為什麼指揮官銷量不好

⑴ Jeep大指揮官沖高失敗，廣汽菲克困局難破

作為Jeep品牌首款為中國市場深度定製的車型，大指揮官在上市之初曾被寄予厚望。廣汽菲克總經理奧大為在當時表示，全新Jeep大指揮官將成為中大型SUV市場中強力潛力股。據悉，Jeep大指揮官定位於7座中型SUV，在車身尺寸和定位上十分接近豐田漢蘭達，而彼時的中型7座SUV市場，由於缺少有效的競品，出現漢蘭達一家獨大的局面。

但Jeep大指揮官的推出顯然未能阻止漢蘭達的熱銷，反而大指揮官在上市周年之際，其銷量徹底陷入谷底。根據乘聯會發布的統計數據顯示，大指揮官今年上半年累計銷量僅為6,865輛。月均1,100輛的銷售數據和競品漢蘭達相距甚遠。

有業內人士認為，大指揮官低迷的銷量是廣汽菲克為其自信定價的寫照。據青橙 汽車 了解，大指揮官指導價為27.98萬-40.98萬元，其定價相比漢蘭達要高出不少，已橫跨中型和中大型SUV兩個價格區間。同時，自去年以來，受豪華中型SUV價格下探影響，合資品牌中型SUV的生存空間受到一定擠壓，定價頗高的大指揮官受到影響較大。

在大指揮官銷量持續疲軟的情況下，Jeep推出了定價更低的5座版指揮官，但收效甚微。在指揮官家族車型止跌回暖無望後，Jeep已押寶於中期改款而來的新自由光，上市近半年後，新自由光上半年累計銷量僅7,925輛，同比下滑近74%。

除銷量壓力外，廣汽菲克目前還遭遇著雙積分政策下的油耗積分達標壓力。據青橙 汽車 了解，雙積分政策是指《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源 汽車 積分並行管理辦法》，其目的意在調控車企從生產端生產低油耗及新能源車型。

今年4月9號，工信部對2018年的企業燃油和新能源積分情況進行了公示。其中，廣汽菲克平均燃料消耗量積分為-120,738，成為雙積分政策實施以來，廣汽集團旗下得分最低的車企。同時，由於廣汽菲克在新能源車型投放上相對遲緩，其新能源積分僅為216。

根據相關規定，積分為負的企業，首先由其新能源積分抵扣，不夠抵扣的由相關聯企業免費轉讓，而在廣汽集團內部，得益於廣汽豐田近23萬的正積分，才使廣汽菲克免去巨額買積分的困擾。根據乘聯會秘書長崔東樹的預測，2019-2020年，新能源積分的單分價值將有2016年的1500元每分漲到8000元每分。

今年初，青橙 汽車 從湖南生態環境廳中的「環評公示」中了解到，廣汽菲克長沙工廠將新增一款代號為K8 PHEV的新車型，計劃年產能為1.2萬輛。面對高額的負積分，廣汽菲克不得不開始加快新能源產品的布局。在2018年6月，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）制定未來五年的品牌規劃，計劃將菲亞特在北美和中國的產能轉讓給SUV和豪華品牌，並在2022年前至少推出9款全新或改款車型，五年內推出10款插電式混動車型和4款純電動車型，重點發展新能源車領域。

今年4月30日，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團共同宣布，將對合資公司組織架構進行調整。其中廣菲克和廣菲克銷售公司將進行整合，兩家公司將實現「一體化運營」。

近3個月的時間後，廣汽菲克新合資公司仍處在架構重組中。廣汽菲克執行副總裁張宗勝在6月27號表示，「力爭在3個月內使公司運營恢復到最高水平，將盡全力完成今年的事業目標」。

合資公司效率決策低下，使曾經創造國內最快合資公司增長速度的廣汽菲克，在2019年日益嚴峻的市場競爭中掉隊。

⑵ 牧馬人2.0T發動機，采埃孚9AT，性能極強的大指揮官為何賣不動

在國內汽車市場中談起合資品牌的中型SUV可能很多人會第一時間想到豐田漢蘭達、本田冠道、福特銳界、別克昂科旗等車型，卻很少有人注意到JEEP大指揮官，這款各方面都不錯的美式風格的SUV車型，如今在市場中的局面也非常尷尬，今天我們就聊聊JEEP大指揮官。

小結，以上就是我個人對JEEP大指揮官的產品力分析和它賣不動的原因，說了這么多你對JEEP大指揮官有什麼看法或建議呢？在你看來性能極強的JEEP大指揮官為什麼賣不動？為什麼銷量慘淡呢？歡迎下方留言評論，大家一起參與討論。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ JEEP大指揮官最高降價4萬，為何還是賣不過漢蘭達

作為一款中國市場特供車型，當初上市之際，大指揮官可以說來勢洶洶，自信滿滿要叫板漢蘭達。但是事到如今，我們來看大指揮官的銷量，可以說相當凄慘不已。去年一整年裡面，大指揮官累積才賣出1.4萬台，而今年1月份，單月也不過891台。這樣的數據別說跟7座中型SUV裡面的標桿漢蘭達去對比了，就連福特銳界相比，也相差不小。大指揮官為何如此不受市場待見呢，它的真正產品競爭力究竟如何呢？

大指揮官則剛好相反，雖然產品本身尚可，但作為一個後來者，它沒有一呼百應市場積累，而且在價格上還要高於漢蘭達，再加上JEEP品牌這些年在國內口碑維護得其實非常差勁，質量問題層出不窮，消費者對其產生了信任危機，這無疑也會影響到大指揮官的銷量表現。國六版的大指揮官目前在終端優惠達到2萬左右，國五版本更是達到4萬元，但是時隔一年多之後的降價，對於消費者也沒有什麼吸引力了。

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⑷ JEEP的大指揮官來了，它是否能拳打銳界腳踢漢蘭達

JEEP的大指揮官來了，它完全不是越界和漢蘭達的對手。

一、JEEP的大指揮官沒銷量

截至022年5月份，漢蘭達最新月銷量為6645輛，2022年累計銷量為32425輛，漢蘭達的月銷量是指揮官的18倍，再來看看福特的銳界，截截至022年5月份，銳界最新月銷量為1178輛，2022年累計銷量為6506輛，福特銳界月銷量是指揮官的3倍。

這也說明了，從市場銷量來說，jeep的指揮官已經完全被競爭對手甩在了身後。

⑸ 大指揮官銷量怎麼樣

這款jeep車銷量不高，主要原因還是不降價，價格太高了。
Jeep大指揮是中國特供車，是為中國市場量身打造的一款7座SUV，只有中國才有。
大指揮官在尺寸上的表現和同級車型比起來並不佔優勢，明顯要弱於銳界、途昂、漢蘭達，相對的它的動力系統以及豐富的配置都是不錯。
相對於漢蘭達、銳界、途昂這些影響力比較深的品牌，大指揮官的產品力明顯不足，想要撼動合資品牌的地位並不容易。

⑹ 深度剖析JEEP大指揮官 銷量為何那樣慘淡

菲亞特自從和廣汽合作成立了廣汽菲亞特以來，似乎過得也並不怎麼滋潤。後來菲亞特合並了克萊斯勒以後，又改成了廣菲克。真心不知道菲亞特真和標致雪鐵龍合並了之後又該改成什麼名字了？

當然今天並不是來聊這個公司的，只是車談君最近在車展上看到了廣菲克旗下的JEEP大指揮官，覺得可以跟大家一起來聊一聊這款車。

看到這里，不少朋友會覺得這車還不錯啊，挺扎實的，它銷量怎麼樣？一講到銷量的確就是這款車的淚點了，10月僅賣出507輛，今年全年也僅賣出5675輛。全年的銷量堪堪跟SUV榜首哈弗H6一個月銷量的十分之一差不多。說句實在話，車談君發現現在在國內一個車要賣得火，首先品牌和形象就是很重要的一環，其次是內飾、配置的豐富與合理，再次其實跟保有量也有很大關系。大家都買保有量大的車，那麼日後維護與保養都會省心得多，至少不用很擔心某些配件沒有了。

總的來說，個人覺得JEEP在國內想要翻身的話，最好還是要有一到兩款走量的車型，光靠情懷是沒有用的。

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