xc片為什麼這么便宜

㈠ xcclassic為什麼二手這么便宜

XCClassic二手車一般都是優質的，而且可以享受廠家的一年免費保修和質保服務，所以比新車要便宜得多。

㈡ 富士1855還是1680

都有。兩個都是掛機頭，15-45是一個便攜的電動變焦鏡頭，光圈比較小，不過提供一個15mm，也就是等效23mm左右的廣角，加上輕便和電動變焦的特性，比較適合日常拍攝視頻使用。拍照方面，畫質表現在同類型產品中也不算差，還帶有一定的近攝能力，而且由於輕便又帶有防抖功能，所以在一些情況下也能補償光圈小的問題，不過電動變焦設計在拍照時的操控體驗就很差了。另外，這是XC系列的鏡頭，價格便宜，用料上就相對差點，塑料外殼，不過這樣也讓鏡頭更加輕便了。
18-55是富士X系列的第一支變焦鏡頭，也是這個系列最經典的套頭，畫質表現不錯而且光圈要比大多數同類產品略大一些，加上帶有防抖功能，光圈環，使用金屬外殼，但體積重量依舊控製得比較好，所以一直以來是比較受推崇的一支套頭。不過焦段方面比較普通了，18-55既沒有提供廣角也沒有提供更大的變焦能力，而且由於是比較老的設計，雖然是XF鏡頭，用料和做工也都還不錯，但沒有提供防護性設計（其餘的XF套頭，18-135、16-80、16-55均提供了防護性設計）。
因此，15-45和18-55基本都可以看成是面向家庭用戶的套頭，偏愛拍攝視頻，特別是用穩定器拍攝的，選擇15-45更合適，偏重拍攝照片則適合選18-55，

㈢ 富士的XC和XF這兩個系列的鏡頭有什麼區別

XC是廉價版，價格便宜做工和畫質性能都低於XF，但是也是不錯的鏡頭，一般X-A和X-M配XC鏡頭

㈣ 為什麼山地車自行車比賽車自行車便宜

第一，問題有誤。你是基於生活在國內、見到國內大街上的那些幾百塊、千百塊的所謂「山地車」，大幾千或過萬的山地車，得出了一個不全面的認識。要識得山地車的「廬山真面目」，得看歐美。在山地車發展理念、研發技術和消費市場發達的歐美國家，地板級硬尾山地車（相當於國內捷安特ATX660、美利達勇士300），一般（合人民幣）三千多起步，中低端是一萬左右，中端是兩萬起步，高端是三、四萬起步，發燒級玩家、業余和專業賽手一般都騎五六萬甚至過十萬的山地車。在英、美、德、法等國家的山地車公園、野外，經常見到的山地車，一般都是1萬起步，3萬、4萬常見，6、7萬的也不少。參加UCI（國際自行車聯盟，總部在瑞士）的各個國際專業山地車大賽（包括世界盃XC賽、EPIC馬拉松賽、EWS耐力賽、速降墜山賽；奧運會的山地車XC賽；山地車國際世錦賽的諸賽事；加拿大Crankworx山地車節；Trophy of Nations大賽等），都沒有低於五六萬的車，因為很多配件都是高科技搞的，比如一套超輕但很結實、也很硬朗（踩踏回饋力很高）的碳纖維輪組就要一萬幾至少，一個高級碳纖維車架一萬多至少，一套電子變速套件要近萬塊，一個坐墊要兩千，一個高級碳纖維把橫一千多，一套HOPE的四活塞油剎也要三四千；要想拿名次，車便宜了就沒戲；再比如，前叉和後避震都是「智能」的了——有微電腦晶元進行中樞控制，根據騎手的體重和速度、踩踏力、路面的顛簸和反彈力度，它或自動開啟避震，或自動鎖死以提高踩踏效率。。。其實，你登錄美國閃電（S-WORKS）或崔克（TREK）的英文官網看下那些山地車就知道了。。比如說，崔克的硬尾山地車PROCALIBER，它的立管（就是坐墊下面的那根後傾的豎管），與車架不是焊接的，又一個螺絲和避震膠結構連接——完全打破了咱們傳統的認知，不焊接，那車怎麼敢騎，顛一顛豈不散架？但是它不焊接，很結實，還提供了避震，這個技術的研發和製造成本很高，所以PROCALIBER系列裡最低端的賣1.3W，最高的TEAM版（就是「隊版」，參加CUI比賽用的）賣六七萬。。。。第二，對於軟尾山地車，其後懸掛和後避震（即"後膽「）的結構設計，復雜性比汽車的底盤懸掛要大。國內自行車業有個資深大拿，他有系列文章，可以看一下，搜」單車機械匠「，有介紹為什麼。。。第三，說點細節的。山地車的避震前叉，一線牌子FOX，它的中高端（還不是高端和鼎級），100mm行程的SC32金管，boost開檔，五千六百塊一根。國內很多玩山地車的，都有用這種前叉，在網路山地車吧看看就知道。至於140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管，更貴；而ROCKSHOX（也是一線）的200mm行程BOXXER前叉最新版，快一萬塊了。外胎，好用的真空越野輪胎，起碼三百一根起步，比如閃電的FAST TRAK和Renegade（標價350一根，但真心好用，還輕量）。。。。。。

下2圖 Trophy of Nations（國際頂級賽事之一），這2名選手騎的山地車（屬於ENDURO級軟尾山地車）總價都至少在6或7萬以上

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