日系車為什麼不好開了

⑴ 日系車開始慢慢跌落神壇，主要原因是什麼你怎麼看

日系車開始慢慢跌落神壇，主要原因是什麼？你怎麼看？

廣州本田中國進行140361台新汽車，同期相比微增2.6%，在其中廣本當月銷售量做到69072台，東風本田汽車當月銷售量71224台，以往常一樣兩知名品牌銷售量旗鼓相當，一同擔起銷售量旗幟。怎麼樣用同比數據來分拆銷售量增長幅度，廣本在今年的總計銷售量增長幅度7.3%，東風本田汽車總計銷售量增長幅度21%。

技術性廣州本田無營銷手段，產品亮點吸引眼球。實際上家用轎車玩特性大多數要遠走高飛，但實際上現階段廣州本田打出的幾招旗都取得成功，飛度以GK5的名號快速走紅新手入門市場的需求，而本田思域則是以「秒天秒地秒氣體」營銷觀念變成小資情調年輕消費群體最喜歡。飛度取得成功必定依託現象性優點，室內空間、耗油量、驅動力、質量欣然出色博得民俗顧客鍾愛，而本田思域則憑著廣州本田運動特性吸引許多顧客，汽車底盤延展性、轉為觸感、1.5T地球夢模塊動力響應主要表現及其相當重要綜合質量可靠性層面，本田思域也順利吸引住年輕消費者。技術性廣州本田整體實力並不止於此，在MM核心理念（設備室內空間降到最低，組員室內空間更大化）下，廣州本田多款車有著跨級空間表現，變成吸引民俗顧客不二法寶，加上第三代i-MMD混動系統支撐下，在要求更高顧客眼前，也具備比較強競爭能力。

⑵ 21款天籟越來越不好開

21款天籟的動力僅僅夠用，在高速上超車比較費勁，內飾比較簡單，硬塑料比較多，變速箱也比較穩定。真皮座椅的味道比較大，過很久後還是有味道。還有就是這款車的車漆有點薄，這也是是日系車的通病了。不過車價較為便宜，全是便宜的一款B級車了。

⑶ 為什麼同價位的日系車開起來松垮，而德系車感覺厚重

這本身就是個謬論，日系也有開起來很順的，德系也有開起來很飄的，例如老途觀，飄的一塌糊塗，開起來飄不飄，徹底看調試，斯太爾，歐曼這種大貨車，夠沉吧，夠牢固吧，剛度夠好吧。把轉為機里的歸位扭桿的銷釘一松，立刻飄的一塌糊塗，一個小指撥的嗚嗚轉，不好好懷著汽車方向盤，就不知道飄哪去了，跟喝多了一樣。日系車特點是汽車發動機以自吸為主導，技術成熟，穩定性高。中低檔變速器以CⅤT為主導，平順性好，油耗低！汽車保值率高！高檔以AT變速器為主導，穩定性高！主要缺點汽車發動機產品升級慢，CⅤT變速器承重扭距低，動力響應緩慢！AT變速器耗油量較高。車系總體配備稍低！

日本的造成技術性最開始就是像法國學習的，德國車注重的是品質於安全，而日本車注重的是耗油量。歐美車的確做的是較為厚實，可是耗油量太高，舉一個最典型的例子，別克汽車牌車輛，別克君越油耗8.2L/km而同級別中日系車豐田凱美瑞油耗7.6L/km。suv的差別就更大了。日本車在中國市場之所以能存活，較大原因之一就是它節油，但是它的安全性能並不好，而歐美車較為厚實，相對性耗油量也高一點。因此，日本車要想要做厚實就要放棄耗油量，正巧在我國，很多一般家庭買車，首先考慮的便是耗油量。因此日本為了迎合中國人喜愛油耗低這一點，維持車體輕便，大部分應用塑料材料。

⑷ 日系車從來不是最輕，但為何總給人安全性很差的感覺

日系車從來都不是最輕，但給人的感覺，從來都是安全性最差。

七代雅閣AT入門款車型自重達到1447kg，2007款帕薩特入門款車型自重達到1385kg，顯然，雅閣自動擋車型要比帕薩特要重出一個成年人的重量。

對比同代帕薩特1385kg的重量，當期凱美瑞自重達到1490kg。

除了發動機排量，尺寸方面微小的差距之外，十餘年前的日德系車自重，事實上沒有任何值得爭辯的意思，畢竟在當時，日系車的質量一定不是最輕。

事實上呢，安全是一門嚴謹的學科，不是用重量就能夠衡量的，是結構設計，是用料優化，是配置裝備等等共同參與之後的綜合考量。

誰跟你說日系車車輕不安全，基本上也可以不用理會了。

安全性不好一直都是消費者主觀認為，因為日系車開起來路感不好，因為日系車車輛蒙皮更薄，因為日系車保險杠厚度更薄，不少人送日系車「皮薄大餡」稱號。

當然如果讓我來說，提前買好全險，上車系安全帶，安全駕駛，買一台碰撞成績不會差的車，上路運氣大概率也不會差。

⑸ 90年代賓士日產豐田現在日系車為啥不行

日系品牌其實只是反映了一個市場現象，除了日系品牌在倒車，其他品牌也都在這么干。

我們再用今天的眼光去審視一下這些海外品牌的車，你會發現一個驚人的規律，那就是在最近兩年內這些車以肉眼可見的速度，無論是從外觀還是從內飾，還是從設計甚至是從綜合品質上來講，除了國產品牌在進步，這些品牌都在開倒車。，這些車以肉眼可見的速度，無論是從外觀還是從內飾還是從設計，甚至是從綜合品質上來講，除了國產品牌在進步，這些品牌都在開倒車。

過去的消費者認為價格高的車質量就一定會好，但是現在價格高與質量好不再成為鮮明的對比了，原因是豪華品牌在越來越漂亮的外觀之下，帶來的卻是越來越差的質量，不信你去看看，從2020年到2022年這兩年間的投訴量就能發現我所說的不是假話。

無獨有偶。真正考驗汽車技術的其實是那些使用量非常高的特定場景去考驗汽車的技術，比如駕校。但是你會發現。在汽車行業當中，很少使用日系車作為駕校的用車。我們不能說沒有，但真的說很少。就連日系車真正的大本營，兩廣一帶，廣東廣西這些地方都很少能找到日系車作為駕校的主力用車。網友們其實有很多這樣的疑問，為什麼很多地區的計程車寧願使用美系車也不使用日系車呢？不是說美系車的故障率很高嗎？其實在西部地區的很多駕校，也很少能看見日系車，甚至212這樣的車，在西部地區都非常常見，但是就是極少能找到日系車的身影。

是日系車不行嗎？其實根本就不是，而是日系車的，一些心思確實讓我們琢磨不透。在整個中國汽車工業體系裡，你會發現日系品牌在整個中國汽車工業體系裡的存在感始終都沒有怎麼消失過，比如說三菱的4a系列發動機，4K系列發動機和4C系列發動機。三菱的4a91系列發動機，可以說是在中國的發動機歷史上始終存在的一個中國汽車行業，不朽的存在。但是在一些成品車上你會發現日系車的很多做法，直到今天很多資深汽車行業內的朋友也都沒怎麼看透過，你要說他是技術封鎖吧，問題是一些駕校的特定的車壓根就不需要什麼技術封鎖。

可令人尷尬的就是。駕校的車需要加裝一套非常特殊的剎車系統和發動機，非常特殊的發動機限制。因為學員開車的時候心裡是沒數的，所以這個世界上最安全的車肯定是駕校的車。這一點連沃爾沃都比不了。尷尬就尷尬在兩廣地區，在90年代已經形成了非常完善的汽車維修體系，但這種汽車維修體系它的本質卻是通過走私車換來的。就連兩廣一帶的汽修行業都拿日系車改裝駕校的車，

⑹ 日系車銷量全面下滑，是什麼原因導致的

引言：因為日系車的質量非常好，在過去日系車在中國的市場上銷量也是非常的令人滿意，很多人買車也都是日系車。但是隨著市場的不斷更新，日系車銷量在國內也是全面下滑的，那麼是什麼原因導致的呢？

三、選擇更多

日本在中國人的印象當中都是有一個非常不好的印象，國人覺得日本人的東西用起來不是那麼的舒心。相對於國外汽車種類的逐漸增多和國內汽車的發展，日系車也不是人們的第一選擇了。所以隨著現在汽車種類的增加，人們也不傾向於日系車的選擇。

⑺ 日系車企在國內越來越沒有優勢，原因是什麼

日系車企在國內越來越沒有優勢，原因是什麼？我國的北方是受到日本侵略最嚴重的地區，所以老百姓對日系車更加排斥；而在我國的南方，因為改革開放得比較早，接受的來自日、韓的文化也比較多，所以相對來說，也對日系車有好感。日系車普遍行駛質感一般，這一點的確比不上美系和德系！其實說到油耗，現在很多歐美車企已經把油耗優化的不錯，日系車的優勢已經不再那麼明顯。省油的車都經不起撞。發生車禍車容易變形。尤其面向中國人的日系車，更脆弱。日本人骨子裡從沒把中國人當人，只當消費者。況且，還有個民族情緒在心裡。

雖然這些碰撞測試跟真實車禍有區別，但這些測試的方法以及標准，都是由大量專家歷經多年研究才統一下來的，用來做橫向對比無疑是最科學的。人無完人，車無完車，這個道理我想你們都懂的，之所以能做到這些無非就是輕量化，再加上機子好，所以說看個人需求，你想省油，那別猶豫了，只有日系，如果無所謂那就隨便，雖然靠著SUV製造了熱度，成交量也是非常的客觀，但是當熱度過去之後，卻發現自主品牌的銷量落差是最大的，再加上這次疫情的原因。