為什麼高鐵來回速度不一樣

A. 動車在各條線路上的速度為什麼不一樣

線路質量各不相同，運行速度自然也不一樣的。

B. 高鐵和動車速度不同的根本原因

高鐵，准確來說是指高速鐵路。
動車，包括所有電力機車。
通常認為，G字頭的是高鐵，D字頭的是動車。速度不同體現在：一是車型不同，高鐵動力更足，速度更快，所以設計需要考慮到更多的安全因素；二是鐵路不同，分為有砟鐵路和無砟鐵路，無砟鐵路的科技含量和成本更高，所以可以跑的列車車速更快。其實這兩種鐵路和車都是可以混跑的，只是最高速度有限制。

C. 為什麼坐高鐵往返，來回時間相差1個多小時

車次不一樣，有的車次不但速度慢些，停的站也多些，有些小站也停。 最快的車中間只停南京濟南兩站，連天津都不停。

D. 為什麼高鐵東西走向比南北走向的車速慢

南北走向高鐵如京廣、京滬建成時間較早，運營成熟，等級高，線路較直，停站少，平均速度高，時間短；
東西走向高鐵如滬昆、滬蓉、徐蘭跨越地形區多，地質情況復雜，線路等級低，多為分段建成，中途停站相對多些，平均速度低些，時間長

E. 為什麼同一條線的動車速度有快有慢

同一條動車運營的線路動車速度有快有慢的主要原因是停站的多與少。
動車線路為照顧沿途站點的客流一般會安排三種發車和站點停靠的方式：
1.
開行速度和運行速度最快的動車從始發到終點，中間只停靠省會級別的大城市，這種發車和停靠站點少中間運行的速度最快，因為中間站停靠少，動車不用頻繁減速進站停靠；
2.
開行站點停靠比較多，基本上間隔的二等站和三等站隔站停靠，一般會安排時間間隔不多的相同2列來照顧分擔客流，時間和速度較第一種始發直達的慢；
3.
開行站點停靠的最多，動車裡面俗稱的站站樂，見客運站就停，這種車次因逢站就停，最大限度的收納客流和滿足沿線需求，因動車組速度跑不起來，速度最慢。

F. 為什麼同為洛陽到鄭州的高鐵不同列次來往時間差20分鍾

你好，首先各個車次的速度不同，所以時間也不盡相同，其次因為全國列車運行圖的時間是相對固定的，有的車次不能太快也不能太慢，每個車次的運行時間都有嚴格的限制，一個車次時間出了問題就可能影響很多列車運行，所以時間就會不同了

G. 高鐵的速度為什麼比普通火車快那麼多

普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個介面，車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，火車會發出「哐當哐當」的聲音，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連介面，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。所以高鐵的速度要比火車快很多。

H. 為什麼京滬高鐵動車和高鐵速度相差那麼大

一方面是速度問題，這個跟停站、調度有關。每次停站要減速出戰要加速，站多了自然慢。有時還有可能進行調度讓車。
另外講一下基本概念。
車不是按高鐵和動車劃分的。目前咱的車都屬於高鐵也都是動車。
所謂高鐵，如果復雜的說，是包括路軌、車輛和周邊輔助支持（比如信號傳輸）的整套系統。
如果進行字面的糾結，高速鐵路是指運行高速列車所需的路軌，也即無砟鐵路。
如果簡單理解，按照最初的標准，速度超過200公里每小時的列車都是高鐵。
所謂動車，指的是列車的動力部署方式。
傳統上依靠車頭提供動力牽引列車的是集中動力列車。
如果每一節車廂上均部署了動力系統，那麼就是動車。
無論車頭牽引還是動車，速度超過200的都屬高鐵。
而動車，最初似乎也有時速八十公里的，那個就是動車但非高鐵。