乾式換擋塊，動力感受非常好，另外油耗喜人，1.4T配雙離合加速能進8秒破百，享受它的優點的同時就得接受他的缺點，人無完人車也一樣！
⑵ 乾式雙離合真的有那麼差嗎，為什麼很多車還在用
乾式雙離合在散熱方面存在不足，常出問題就是因為這個散熱問題。之所以很多主機廠還在用是因為乾式雙離合優點也很明顯，首先是其製造成本比濕式的低，結構簡單；再就是乾式雙離合的動力傳遞效率比濕式的高。
DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為「雙離合變速器」（與DSG「直接換擋變速器」相同，但DSG只是大眾公司的叫法），因其是通過兩套離合器工作，所以一般被稱為雙離合變速器。
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。
⑶ 韓系車有成熟的AT變速箱不用，為什麼要選擇雙離合
韓系車有成熟的AT變速箱不用，選擇雙離合，事實確實如此，但是韓系的at變速箱一般都是用在豪華品牌上或者價格比較貴的車型上，像20萬級或者以下的車型國內用的較多的就是雙離合，並且喜歡用乾式雙離合，這其中原因我認為是這樣的！
一、為什麼韓系有at變速箱還非要用雙離合呢？
因為製造成本低，所以雙離合便宜，乾式雙離合變速箱就更為便宜，便宜就能讓車型的售價更為便宜，從而增加自身競爭力，跟主流的合資品牌相比，我想大家都知道韓系的價格是最為便宜的，但你要知道一分價錢一分貨，它為什麼會那麼便宜呢？
另外，韓系車的自動變速箱是比較成熟。但是作為汽車廠家不能完全受控於變速箱廠，這是一個未來發展的趨勢。另外有一個特別重要的原因就是新能源汽車更適合無極變速器和雙離合變速器。普通的at變速箱新能源汽車並不適用。所以我們廠家的眼光要放到十年，20年，30年以後。而不是放在當下。
⑷ 乾式雙離合不穩定為什麼那麼多人還要買
乾式雙離合不穩定主要是其散熱問題，但製造成本要比濕式雙離合穩定，其穩定性只是相對的不穩定，並不代表其故障率很高。乾式雙離合在散熱方面存在不足，常出問題就是因為這個散熱問題。這個與駕駛習慣是有較大關系的。
(4)乾式雙離合為什麼便宜擴展閱讀：
雙離合變速箱堅持了自身的優勢以外也吸收了傳統變速箱的很多利益，所以才會有不斷添加的車企選擇DCT雙離合變速箱，也能看出雙離合變速箱如今的遍及和受歡迎程度。
同時，由於很多自主車企都在研發雙離合變速箱，因而使得研發成本被進一步降低，雙離合變速箱成為了更具性價比的選擇，所以如今使用它的品牌也越來越多。加上很多企業在汽車換擋邏輯上的改變，如大眾調了乾式DSG程序，避免了過熱的問題，這樣的設計使得正常駕駛的時候即便再暴力也不會出現過熱故障。
⑸ 乾式雙離合真的有那麼差嗎，為什麼很多車還在用
乾式雙離合在散熱方面存在不足，常出問題就是因為這個散熱問題。
乾式雙離合不適應頻繁起步，長時間低速行駛或走走停停，容易出現離合器過熱的情況，甚至導致發生故障。
雙離合就是一個天生有缺陷的產品，當你在一個檔位的時候，下一個檔位已經預先咬合好了，所以升檔快，但是行車電腦永遠不知道你接下來是要升擋還是降檔，歐洲還好路況不如中國擁堵，在中國特別是京滬這種大城市，基本都是走走停停的，雙離合永遠判斷不準，所以會造成變速箱過熱最終損壞，濕式的雙離合加了一種油，可以緩解一下過熱的情況，但是也無法根治。潤-錦
⑹ 乾式雙離合為什麼不好
主要存在的問題：
1、由於沒有採用液力變矩器，又不能實現手動變速器「半聯動」的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為「直接換擋變速器」。起源 DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上。